Гернот Делльнер чинит Audi: гибриды и кнопки возвращаются

Когда продажи проседают, а имидж тускнеет, автопроизводители начинают громко обещать «сейчас быстро все исправим». Audi пошла другим путем. У руля компании теперь Гернот Делльнер — инженер и бывший топ из Porsche. Вместо резких движений он аккуратно перебирает всю систему: тут – добавить гибкости, там – вернуть нормальные кнопки. Сделать так, чтобы машины снова цепляли за живое.

На недавней презентации Audi RS5 в Марокко Гернот Делльнер фактически признал: жесткий план полного отказа от ДВС к 2032 году был ошибкой. Вместо него нужен адаптивный подход, при котором решения принимаются с оглядкой на реальный спрос.

«Мы поняли, что должны быть гибкими и работать по рынкам, а не по календарю», сказал Делльнер.

Эту идею легко понять, рассматривая Американский авторынок. Там по-прежнему любят большие автомобили, и электрификация идет медленно. Продажи больших SUV в США упали всего на 2% в прошлом году. Рынок малых электромобилей вырос на 15%, но с низкой маржей.

Поэтому Audi готовит Audi Q9 — трехрядный флагман, который в Европе выглядел бы инородным телом, но для американцев – то, что надо, «сарай на колесах».

Concept C: тактильность и минимализм

Ориентиром для будущих моделей Audi, включая линейку RS (RennSport — «гонки» по-немецки), станет Concept C — минималистичное электрокупе. Создавая его, как утверждает Motor Trend, дизайнеры отчасти вдохновлялись Ferrari Luce, но адаптировали идеи под философию, предложенную Делльнером: большие кнопки, осязаемые шайбы, минимум сенсорных экранов, «не тапай, а крути».

Сам Делльнер признается: «Мы перегнули с экранами. После Concept C наши новые машины будут меньше зависеть от этих сенсорных штук».

Конечно, «цэшка» впечатляет не только физическими кнопками. Например, батареи до 120 кВт·ч (цифра пока не подтверждена производителем) установлены так, что центр тяжести ниже, чем у большинства современных электрокаров. Это сохраняет уникальную управляемость всей RS-линейки A4, A5, A6, Q5, Q8, R8 и др.

Concept C строится на новой PPE-платформе, совместной разработке с Porsche. SSP — глобальная архитектура концерна, которая должна объединить все будущие модели — пока задерживается. Audi лавирует между этими двумя платформами, чтобы, с одной стороны, не потерять рынок, а с другой – не пожертвовать управляемостью.

Хотя батареи добавляют концепту вес, точная электроника и переработанные подвески компенсируют его почти полностью. Автомобиль остается задорным товарищем, а не каким-нибудь бездушным «транспортером».

R8: азарт – über alles

Audi не собирается отказываться от драйва. R8 останется культовым спорткаром, и, хотя полностью электрическая версия пока не в планах, команда ищет способ сохранить эмоцию на пределе. По словам Делльнера, будущее спортивных моделей строится на сочетании привычного ощущения двигателя с гибридными системами и точной электроникой:

«Мы усердно анализируем, как сохранить ощущение радости, которую машина оставляет в поворотах и на прямых», — сказал он на закрытой встрече с журналистами в Ингольштадте.

Motor Trend отмечает, что у R8 с гибридной поддержкой почти такой же «живой» отклик двигателя, что и у чистого ДВС. «Это тонкая работа: даже звук выхлопа настроен так, чтобы сохранить привычный для фанатов восторг», пишет издание.

Партнеры как часть плана

Для электроники и автопилота Audi сотрудничает с Qualcomm (США, чипы и платформы для электроники) и Mobileye (Израиль, системы компьютерного зрения) – Делльнер не стремится все делать сам.

Работа с внешними компаниями позволяет Audi быстрее внедрять инновации. А также сосредоточиться на том, что делает их машины особенными: управляемость, звук, дизайн салона.

При этом автономные системы будут вводиться постепенно, после полной сертификации: «Мы не спешим вводить на рынок уровни автономности. Для нас важно, чтобы новые системы были абсолютно безопасными для наших клиентов», подчеркивает шеф «аудистов».

Automotive News Europe пишет, что подход Делльнера уже изменяет восприятие электромобилей: водители не ощущают их «тяжелыми и глухими», а воспринимают как живой инструмент. Аudi постепенно возвращает душу своим автомобилям.

• Досье

Гернот Делльнер

• Год рождения: 1969
• Образование: доктор инженерных наук (механика)
• Карьера: более 25 лет в Volkswagen Group, включая ключевые роли в Porsche (стратегия и развитие продуктов)
• Audi: CEO с 2024 года

Стиль и репутация:

• инженер, который мыслит системами, а не лозунгами;
• сторонник «мягких разворотов» вместо резких реформ;
• делает ставку на продукт, а не на маркетинговый шум.

Привычки:

• по отзывам коллег, предпочитает длинные обсуждения деталей коротким «презентационным» решениям;
• увлекается инженерной историей брендов внутри Volkswagen Group;
• ценит классическую механику (коллекционирует старые Porshe) и «осязаемые» интерфейсы — и это напрямую отражается в его подходе к интерьерам.

Из высказываний:

«Гибкость — это не слабость, а условие выживания».

Источники: МotorTrend.com, Autonews.com