28
Технически Kia K5 2021 года является братом-близнецом Hyundai Sonata, деля с ней одну и ту же платформу, силовые агрегаты и использованные технологии. Однако и снаружи, и внутри K5 значительно отличается от своей корпоративной родственницы, обладая уникальным стилем и харизмой.
Продолжаем серию обзоров от компании InterCargo, помогающих безошибочно выбрать популярные модели авто в США и Канаде. С предыдущими можно ознакомится здесь, здесь и здесь.
Kia K5 — среднеразмерный седан, который в 2021 году заменил в модельной линейке корейского производителя популярную, но уже порядком устаревшую предшественницу – Kia Optima. Вместе с уходом старой модели канул в лету и шильдик Optima, использовавшийся на седанах Kia в течение добрых двух десятков лет.
K5 получил более мощный чем у Optima базовый 1,6-литровый турбомотор и 8-ступенчатую АКПП вместо 6-ступенчатой.
Комплектации и их особенности
Kia K5 выпускается в пяти комплектациях: LX, LXS, GT-Line, EX и GT. Каждая, за исключением топовой GT, оснащена стандартным турбированным 1,6-литровым двигателем, 8-ступенчатой АКПП и передним приводом. В качестве опции полный привод был доступен в LXS и GT-Line.
Базовая модель LX должна удовлетворить потребности большинства покупателей, поскольку очень хорошо оснащена. Более высокие версии добавят комфорта, удобств и технологических плюшек по примеру большого 10,25-дюймового сенсорного экрана и адаптивного круиз-контроля в GT-Line.
Пройдемся кратко по каждой из пятерки:
LX – 16-дюймовые легкосплавные диски, тканевая обивка и ручная регулировка сидений, бесключевой доступ, 8-дюймовый сенсорный экран ИРС, поддержка беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, аудиосистема с 6 динамиками, HD-радио, 2 порта USB, базовый (но довольно неплохой) набор систем активной безопасности.
Единственная опция, которая устанавливалась в базу –дистанционный запуск двигателя.
LXS – электропривод крышки багажника с возможностью открытия без помощи рук, дистанционный запуск двигателя, запуск кнопкой, несколько дополнительных систем безопасности вроде мониторинга слепых зон.
Встречаются варианты с опциональным полным приводом и подогревом передних сидений.
GT-Line – уникальные внешние акценты, 18-дюймовые легкосплавные диски, 2 USB-порта для пассажиров на задних сидениях, комбинированная тканевая и синтетическая обивика из кожзама, 10-позиционный электропривод водительского сидения.
Опциональный пакет Premium добавлял панорамный люк в крыше, беспроводную зарядку гаджетов, улучшенную систему предотвращения лобовых столкновений и адаптивный круиз-контроль.
В полноприводных версиях существовал пакет AWD Special Edition, который включал уже упоинавшийся 10,25-дюймовый сенсорный экран, навигацию, Bluetooth-подключение для нескольких устройств, систему распознавания голоса и уникальнве элементы в отделке интерьера.
EX – панорамный люк в крыше, спутниковое радио, дополнительный USB-порт на центральной консоли, беспроводная зарядка гаджетов, подогрев и вентиляция передних сидений и задний парктроник.
В пакет EX Premium входили аудиосистема Bose с 12 динамиками, электрорегулировка переднего пассажирского сидения в 10 направлениях, настройки памяти сидения водителя, подогрев рулевого колеса и система активного шумоподавление в салоне.
GT – самая высокая комплектация, в которой использовался турбированный 2,5-литровый двигатель мощностью 290 л. с., спортивная подвеска и 19-дюймовые колеса.
Мнение владельцев
По данным J.D. Power, 52% владельцев Kia K5 — мужчины (против 60% по сегменту), а средний их возраст составляет 52 года (против 55).
