Ford Bronco Sport vs Jeep Renegade: дуэль диких горожан

Выбор компактного кроссовера с полным приводом — это не про скучные цифры, а про характер и стиль. Мы столкнули двух маленьких, но злых зверя: Ford Bronco Sport и Jeep Renegade. Они оба готовы штурмовать городские джунгли и не подкачают там, где кончается асфальт. Но кто из них реально рулит — узнаем прямо сейчас.

Несмотря на то, что Ford чуть крупнее, на рынке машин с пробегом цена Bronco часто совпадает со стоимостью Renegade, заставляя покупателей выбирать между более «свежим инженерным подходом Ford» и «проверенной временем философией Jeep».

Bronco Sport 2023 года является частью первого поколения модели, представленного в 2021 году. Построенный на базе Ford Escape, он удачно дистанцируется от «паркетников» благодаря наличию полного привода, впечатляющему дорожному просвету и системе управления тягой G.O.A.T. (Goes Over Any type of Terrain, в вольном переводе – «Проедет везде»). Машинам 2023 модельного года Ford добавил ретро-шарма, выпустив версию Heritage Edition с характерной окраской и белой крышей – такое себе стилистическое напоминание о внедорожниках 1960-х.

Jeep Renegade 2023 года – самый маленький представитель семейства Jeep. Он построен на платформе Fiat и за годы существования стал заметным игроком в классе субкомпактных SUV.

2023 год стал для модели знаковым: производитель сделал 4x4 стандартом для всех комплектаций и одновремено объявил о завершениии выпуска машины, продержавшейся на конвейере 8 лет.

Впроче, даже спустя почти десяток лет Renegade с внешностью «мини-Wrangler» и внедорожными возможностями Trailhawk остаетя серьезным конкурентом в своем сегменте.

Эксперты CarGurus и Edmunds протестировали оба «диких, но симпатичных» автомобиля, чтобы понять, какой из них больше готов к реальной жизни.

Приступаем к сравнению!

Look and feel (Внешность и интерьер)

Оценка экспертов Edmunds:
Ford Bronco Sport – 8/10
Jeep Renegade – 8/10

Ford Bronco Sport выглядит так, будто он готов умчаться в дебри сразу же после выезда из шоурума. Его угловатый силуэт и высокая крыша – не просто дань моде, а прямое цитирование черт его более крупного внедорожного собрата. Дизайн автомобиля заставляет прохожих обернуться, особенно если это версия Heritage с ее двойной ретро-окраской, белой решеткой радиатора, колесными дисками и крышей.

Внутри Ford царит функциональность: физические кнопки и шайбы управления находятся ровно там, где их ожидаешь увидеть, а интерфейс ИРС Sync 3 не заставляет разгадывать ребусы на ходу.

Передние пассажиры наслаждаются поистине королевским запасом пространства над головой, а вот ногам задних пассажиров повезло не так – места там неожиданно меньше, чем у большинства компактных кроссоверов.

Материалы отделки удручают обилием пластика, но они честно отрабатывают: поверхности легко мыть после вылазок на природу.

Из минусов – плоский и широкий капот ограничивает обзор вперед, а внутренняя отделка склонна к появлению многочисленных царапин.

Jeep Renegade – настоящий франт среди субкомпактных SUV. Внешне он напоминает уменьшенную копию Wrangler, сохранив фирменную решетку с семью прорезями и задорными круглыми фарами.

 
Несмотря на то, что модель долго выпускалась без серьезных изменений, ее вертикальный «мускулистый» силуэт и спустя три года после завершения выпуска выглядит свежо и узнаваем за версту.

Интерьер Renegade пропитан духом приключений и обильно сдобрен дизайнерскими «пасхалками» – маленькими силуэтами внедорожников в самых неожиданных местах.

Посадка высокая и удобная, а вертикальное остекление в сочетании с большими окнами создает ощущение простора и предлагает неплохую обзорность по сторонам.

Однако за харизму приходится платить обзорностью вперед – толстые передние стойки крыши создают внушительные «слепые» зоны.

Итог раздела

Оба претендента набрали одинаковые баллы, но предлагают разные философии. Ford – утилитарность, возведенная в абсолют, с продуманной эргономикой и багажником, который гораздо лучше приспособлен для перевозки габаритных вещей.

Jeep берет харизмой и игривостью отделки, оставаясь при этом типичным горожанином, которому иногда бывает тесно в каменных джунглях и его тянет прогуляться, ненадолго съехав за пределы асфальта.

Performance (Двигатели и ездовые качества)

Оценка экспертов Edmunds:
Ford Bronco Sport – 6,5/10
Jeep Renegade – 7/10

Ford Bronco Sport предлагает на выбор два турбомотора. Базовым является «городской» 1,5-литровый трехцилиндровый мощностью 181 л.с. Но истинный характер модели раскрывается с 2-литровой турбочетверкой на 250 л.с., доступной в старших комплектациях Badlands и Heritage Limited. С таким мотором автомобиль разгоняется с нуля до сотни всего за 7,2 секунды.

