5 метров наглости: Xiaomi N70 уничтожает Tesla

Tesla Model Y в Китае внезапно оказалась чересчур дорогой машиной. Обнаружилось это 7 сентября, после презентации нового Xiaomi Skynomad N70 — почти пятиметрового SUV, который способен проехать до 1461 км без остановки. Он не только длиннее обычной Model Y, но стоит примерно на 20% дешевле!

По оценкам китайских СМИ, еще до официального запуска Xiaomi получила более 100 000 предварительных заявок на автомобили семейства SkyNomad.

Больше Model Y, дешевле Model Y

Премьера N70 состоялась на большой осенней презентации Xiaomi в Пекине, где компания одновременно показала новые автомобили, смартфон Xiaomi 18 Fold и другие продукты.

Представили «семидесятку» вместе с более крупным трехрядным N90. Последний рассчитан на тех, кому действительно нужен огромный семейный сарай. А вот N70 выглядит точным ударом по массовому сегменту.

Длина машины — 4,96 метра. Получается, обычная Model Y короче N70 примерно на 16 см. До длиннобазной Model Y L Xiaomi не дотягивает всего 1,6 см. При этом N70 шире обеих Tesla.

Но главное не размеры, а цена. N70 Pro стоит 209 900 юаней ($31 275), N70 Max — 239 900 ($35 745). Для сравнения, китайская Model Y начинается примерно с 263 500 юаней ($39 270), а Model Y L стоит уже около 339 000 ($50 500).

Xiaomi умудрилась приятно удивить даже после объявления предварительных цен. До официального запуска N70 Max предлагали за 259 900 юаней ($38 725), но на старте цену снизили еще на 20 000 ($2 980).

416 сил — и бензин в придачу

Xiaomi не стала превращать N70 в очередной чистый электромобиль. Это EREV — электромобиль с бензиновым двигателем-генератором.

У N70 Pro один электромотор на передней оси мощностью 282 л.с. и батарея на 52 кВт·ч. У N70 Max — два электромотора, полный привод и уже 416 л.с.

Топовая версия может проехать до 505 км только на электричестве; общий запас хода заявлен на уровне 1461 км. Для семейной машины схема логичная: в городе можно ездить на батарее, а дальнюю поездку не превращать в квест по поиску быстрых зарядок.

Генератором работает 1,5-литровый мотор мощностью 150 л.с. Xiaomi заявляет для него тепловую эффективность свыше 44%.

И вот это, пожалуй, самое интересное в N70. Еще недавно EREV выглядел переходной ступенью: бензиновый мотор оставили на всякий случай, пока батареи не научились давать нормальный запас хода. Теперь получается обратная картина — именно бензиновый генератор позволяет не переплачивать за гигантскую батарею, сохраняя преимущества электротяги.

Салон без китайской экономии

Внутри Xiaomi решила не экономить по старинной китайской традиции.

Передние кресла могут разворачиваться на 180 градусов, второй ряд получил большой запас места и возможность откидываться, а подогрев и вентиляция предусмотрены для сидений обоих рядов. В топовой версии есть массаж с 16 точками.

На передней панели установлен 16,1-дюймовый центральный экран, перед водителем — цифровая приборная панель, а информацию на лобовое стекло выводит 20-дюймовый HUD. Для задних пассажиров предусмотрен отдельный потолочный экран диагональю более 21 дюйма.

Есть даже холодильник объемом 9 литров. В N70 Pro установлена аудиосистема с 14 динамиками, в Max — уже 25.

При этом Xiaomi делает ставку не только на количество оборудования. Конструкция салона рассчитана на трансформацию: передние кресла можно развернуть навстречу второму ряду, а длинные направляющие сидений позволяют менять конфигурацию пространства. Получается машина, в которой можно не только ехать, но и устроить небольшой офис а то и семейную гостиную.

Это осознанная стратегия для китайского рынка, где большие семейные SUV сейчас размножаются, как саранча.

Xiaomi идет за Li Auto

Собственно поэтому N70 нельзя рассматривать только как альтернативу Tesla. В Китае Xiaomi фактически заходит в сегмент, где несколько лет живут Li Auto и Aito.

Как утверждает CarNewsChina, продавцы Xiaomi в Ухане уже прямо называют N70 конкурентом Li Auto L7. Ставка у новой машины на те же фишки: много пространства и оборудования плюс возможность ездить далеко без постоянной привязки к зарядке.

Только Xiaomi пытается сделать эти преимущества гораздо дешевле.

Ассистент неплохо подкован

У N70 есть еще один туз в рукаве — электронная начинка.

На крыше установлен LiDAR, который постоянно сканирует пространство вокруг машины и помогает системе видеть не только разметку, но и другие автомобили, препятствия и границы дороги. В помощь ему придан 4D-миллиметровый радар и 11 камер.

Все это завязано на вычислительную платформу Nvidia Thor-U с производительностью до 700 TOPS. Проще говоря, у автомобиля достаточно вычислительной мощности, чтобы в реальном времени обрабатывать огромный поток данных с датчиков и оценивать ситуацию вокруг машины.

За это отвечает Xiaomi HAD — фирменная система ассистированного вождения. Она умеет вести машину по городским улицам и трассам, самостоятельно менять полосы и выполнять навигацию практически от точки до точки. Есть и парковочные сценарии, включая поиск места и заезд на парковку.

Для автомобиля с начальной ценой около $31 000 набор довольно внушительный.

10 000 заказов за четыре минуты

До премьеры китайские СМИ оценивали интерес к семейству SkyNomad более чем в 100 000 заявок. Это не официальная цифра Xiaomi: оценку делали по посещаемости фирменных магазинов и числу предварительных депозитов.

После запуска появились другие данные. Как сообщает CnEVPost, Xiaomi получила более 10 000 подтвержденных заказов на SkyNomad всего за первые четыре минуты после начала продаж.

С чего вдруг такой кипешь?

Xiaomi пришла в сегмент больших семейных SUV не просто с очередной машиной «чуть дешевле конкурентов». Она одновременно сыграла на цене, размерах, оснащении и формате EREV.

Спору нет, Tesla в Китае по-прежнему продает сильный бренд, отлаженную зарядную инфраструктуру и собственную экосистему. Но Xiaomi предлагает покупателю совсем другой набор аргументов — за деньги, которые не кажутся переплатой.

Xiaomi пока не убила Tesla. Но уже принесла калькулятор — и всем стало как-то неловко.

Источники: CPCA, CarNewsChina, CnEVPost.