Качество или смерть: Stellantis набирает 2 000 инженеров

После нескольких неудачных запусков, при растущем количестве претензий к надежности автомобилей, руководство Stellantis решило действовать радикально. Концерн объявил о наборе более 2 000 инженеров и обещает «глубокую перезагрузку» процессов разработки. Пора спасать репутацию!

Во время февральского отчета о доходах генеральный директор Антонио Филоса признал: часть нынешних проблем стала следствием прежних управленческих решений.

По его словам, компания перестраивает систему разработки и контроля качества, чтобы устранить последствия прошлых ошибок.

Фактически речь идет о полной ревизии процессов — от проектирования до контроля готовых машин. Филоса назвал происходящее «глубокой перезагрузкой» перед выходом новой волны моделей.

Главный директор по качеству Себастьен Жаке вошел в стратегическую команду топ-менеджеров. Это сигнал: контроль качества становится частью ключевой бизнес-стратегии сразу для всех брендов группы.

Однако реальные результаты должны почувствовать не только менеджеры — но и покупатели.

Пошатнувшаяся репутация

Последние оценки надежности у Stellantis выглядят довольно противоречиво.

В исследовании J.D. Power по качеству новых автомобилей бренд Dodge в 2020 году стал первым американским производителем, взобравшимся на вершину рейтинга. В 2023-м он повторил этот успех.

Но уже через год ситуация резко изменилась: Dodge оказался на последней строчке. Лишь в 2025 году марке удалось частично восстановиться и подняться на седьмое место.

При этом Chrysler и Ram в последнем исследовании показали результаты ниже среднего. Напомним: рейтинг учитывает проблемы, с которыми владельцы сталкиваются в первые 90 дней эксплуатации автомобиля.

Особенность ситуации в том, что трудности возникли и у давно выпускаемых моделей — например, у Chrysler Pacifica и Dodge Durango.

С другой стороны, проблемы с новыми машинами вполне типичны. Когда выходит обновленная модель — тот же модернизированный Ram 1500 — первые владельцы нередко сталкиваются с «болезнями роста».

Директор испытательного центра автомобилей Consumer Reports Джейк Фишер объясняет это так: «Больше всего проблем возникает именно в момент запуска новой модели, обновления конструкции или внедрения новых технологий. Самые надежные производители — те, кто сохраняет стабильные платформы и силовые агрегаты».

Некоторые дилеры считают, что истоки нынешних трудностей лежат в масштабной экономии, проводившейся при бывшем главе концерна Карлосе Таваресе. По их словам, сокращение инженерных ресурсов ударило по качеству.

Возвращение к простым решениям

Сейчас Stellantis пытается сделать ставку на более понятную и проверенную технику.

Хороший пример — возвращение легендарного 5,7-литрового двигателя Hemi V8 в пикап Ram 1500.

С точки зрения характеристик он уступает современным турбомоторам: менее мощный, медленнее разгоняется и потребляет больше топлива. Однако покупатели проявили к такой версии огромный интерес — именно потому, что двигатель давно известен и считается надежным.

Параллельно концерн упрощает производственные процессы и сокращает излишнюю сложность конструкций. Задача проста: меньше экспериментов — меньше ошибок на старте продаж.

Теперь у Stellantis будет дополнительный ресурс для этой работы — более 2 000 новых инженеров.

Если план сработает, то «перезагрузка» поможет концерну вернуть доверие покупателей. В автомобильной индустрии, где репутация создается годами, это важнее любой новой технологии.

Источники: Сarscoops.com, Stellantis.com