Люди, водящие К5 утверждают, что больше всего им нравятся в этом седане (в порядке убывания):
* Внешний вид
* Удовольствие от вождения
* Уверенность в безопасности авто
* Дизайн интерьера
* Экономичный двигатель
А вот что им не нравится в своих К5 (в порядке убывания):
* Комфорт езды
* Работа двигателя
* Удобство посадки и высадки
* Качество звука аудиосистемы
* Работа ИРС
* Свет фар
Мнение эксперта
Независимый эксперт Кристиан Уордлоу протестировал Kia K5 в комплектации EX в цвете Gravity Gray металлик (т. наз. «мокрый асфальт») с пакетом EX Premium, передним приводом и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
Его оценки в каждой из 10 категорий оценочной шкалы J.D. Power APEAL были следующими:
Экстерьер
На протяжении более 10 лет среднеразмерный седан Kia Optima являлся одним из самых стильных авто в своем сегменте. К5 2021 года продолжил и развил эту традицию. В версии EX он даже больше смахивает на автомобиль премиум-класса, чем на обычный семейный седан, каковым на самом деле является.
Футуристичная оптика Heartbeat придает модели эффектный и легко узнаваемый вид, а краска металлик Gravity Gray буквально сверкает и переливается на солнце, а на 18-дюймовых колесах машина смотрится гораздо более органично, чем на «базовых» 16-дюймовках.
В GT-Line и GT также видоизменены передние и задние бамперы, что придает К5 агрессивности. Kia также выделяет более мощную вариацию GT эксклюзивным дизайном увеличенных до 19 дюймов колес.
Интерьер
Хотя обивка салона «под кожу» и отделка «под дерево» в EX-версии являются имитацией, выглядят они почти как настоящие.
В сочетании с серебристыми металлическими акцентами по всему интерьеру, креативной детализацией вокруг вентиляционных решеток и рычагу АКПП в стиле самолетного штурвала, салон K5 заставляет вас чувствовать, что вы потратили на эту машину больше, чем на самом деле.
И это правильный подход, который предсказуемо вызывает восторг у покупателей и способствует их хорошим отзывам.
Качество также на высоте – мягких на ощупь поверхностей в салоне много, хотя твердого пластика тоже хватает – например, в нижних частях дверных панелей и на боковинах центральной консоли.
Сидения и удобство посадки-высадки
Из-за использования легковой платформы N3 с низким расположением салона, в K5 есть проблемы с удобством посадки и высадки. Единственное, что немного спасает ситуацию – наличие в версии EX регулировок обоих передних сидений по высоте. Они помогают не только приподнять сидушку, но и улучшить поддержку бедер.
Тем не менее, найти удобное положение для водителя оказалось проблемой. Чтобы сидеть высоко, сидение нужно максимально поднимать вверх, но тогда при росте выше среднего волосы начинают касаться потолка.
Опуская его ниже, начинается конфликт локтей, центральной консоли и подлокотников на дверных картах. Подстроиться в итоге можно, но это занимает время.
Задние двери широко распахиваются, за ними много пространства для ног пассажиров, поэтому залезать и вылезать с заднего сидения К5 относительно легко. Угол наклона спинки, правда излишне крутой, а крыша довольно низко нависает над головами – рослым взрослым это может не понравиться.
Складывающееся в пропорции 60/40 заднее сидение появляется только начиная с версии LXS – учитывайте это, если для вас такая функция является значимой.
Багажник и пространство для хранения
Линия крыши как у фастбэка позволила организовать в К5 довольно просторный багажник на 510 л, чего достаточно практически на все случаи жизни – от набега на супермаркет до поездки на пикник с друзьями или дальнего семейного вояжа.
Все K5 за исключением базовой LX оснащены функцией открывания багажника Smart Trunk без помощи рук. Просто встаньте за машиной с ключом на несколько секунд и багажник откроется автоматически. Но можно как обычно – открыть его кнопкой на крышке или использовать для этого кнопку брелока.
Крышка поднимется полностью, что очень удобно, особенно когда у вас заняты руки.
Для хранения мелких предметов кроме ниш на центральной консоли используются еще и подлокотники дверных панелей.
