Dodge: у нас проблемы! Вторичка уже реагирует

Еще недавно Dodge уверенно заявлял о себе на рынке дерзкими решениями. Сегодня все выглядит иначе — и дело не в электротяге. Годы упущенных возможностей, осторожных решений и хронического недофинансирования загнали бренд в стратегический тупик. Сейчас в гамме Dodge фактически остались три модели — Charger, Challenger и Durango, продажи падают, а реальные обновления отложены почти на конец десятилетия.

Прошлый год оказался для Dodge провальным. Машины бренда продавались хуже даже, чем у Chrysler — компании, которая фактически живет за счет одного фургона в двух версиях. На этом фоне Dodge дополнительно сузил линейку, окончательно свернув Hornet, второй по объему продаж автомобиль марки.

Stellantis North America приводит цифры, из которых видно, что продажи Dodge за 2025 год обвалились на 28%. Hornet, при всей своей спорности, успел найти 9 365 покупателей — больше, чем электрический Charger Daytona с его 7 421 проданным экземпляром (около 618 машин в месяц). Для сравнения: в 2024 году Dodge реализовал 27 056 Challenger — разрыв говорит сам за себя.

Минимальная линейка и отсутствие поддержки

После расширения семейства Charger — появления четырехдверного лифтбека и версии с битурбированным V6 — ситуация принципиально не изменилась. Фактически Dodge остался с тремя моделями, при этом даже компания с одной моделью — Chrysler — сумела обойти его по продажам в 2024 году на 24 446 автомобилей.

Положение усугубляет инвестиционная политика Stellantis. Заявленные 13 млрд долларов, вложенные в американское производство, в основном направлены на развитие Jeep и отдельного бренда RAM (у него своя линейка, маркетинг и дилерская сеть) . Dodge в этой стратегии явно не в приоритете, тогда как пикапы RAM штампуют полным ходом: маржа высокая, спрос стабильный, производство уверенное; для концерна это своего рода «деньготряс». Тем временем Dodge выглядит как бренд «на удержании», без агрессивного развития.

На вторичном рынке эта разница особенно заметна: RAM держится уверенно, предложение не давит на цену, а Dodge все чаще становится предметом интереса покупателей, умеющих считать деньги.

Ставка на Durango — но с длинной паузой

Единственный подтвержденный шаг вперед — планы по выпуску следующего поколения Dodge Durango на заводе Jefferson Assembly в Детройте. Однако старт производства намечен лишь на 2029 год. Это означает, что текущее поколение Durango может продержаться на конвейере почти два десятилетия (!).

Парадоксально, но именно возрастной Durango сейчас удерживает бренд на плаву. В прошлом году продажи модели достигли 81 168 автомобилей, что стало лучшим результатом с 2005 года и принесло рост на 37%. Старый продукт фактически компенсирует отсутствие нового.

Чего не хватает в стратегии Dodge?

Очевидный пробел — отсутствие полноценного базового кроссовера. Hornet и более ранний Nitro были компромиссными решениями, но построенными на чужих платформах и лишенными самостоятельности. К тому же импорт Hornet из Италии оказался стратегической ошибкой еще до введения пошлин. Новые тарифы, введенные Дональдом Трампом, только ускорили крах проекта.

Логичным шагом для Dodge стало бы появление ориентированного на город кроссовера, локализованного в Северной Америке и четко отделенного от Jeep по характеру. Такая модель могла бы встать ниже Durango, стартовая цена которого сегодня составляет $38 495, и закрыть пустующую нишу, отмечает Carscoops.com.

Проблема ценового разрыва

Вторая системная проблема — резкий скачок цен внутри линейки Charger. Даже если в будущем появится версия SRT, она не решит главного. Текущий Charger R/T стартует с $49 995 — это на $10 610 дороже, чем Challenger R/T в 2023 году, и сразу на $19 450 дороже, чем прежний Challenger SXT.

В результате значительная часть прежней аудитории Dodge окажется отрезанной от бренда. Эти покупатели не переходят внутри модельного ряда — они уходят к конкурентам. В частности, Ford этим уже воспользовался: продажи Mustang в прошлом году выросли на 3%, до 45 333 автомобилей.

Подытоживая, можно сказать, что Dodge сегодня — бренд, который формально жив, но стратегически поставлен на паузу. И она грозит затянуться.

• В тему

Dodge на аукционах США: нет худа без добра

Американские автоаукционы уже отреагировали на кризис Dodge: Copart и IAAI сегодня забиты моделями компании — и это как раз тот случай, когда проблемы бренда превращаются в шанс для покупателей.

Charger, Challenger, Durango — идут на аукционы плотным потоком. Причем не только старые: хватает лотов 2018–2023 годов, в том числе с умеренными повреждениями или вообще без серьезных ДТП. Это не разовые истории, а системный переизбыток предложения.

Причины у него типичные: кроме падения новых продаж — возвраты из лизинга, страховые списания, неудачные EV-эксперименты.

Цены — ниже психологического порога. Особенно это заметно по версиям без редких опций и автомобилям с понятной историей, которые еще пару лет назад были вполне конкурентными.

На торгах регулярно проходят:
• Charger / Challenger с ценами входа от $2 000–4 000 за salvage,
• Durango — от $4 000–7 000 при живом кузове,
• автомобили с минимальными повреждениями, которые продаются ниже рынка просто из-за слабого спроса.

EV и дорогие версии — слабое место

Электрический Charger Daytona и дорогие комплектации сейчас чувствуют себя особенно тяжело: спрос ниже ожиданий, ликвидность под вопросом. На аукционах это сразу ощущается: конкуренции меньше, а финальные ставки мягче, особенно когда машина не с идеальной историей.

На фоне всего происходящего интереснее всего выглядят:
• Charger / Challenger с V6 или классическими V8,
• Durango без экзотических опций,
• машины с понятными повреждениями, а не «коты в мешке».

Именно такие версии проще всего восстановить, продать, вписать в бюджет без сюрпризов. Конечно, ремонт нужно считать заранее, как и логистику. В этом вам, как всегда, быстро и эффективно поможет InterCargo.

Тот, кто понимает, что брать, зачем и за сколько, сейчас получает на аукционах США гораздо больше, чем просто «дешевый Dodge»!

Источники: Carscoops.com, Blog.stellantisnorthamerica.com