Два скелета, один дизайн: BMW разделяет i3 и 3-Series

BMW запускает электрический i3, а следом за ним — новую 3-Series. На этот раз ни о каких «одинаковых кузовах» речи нет: i3 и бензиновая «трешка» — как два брата с разными характерами, живущие по своим правилам. При этом не братья-близнецы, а скорее соседи по улице.

Да, i3 и новая 3-Series будут выполнены в едином стиле. Тот самый «нос» Neue Klasse, упрощенная графика фар и переосмысленные «ноздри» создают ощущение, будто перед нами одна и та же машина в разных исполнениях.

Но это иллюзия. Новый электрический i3 построен на архитектуре, разработанной специально под EV, батареи и электромотор. А «трешка» остается на доработанной CLAR — платформе для бензиновых и мягких гибридов, уже лежащей в основе актуальных моделей марки. Именно эта разница задает пропорции, линию крыши, геометрию кузова.

По данным шпионских съемок и рендеров от Sugar Design, у бензиновой версии будет иной силуэт — более традиционный, с другими дверными проемами и переработанной задней частью. Это не косметика, а прямое следствие разных платформ.

На этом фоне особенно показателен контраст со старшими моделями вроде BMW 5 Series и BMW 7 Series: там электроверсии практически копируют бензиновые, потому что используют одну матрицу. В случае с «трешкой» такой трюк уже невозможен.

Техничка: размеры и архитектура

i3:

• Длина: 4,45 м
• Ширина: 1,82 м
• Высота: 1,42 м
• Вес: около 1 800 кг
• Батарея расположена под полом, центр тяжести низкий.

3-Series:

• Длина: 4,71 м
• Ширина: 1,83 м
• Высота: 1,44 м
• Вес: 1 550–1 650 кг
• Платформа CLAR рассчитана на ДВС и мягкие гибриды, распределение веса привычное для седана.

Шаг назад или взросление?

Если текущая 3-Series временами грешила избыточной «графикой» и сложной пластикой боковин, то новое поколение, судя по всему, делает шаг в сторону упрощения.

Линии становятся чище, поверхности — спокойнее, а общий силуэт — собраннее. В этом смысле автомобиль сближается с последней BMW 5 Series, которая тоже отказалась от визуальной перегруженности.

Интересно, что часть поклонников марки не раз критиковала BMW за «перестаравшийся» дизайн последних лет. Новая «трешка», похоже, отвечает на эти выпады.

Интерьер: единый цифровой мир

Ожидается, что и i3, и новая 3-Series получат практически идентичный интерьер, близкий к ранее показанному BMW iX3. Речь идет о новой архитектуре с центральным дисплеем и системой Panoramic iDrive — проекцией, растянутой вдоль нижней части лобового стекла.

Фактически BMW формирует единый пользовательский интерфейс для всех своих автомобилей.

Техничка: экран и приборы

• Центральный экран: 12,3–14,9 дюймов, наклон ~10° к водителю, размещен на линии взгляда, позволяет легко считывать данные о навигации, состоянии батареи, мультимедиа и настройках шасси без отвлечения от дороги.
• Цифровая приборная панель: 12,3 дюйма, с индивидуальной настройкой отображения, компактно показывает скорость, обороты, заряд батареи, расход топлива и навигацию.
• Опция: Head-Up Display Panoramic iDrive, растянутая вдоль нижней части лобового стекла, проецирует ключевую информацию прямо в поле зрения водителя.

ДВС остаются — но уже в новой роли

Несмотря на громкие разговоры об электрификации, новая 3-Series не отказывается от традиционных моторов.

По предварительным данным, в линейке сохранятся турбированные четырехцилиндровые агрегаты и рядные «шестерки» объемом 3,0 литра, дополненные мягкой гибридной системой. Такой подход уже обкатан на других моделях и позволяет улучшить экономичность без радикальных изменений.

Решение предсказуемое: BMW важно сохранить баланс, управляемость и «живой» характер, за который модель ценят уже не одно десятилетие.

Спортивные версии и M3

Будущий BMW M3 — ключевой элемент линейки 3-Series. В отличие от нового M5 с тяжелой plug-in гибридной установкой, M3 останется на легкой mild-hybrid системе.

M3 будет динамичнее стандартной 3-Series: усиленная подвеска, более жесткий кузов, спортивные тормоза и рулевое управление с более прямой отдачей. Вероятно, появятся версии Standard, Competition и Competition xDrive, а также специальные лимитированные модификации.

Архитектура сильно влияет на поведение: наверняка CLAR 3-Series сохранит привычный баланс седана — комфорт, плавность и контроль, Neue Klasse i3 — получит точный отклик, жесткий корпус, низкий центр тяжести.

Собственно, эта разница и подчеркивает философию BMW: две машины, единый стиль, но разные характеры. Покупатель выбирает не просто двигатель, а вид автомобиля: классический седан, спортивную версию или электромобиль с точным управлением.

Кто-то скажет, что это маркетинг, а кто-то – что баварцы меняют правила игры. Скорее всего, и то и другое.

Техничка: двигатели и динамика

3-Series:

• 0 л, 184–245 л.с., mild-hybrid
• 0 л, 330–400 л.с., mild-hybrid
• Разгон 0–100 км/ч: 6,0–6,3 сек
• Подвеска: сбалансированная, комфортная, плавность на мелких неровностях.

i3:

• Электромотор: ~280 л.с.
• Разгон 0–100 км/ч: 5,8 сек
• Батарея 75–80 кВт·ч, вес около 450 кг, низкий центр тяжести
• Подвеска: независимая McPherson спереди, многорычажка сзади, точная реакция на руль.

M3 Competition:

• Двигатель: 3.0 л, рядная шестерка, 480–510 л.с.
• Mild-hybrid 48 В, поддержка ускорения
• Разгон 0–100 км/ч: ~3,9 сек
• Максимальная скорость: 250 км/ч (электронно ограничена).

Источники: Carscoops.com, Motor1.com