Информационно-развлекательная система
Удобство использования широкоформатного 8-дюймового сенсорного дисплея ИРС немного хромает. Все потому, что рядом с ним нет ручки для настройки радио, а физические кнопки быстрого доступа к меню заменены на пластиковые сенсоры, которые не всегда срабатывают при нажатии.
Чтобы настроить ИРС, приходится лезть в дебри инструкции. И проблема не в использовании меню и функций – хотелось бы изменить цвета и системную тему на экране. К сожалению, ни метод научного тыка, ни поиск подсказок на веб-сайте Kia результата не дали.
Еще одна странность оказалась в том, что при прослушивании спутникового радио SiriusXM вместо номеров каналов отображались пиктограммы, напоминающие классические радиолампы. Странно, но конечно же, не критично.
Кроме этих придирок, в остальном каких-либо значительных проблем с работой ИРС не заметно. Возможно, кому-то даже столь куцая графика 10,25-дюймового сенсорного экрана покажется вполне удовлетворительной.
12-динамиковая аудиосистема Bose премиум-класса в K5 звучит прилично и получила очень стильные кожухи динамиков – еще один респект дизайнерам интерьера.
Безопасность
Каждый K5 оснащается стандартным набором электронных систем помощи водителю Kia Drive Wise, состоящим из следующих систем:
В K5 есть еще система оповещения о начале движения впереди стоящего транспортного средства, которая оказалась весьма полезной в городских условиях.
Если вы во время остановки на красный свет светофора отвлекаетесь от дороги, например, на мобильный телефон или разговор с пассажирами, в машина впереди уже начала движение на зеленый свет, К5 привлечет ваше внимание звуковым сигналом – вам не придется тупить на светофоре, задерживая едущих следом.
В комплектации LXS добавляются системы мониторинга слепых зон, предупреждения о перекрестном движении сзади и полезная опция Safe Exit Assist – функция предупреждения о приближающемся сзади транспорте, в том числе и в мертвой зоне зеркал. Это помогает уберечь пассажиров от поспешного открытия дверей и выхода из салона в небезопасной ситуации.
В комплектациях EX и GT эта функция дополнена еще и автоматической блокировкой дверей электрозамком – на случай, если дети будут игнорировать звуковое предупреждение.
В GT-Line появляются адаптивный круиз-контроль, системы обнаружения велосипедистов, помощи при повороте на перекрестке и помощи при движении по шоссе.
Две последние – довольно нечастые функции. Помощь при повороте на перекрестке автоматически останавливает авто, если водитель пытается совершить небезопасный поворот налево, пытаясь проскочить перед идущим навстречу транспортом. Например, на загоревшийся желтый свет или когда приближающийся встречник пролетает перекресток на свой только что включившийся красный.
Система помощи при движении на шоссе в свою очередь позволяет на некоторое время убирать руки с рулевого колеса при движении по ровной и относительно прямой дороге.
Что касается пассивной безопасности, то Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)присвоил модели высшую оценку «Хорошо» во всех шести краш-тестах (кроме оценки «Плохо» за недостаточно эффективный свет фар), а модели, выпущенные после ноября 2020-го, получили титул Top Safety Pick+ – самого безопасного авто 2021 модельного года.
Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) выставило по 5 звезд во всех категориях, с двумя исключениями – 4 звезды за лобовое столкновение и за устойчивость к опрокидыванию.
Силовая установка и трансмиссия
1,6-литровая турбочетверка К5 звезд с неба не хватает, но вполне адекватна и в городских условиях, и на трассе. Он выдает свои максимальные 180 л. с. при 5000 об/мин, а 250 Н*м крутящего момента – между 1500 об/мин и 4500 об/мин.
8-ступенчатой автоматической коробка передач переключается плавно, без рывков и задержек.
Режимы вождения Smart, Normal, Sport и Custom определяют оптимальное поведение автомобиля для разных дорожных условий, а с полным приводом у K5 появляется еще и режим Snow.
Для города основными являются режимы Smart и Sport. В первом обычно есть легкая задержка при резком нажатии на газ, второй режим лишен этого недостатка. За исключением момента едва заметной задержки при нажатии на акселератор на выходе из поворота.
