Getaway 2027: Subaru выводит в поле тяжелую артиллерию

На New York International Auto Show в этом году хватало электрических новинок, но внимание неожиданно привлек не самый яркий стенд. У Subaru Getaway 2027 задерживались дольше обычного. Марка наконец-то сказала что-то важное — и это стало ясно почти сразу, безо всяких шоу-эффектов.

Subaru шла к электричеству долго, осторожно прощупывая перед собой почву шестом. Как вдруг — Getaway, машина-манифест, представленная на недавнем автошоу в Манхэттене: самый крупный, самый мощный и самый «семейный» Subaru за всю историю бренда.

Когда размеры — это аргумент

Важно, что это не одиночка: машина создана на архитектуре, разработанной совместно с Toyota. Этот союз уже породил Subaru Solterra и несколько родственных моделей. Но если Solterra выглядела как разведка боем, то Getaway — уже тяжелая артиллерия.

По длине и ширине новая модель превосходит прежний флагман Ascent. Точные размеры официально не называются, но известно, что Toyota Grand Highlander EV (собираемая на той же базе, что и у Subaru Getaway) имеет длину 5 115 мм и ширину 1 990 мм). То есть на 117 мм длиннее и 58 мм шире, чем Ascent.

При этом у Getaway более приземистый силуэт — словно автомобиль специально «вжал плечи», чтобы не казаться громоздким. Три ряда сидений внутри, шесть или семь мест, в зависимости от конфигурации. Багажник на 450 литров при поднятом третьем ряде и 1291 литр – при сложенном. Не рекорд, но удачный компромисс между пространством и геометрией кузова.

Прагматика – мать продаж

Но главное то, что под кузовом. Два электромотора, полный привод — без вариантов, без «эконом-версий» на старте — и 420 л.с., которые делают Getaway самым мощным Subaru в истории. Для марки, выросшей на оппозитниках и симметричном AWD, это радикальный поворот, фактически смена эпохи.

«Мы хотели сохранить ДНК Subaru, но перенести ее в электрическую реальность, а не имитировать прошлое», — так формулирует задачу компании менеджер по продажам и маркетингу Subaru Скотт Лоренс. И это чувствуется в деталях: клиренс 210 мм, фирменная система X-Mode (предназначена для улучшения проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях), расчет на плохие дороги, а не только на ровный асфальт.

Батарея — 95,8 кВт•ч, с заявленным запасом хода более 480 км. Цифра не рекордная, но в контексте полного привода и размеров — вполне убедительная. Позже обещают версию с батареей 77 кВт•ч, и это важный штрих: Subaru не уходит в «элитную электричку», а оставляет возможность доступного входа. Ожидаемый ценовой диапазон — около $50–60 тыс., иначе модель рискует потеряться между более доступными EV и премиальными предложениями.

С зарядкой тоже все прагматично: Subaru переходит на NACS от Tesla — просто потому, что у этого стандарта самая развитая сеть станций. Быстрая зарядка до 150 кВт и сценарий «с 10 до 80% за полчаса» — сегодня уже не вау-фактор, а необходимый минимум, и Getaway его закрывает.

По формату Getaway выходит на территорию, где уже обжились Kia EV9 и Hyundai Ioniq 7. Но если корейцы делают ставку на эффектный дизайн и футуризм, Subaru играет в другую игру — знакомые повадки, просто… без ДВС.

Электрический без оправданий

Так почему же именно этот автомобиль стал одним из самых обсуждаемых на выставке в Нью-Йорке? Ответ — потому что Subaru добилась баланса, который редко удается.

Перед нами не технологический шоукар: в машине нет заоблачных характеристик, которые невозможно использовать в реальности. Но это и не компромиссный «первый шаг», как многие электрические модели традиционных брендов. Getaway выглядит как автомобиль, который понимает, зачем он существует.

«Это первый Subaru EV, который не требует скидок на новизну формата и сохраняет характер марки», — считает Джефф Глаккер из Motor1. И в этой формулировке много правды.

Преимущества читаются сразу:
• полноценный полный привод без упрощений;
• мощность, которая выводит модель за пределы «семейного покоя»;
• практичность трехрядного SUV;
• ориентация не только на город, но и на плохие дороги.

Конечно, есть и слабые места, и о них тоже говорят:
• запас хода не бьет рекорды на фоне конкурентов;
• зависимость от платформы Toyota ограничивает уникальность;
• масса и габариты неизбежно скажутся на эффективности;
• дизайн и концепция — скорее эволюционные, чем прорывные.

Но именно эта «непрорывность» играет Subaru на руку. Компания сумела сохранить прежнюю философию в другой системе координат. Бренд, десятилетиями продававший простые и честные машины для плохих дорог, научился говорить языком киловаттов.

Возможно, именно поэтому у стенда с Getaway не было ощущения премьеры. Subaru осталась Subaru — и это уже сенсация.

Топ‑3 лучших Subaru в истории бренда

Интересно, сможет ли новая электрическая модель Subaru повторить успех этих легенд — как по спросу, так и по доверию покупателей? Чтобы ответить на него, придется подождать.

1. Subaru Crosstrek — ликвидность как у валюты
   Главный хит последних лет: компактный, простой и с полным приводом «по умолчанию».
   Фишка: минимальная потеря в цене — около –9–10% за 3 года, что почти рекорд для сегмента.
   Цена 3-летки на аукционах США: ~$23 000–25 000
2. Subaru Forester — золотая середина рынка
   Самый «правильный» Subaru: простор, обзорность, предсказуемая техника.
   Фишка: универсальность — одинаково хорош и как семейный, и как утилитарный SUV.
   Цена 3-летки на аукционах США: ~$25 000–27 000
3. Subaru Outback — тихий долгожитель
   Фирменный формат Subaru: универсал, который пережил кроссоверы и не сдался.
   Фишка: высокая остаточная стоимость и спрос на вторичке благодаря «всепогодности».
   Цена 3-летки на аукционах США: ~$26 000–30000

Источники: Driving.ca, Motor1.com