 

Все 6 версий (Base, Big Bend, Heritage, Outer Banks, Badlands и Heritage Limited) оснащены 8-ступенчатой АКПП и стандартным полным приводом. Система G.O.A.T. позволяет легко настраивать тягу под любые условия, от песка до камней.

Однако за внедорожные таланты приходится платить на асфальте: рулевое управление кажется «пустым», тормоза – неинформативными, а подвеска в версии Badlands ощутимо потряхивает пассажиров на ухабах.

Расход топлива у версии с мотором 1,5 л составляет около 8,4 л/100 км при езде по трассе и около 9,4 л/100 км в городе, что практически совпадает с паспортными данными. У 2-литровой версии эти показатели возрастают до 9 л/100 км и 11,2 л/100 км соответственно.

Для всех пяти комплектаций Jeep Renegade 2023 года (Latitude, Altitude, Red Edition, Trailhawk и Limited) остался доступен только один 1,3-литровый турбомотор мощностью 177 л.с., работающий в паре с 9-ступенчатой АКПП. Полный привод входил в стандартное оснащение.

 
На дороге Renegade ведет себя как типичный городской проныра – юркий, маневренный, легкий в парковке. Но динамика не его сильная сторона: спринт до сотни занимает долгие 9,3 секунды, а обгоны на трассе требуют от двигателя шумного напряжения.

Подвеска ощущается довольно жесткой, особенно на опциональных 19-дюймовых дисках. Зато Jeep остается на удивление стабильным в поворотах.

В плане расхода топлива Jeep весьма неэкономичен для своего класса – на практике ест бензина на 0,5-1,5 л (особенно в городе) больше, чем заявлено производителем (а это 10,2 л/100 км в городе и 8,1 л/100 км за его пределами). Кстати, в версии Trailhawk расход еще на поллитра больше.

И хотя по паспорту базовые версии обеих машин имеют одинаковый смешанный расход (9,0 л/100 км), Bronco Sport в реальном тесте Edmunds показал расход в 8,8 л/100 км, а Renegade – 9,8 л/100 км.

Итог раздела

Несмотря на превосходство Ford в мощности и экономичности, эксперты оценили поведение Jeep чуть выше за его маневренность и стабильность в городе. Он лучше подходит для повседневного городского трафика, хотя его медлительность на трассе может вызвать раздражение, а повышенный расход топлива – повергать в уныние.

Bronco Sport требует мириться с огрехами управляемости на шоссе ради уверенного и быстрого передвижения по пересеченной местности.

Form and function (Пространство и практичность)

Оценка экспертов Edmunds:
Ford Bronco Sport – 7,5/10
Jeep Renegade – 6,5/10

Хотя Bronco Sport снаружи кажется довольно компактным, внутри он мастерски использует каждый сантиметр пространства. Его фирменная ступенчатая «сафари-крыша» обеспечивает огромный запас места над головой, позволяя даже рослым водителям чувствовать себя «в своей тарелке».

Багажник – главная гордость модели: 920 литров объема превращают ее в лидера класса. При сложенных креслах заднего ряда пространство увеличивается до 1846 литров, что позволяет перевозить пару горных велосипедов в вертикальном положении, не снимая переднее колесо.

Все практично и продумано до мелочей: резиновое покрытие пола и спинок сидений легко моется, а в грузовом отсеке предусмотрено множество крючков, розеток и даже специальная подсветка для кемпинга.

 

Особая фишка – отдельно открывающееся стекло двери багажника, позволяющее быстро забросить в него вещи, не поднимая всю дверь целиком.

Однако за большой объем багажника расплачиваются пассажиры второго ряда: место для ног там крайне ограничено, а двери открываются на недостаточно широкий угол, что усложняет установку детских кресел.

Концепция Renegade – торжество формы над функцией. Его массивный квадратичный кузов и широкие двери обещают удобство посадки и простор внутри. Если садиться в машину действительно удобно, то вот с местом в салоне есть проблемы. Там много пространства над плечами и головой, но на этом щедрость Jeep заканчивается. Машина откровенно тесновата, особенно на заднем ряду сидений, где взрослые пассажиры с трудом найдут куда деть свои ноги.

С хранением мелочей в салоне тоже беда: отсеков мало, а подстаканники расположены так низко и далеко сзади, что за напитками приходится тянуться вслепую.

Ну и главная боль Jeep – объем его багажника, всего 524 л – почти в 2 раза меньше, чем у Ford. При сложенных сиденьях доступно 1438 л, что приемлемо для субкомпактного сегмента, но все равно меркнет на фоне конкурента.

