Электрический BMW M3: как баварцы лезут в душу

BMW готовит первый по-настоящему электрический M3 — и делает все, чтобы он не ощущался как просто быстрый электромобиль. Четыре мотора, задний привод по желанию, имитация передач и звука выхлопа… Конструкторы M3 не скрывают: им важно не дать забыть то, за что когда-то любили «эмку».

Эпоха электрических спорткаров BMW M больше не выглядит красивой презентацией для инвесторов. Компания официально подтверждает: первый полностью электрический M3 дебютирует в 2027 году, и станет точкой отсчета для всего будущего подразделения M.

Интересно, что сама BMW пока избегает прямого названия Electric M3. Прототип так не обозначают (как, впрочем, не называют и i3 M), хотя оба варианта напрашиваются. Логика Neue Klasse скорее ведет ко второму имени, но суть не в шильдике, а в том, что под ним скрывается.

Что такое Neue Klasse M?

В основе будущего электрического M3 — силовая установка шестого поколения, разработанная для всей линейки Neue Klasse, но радикально доработанная именно для M.
Схема предельно агрессивная:

• два электромотора на передней оси,
• еще два — сзади,
• каждый задний мотор работает строго на свое колесо.

Это не просто полный привод, а индивидуальное управление тягой на каждом колесе, без механических связей и условностей. BMW называет такую архитектуру «фундаментом совершенно нового водительского опыта» — и, надо признать, за словами стоит реальная инженерия.

Официальные цифры по мощности пока держат в секрете, но в М-подразделении не пытаются охладить фантазии журналистов: четырехзначные значения в лошадиных силах для будущих Neue Klasse EV — вполне реальный сценарий.

По редуктору на колесо

Все моторы расположены параллельно и работают через отдельный редуктор на каждое колесо. Более того, каждый приводной модуль имеет собственный инвертор, что позволяет управлять моментом и откликом буквально в реальном времени.

Именно здесь BMW делает ставку на ощущение «живой» машины: не просто быстрый разгон по прямой, а контроль, баланс и характер в повороте. По словам инженеров, подобный уровень точности распределения тяги раньше был недостижим — ни с ДВС, ни с классическим полным приводом.

Батарея, трек и борьба с весом

Питает систему аккумулятор емкостью 100 кВт·ч, собранный на новых цилиндрических элементах BMW (у которых на 20% выше плотность энергии, что прямо влияет на запас хода). Сколько сможет пройти машина на одной зарядке, зависит от версии и режима езды, но ключевой момент в другом: батарею изначально проектировали с учетом серьезных нагрузок на треке, а не только под сертификационные циклы.

Чтобы хоть частично компенсировать вес электрической начинки, будущие M-модели получат облегченные компоненты из натуральных волокон. Это не про экологию ради галочки, а про банальную необходимость: масса в таком автомобиле — главный враг динамики.

Задний привод без оговорок

Одна из самых принципиальных деталей: переднюю ось можно отключить. В результате электрический M3 способен превращаться в полноценный заднеприводный автомобиль.

Парадоксально, но факт: в режиме RWD машина становится не только более азартной, но и более эффективной, что положительно влияет на запас хода. BMW аккуратно шутит, что теперь можно одновременно «думать о будущем планеты и ехать боком».

Страх стать идеальным

Да, будет имитация звука ДВС и переключения передач. Так BMW пытается вернуть эмоции, которые электромобили по своей природе отсекают. Новый M3 принимает электрореальность, но сопротивляется ее стерильности.

Получится ли у него сохранить тот самый «М-нерв», станет ясно только после живых тестов. Но уже сейчас понятно: BMW не выкатит безликий ускоритель для галочки. Баварцы помнят свое прошлое и не собираются его сдавать.

• Справка

BMW M: за что их любили и ругали

Подразделение BMW M появилось в 1972 году не ради красивых шильдиков, а для автоспорта. Собственно, буква M и означает Motorsport, и сначала она маркировала гоночные болиды, а уже потом — дорожные автомобили с гоночными привычками.

Первой легендой стал BMW M1 — среднемоторный спорткар конца 70-х, созданный с прицелом на трассу. Он сразу задал тон: M — это не «чуть быстрее», а принципиально иначе.

В 80-х и 90-х M закрепил свою репутацию моделями M5 и M3, которые умели совмещать повседневную практичность с характером трекового оружия. Особенно M3 — компактный, злой, отзывчивый — стал эталоном спортивного седана на десятилетия вперед.

Со временем M пережил турбонаддув, рост массы, электронные помощники и критику за «утрату чистоты породы», но суть не исчезла: двигатель, шасси и водитель всегда оставались в центре.

Сегодня BMW M на новом рубеже — электрическом. Но задача у подразделения та же, что и 50 лет назад: заставить технологии работать на эмоции, даже если под капотом больше нет ДВС.

Источники: Сarscoops.com, Motor1.com