В АКПП присутствует режим ручного переключения передач. Все стандартно – толкая рычаг вверх, передачи повышаются, вниз – понижаются. Это помогает держать двигатель на пике его крутящего момента и максимально готовым к реагированию.
Плохо одно – в ручном режиме рычаг АКПП плотно прижимается к правой ноге водителя, а подрулевых лепестков-переключателей передач в этой Kia не предусмотрено.
Расход топлива
Согласно паспортным данным, комбинированный расход топлива у 1,6-литрового мотора должен составлять 7,6 л/100 км. Однако спецификации безбожно врут, особенно если ездить не по-пенсионерски: во время теста вышло не менее 8,2 л по показаниям ботового компьютера – а в реальности, возможно, даже чуть больше.
С 60-литровым баком K5 «светит» около 720 км пробега до сухого бака, или 650 км – от заправки до заправки. В любом случае – очень неплохо.
Более точные паспортные данные по расходу такие:
Климатическая установка
Расположение элементов управления климатом и прочими сопутствующими функциями интуитивно понятно и не вызывает нареканий. Система климат-контроля адекватно справляется со своими задачами – по крайней мере, в умеренном климате.
В качестве недостатка стоит отметить, что задние дефлекторы для кондиционированного воздуха присутствуют только в комплектациях EX и GT.
Динамика и удовольствие от вождения
Благодаря низкому коэффициенту сопротивления 0,27 и акустическому ламинированному лобовому стеклу в салон практически не проникает шум ветра и двигателя. Чего не скажешь от шуме от дороги – иногда он может быть очень даже хорошо слышен.
Kia использует переднюю подвеску MacPherson и многорычажную заднюю подвеску на K5, которые делают езду относительно мягкой и комфртной. Усилитель руля здесь электрический, он вплне адекватно наливает руль тяжестью на скорости в режимах Smart и Normal, хотя рулевому управлению иногда не хватает четкости и ясности.
Педаль тормоза в меру чувствительна, а сами тормоза цепкие и работают адекватно той или иной ситуации.
На тестовом автомобиле были установлены стоковые всесезонные шины Pirelli P Zero P235/45R18, и вот они-то и оказались самым слабым звеном в уравнении управляемости. Несомненно, отчасти из-за распределения веса K5 60:40 спереди назад, они рановато начинают пищать, а переднюю ось немного сносит в очень крутых поворотах. Тем не менее, ничего критичного и в целом поведение K5 остается во всех дорожных сценариях предсказуемым и безопасным.
Что в итоге?
Если считать седаном Kia Stinger (который на самом деле является 5-дверным спортбэком), то у корейской компании в линейке целых 6 различных седанов. Учитывая падение спроса на подобный кузов, это удивительно. Зато конкуренция идет на пользу качеству, а у покупателей есть выбор. K5 обладает правильным сочетанием стиля, размера, безопасности и цены, чтобы оставаться в поле зрения тех, кто по-прежнему предпочитает седаны компактным внедорожникам.
Цены в США
Цены на подержанные Kia K5 2021 года выпуска на вторичном рынке США при пробеге от 50 тыс. и выше в хорошем состоянии следующие:
На аукционах США автомобили с подобным пробегом предлагаются по ценам от $15 000 до $18 500, в зависимости от состояния и комплектации.
Например, за $18 193 можно приобрести Kia K5 GT-Line 2021 года с повреждениями задней части. С более сильными повреждениями – дешевле. Неликвид на запчасти – от $2 тыс.
Для получения более актуальной информации рекомендуется просматривать предложения непосредственно на американских аукционах и специализированных сайтах. Либо обращаться к нашим специалистам, которые подберут подходящий вариант в соответствии с вашими пожеланиями и финансовыми возможностями.
Источники: Jdpower.com, Сars.usnews.com
Дзержинского 57, офис 34, 7 этаж
будни 9:00-19:00, сб 10:00-18:00, вс 11:00-15:00