 

Ситуацию немного спасают лишь низкая погрузочная высота и «правильная» прямоугольная форма багажного отделения.

Итог раздела

В битве объемов Ford одерживает сокрушительную победу. Он предлагает продуманную «экспедиционную» практичность и багажник, превосходящий ожидания от компактного кроссовера.

Jeep остается стильным городским аксессуаром: он удобен в посадке-высадке, но совершенно не подходит тем, чья жизнь требует транспортировки чего-то большего, чем несколько кульков из супермаркета.

Technology (Технологии)

Оценка экспертов Edmunds:
Ford Bronco Sport – 8/10
Jeep Renegade – 7,5/10

В Bronco Sport производитель сделал ставку на проверенную временем ИРС Sync 3 с 8-дюймовым экраном. Она стабильно работает, интерфейс интуитивно понятен, а беспроводная интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартное оснащение. Еще один козырь Ford – образцовая эргономика: под дисплеем расположены крупные физические кнопки и шайбы управления, которыми удобно пользоваться даже в перчатках.

Комплекс электронных помощников Co-Pilot360 работает плавно и корректно, особенно хвалят адаптивный круиз-контроль. Из полезных фишек стоит отметить фронтальную камеру, помогающую при маневрировании на бездорожье.

Несмотря на старший возраст модели, Renegade предлагает одну из самых удачных ИРС в классе – Uconnect с 8,4-дюймовым дисплеем. Экран радует высоким разрешением, быстрым откликом и логичным меню. Приятный бонус – навигация и спутниковое радио, которые входят в стандартное оснащение всех комплектаций.

Как и в Ford, здесь не поскупились на физические регуляторы для звука и климата.

В наборе электронных ассистентов также есть все необходимое, но с некоторыми функциями Jeep сэкономил – так, адаптивный круиз-контроль в отличие от конкурента, был доступен только в топовой версии Limited.

Итог раздела

Ford выигрывает за счет более широкой доступности систем активной безопасности и специальных внедорожных технологий. Jeep, напротив, предлагает более качественный и отзывчивый основной интерфейс мультимедиа, который остается эталонным по удобству использования.

Safety (Безопасность)

Оценка экспертов Edmunds:
Ford Bronco Sport — 9,9/10
Jeep Renegade — 7/10

Ford – настоящая крепость на колесах, заслужившая высшую награду Страхового института дорожной безопасности США – IIHS Top Safety Pick+. Он блестяще прошел все краш-тесты, получив высшие оценки за прочность крыши и защиту водителя и пассажиров при различных типах столкновений.

Пять звезд от Национального управления безопасностью дорожного движения США (NHTSA) дополняют картину.

Ирония в том, что этот защитник обременен списком из 13 отзывных кампаний – от риска возгорания из-за утечки топлива до проблем с тормозным модулем ABS и программных сбоев камеры заднего вида. То есть Bronco Sport защитит вас в случае аварии, но только если его техническому состоянию уделяется пристальное внимание.

Jeep хвалят за обилие систем безопасности, однако возраст платформы дает о себе знать – в более жестких обновленных тестах IIHS Renegade полностью провалился, получив оценку Poor (Плохо) за фронтальный удар и Marginal (Удовлетворительно) за боковой.

Общий рейтинг NHTSA у машины также ниже, чем у Ford – всего 4 звезды из 5, причем за устойчивость к опрокидыванию автомобиль получил всего 3 звезды.

Зато у Jeep всего 2 официальных отзыва, что свидетельствует о более стабильном качестве сборки по сравнению с оппонентом.

Итог раздела

В вопросе безопасности Bronco Sport является безоговорочным лидером за счет современной силовой структуры кузова.

Renegade остается привлекательным вариантом благодаря щедрому набору стандартной электроники, но его конструкция уже не обеспечивает такого высокого уровня защиты при серьезных ДТП, как у соперника.

Вердикт Edmunds: кто в итоге победил?

Итоговая оценка экспертов:

2023 Ford Bronco Sport – 8,3 из 10

2023 Jeep Renegade – 7,2 из 10

Ford Bronco Sport побеждает в этой дуэли за счет более современной конструкции, высокой практичности и выдающимся показателям безопасности. Его харизма и внедорожные таланты позволяют закрыть глаза на не самую лучшую управляемость и тесный задний ряд.

Jeep Renegade все еще харизматичен, но увы, технически уже устарел и проигрывает конкуренту в объеме багажника, динамике и результатах современных краш-тестов.

Если вам нужен универсальный, безопасный и современный кроссовер для семьи и путешествий – берите Ford Bronco Sport. Он превосходит оппонента практически во всем.

Jeep Renegade стоит покупать, только если вы влюблены в его дизайн или ищете максимально бюджетный способ получить честный полный привод «в базе»

Источники: Edmunds.com, Autoguide.com