Пятилетку за два года: Renault выкатывает 36 новых моделей

Китайцы пекут новые модели авто с такой скоростью, как будто это их любимые пирожки на пару. В такой ситуации можно долго рассуждать о традициях и инженерной школе — а можно просто ускориться. Французы из Renault Group выбрали второй вариант. Пока другие европейские бренды задумчиво переставляют на рыночном поле пешек, французы заходят с ферзей.

Ускорение — суть новой стратегии Renault с характерным названием futuREady. За этим словом стоит довольно прямолинейная идея: больше моделей, быстрее разработка, дешевле электромобили. План рассчитан до 2030 года и продолжает реформу Renaulution, которая несколько лет назад помогла компании выйти из зоны финансовой турбулентности.

Но если тогда Renault просто приводила себя в порядок, то теперь задача совсем другая — не позволить китайским брендам превратить европейский рынок в свою витрину.

36 новых машин — это уже не обновление, а наступление

Центральная цифра стратегии звучит круче, чем план индустриализации в СССР: 36 новых моделей до 2030 года.

Из них 22 предназначены для Европы, а 14 — для остального мира. И да, электричество здесь на главных ролях: 16 европейским новинкам не понадобится бензин.

Но Renault не собирается бросаться в батареи как оглашенный. Гибриды в компании считают вполне здравой технологией и оставят их в линейке даже после 2030 года. Логика такая: в половине мира зарядных станций пока меньше, чем хороших кафе, и там гибрид остается разумным компромиссом.

У каждого бренда своя партия

Главный бренд – Renault – будет держать европейский фронт и параллельно наращивать присутствие за его пределами. К 2030 году французы рассчитывают продавать более двух миллионов автомобилей ежегодно, причем примерно половина этого объема должна приходиться на рынки вне Европы.

Одной из будущих новинок станет серийная версия внедорожника, выросшего из концепта Renault Bridger. Машину готовят прежде всего для Индии, где ей предстоит мериться достоинствами с одним из самых упрямых компактных внедорожников последних десятилетий — Suzuki Jimny.

Renault хочет сделать доступный, компактный и достаточно зубастый SUV, который сможет играть на том же поле.

Бюджетная марка Dacia остается верна своей философии: максимум практичности за минимальные деньги. Но электричество постепенно подбирается и сюда. По плану Renault, к концу десятилетия около двух третей продаж Dacia будут электрифицированными, а сама марка расширится в более крупный C-сегмент.

Alpine отвечает за эмоции и драйв Здесь готовят новое поколение культового спорткара Alpine A110 — и на этот раз он станет электрическим.

В компанию к нему добавятся компактный хот-хэтч Alpine A290 и кроссовер Alpine A390. Любопытно, что платформа нового A110 технически может принять и бензиновый двигатель. Но направление уже понятно: электрическая эпоха добралась и до спортивных машин.

Главный козырь — новая платформа

Сердцем всей программы станет архитектура RGEV Medium 2.0 для будущих автомобилей C-класса.

Это не просто очередное шасси, а попытка сделать электромобили Renault быстрее, дешевле и технологичнее. Платформа впервые принесет компании 800-вольтовую систему зарядки — ту самую технологию, которая позволяет пополнять батарею заметно быстрее.

Renault также обещает снизить себестоимость электромобилей примерно на 40 (!) процентов. Для рынка, где китайские бренды активно играют ценой, это может оказаться сильным аргументом.

Как все это будет выглядеть, французы показали на концепте Renault R-Space Lab. В частности, этот прототип дает представление о том, каким может стать следующее поколение семейного флагмана Renault Espace.

Запас хода как у дизеля, «мозги» – как у гаджета

По расчетам инженеров Renault, автомобили на новой платформе смогут проезжать до 750 километров на одной зарядке.

А версия с range extender — небольшим генератором, который подзаряжает батарею во время движения — и все 1400 км. Это уже территория классических дальнобойных дизелей!

Электромотор нового поколения будет развивать до 275 лошадиных сил, чего для семейных автомобилей более чем достаточно.

Еще одна важная часть стратегии — переход к архитектуре software-defined vehicle.

В переводе с инженерного языка это означает постепенное превращение авто в платформу программного обеспечения. Многие функции можно будет обновлять через интернет, как на смартфоне, а часть систем в будущем будет работать с использованием искусственного интеллекта.

Самый дерзкий пункт — скорость разработки

Но настоящая революция – в сроках. Renault хочет сократить цикл разработки новой модели до двух лет. Для автомобильной индустрии это почти безумная скорость, еще недавно разработка машины занимала четыре-пять лет. Однако китайские производители работают быстрее. Если европейцы не научатся ускоряться, гонка может закончиться еще до того, как они выедут на старт.

Так что стратегия futuREady — это не просто косметика модельного ряда. Renault намерен встряхнуть свои структуры как шейкер и выдать суперезультат.

Получится или нет? В одном французы точно правы: сегодня побеждает тот, кто первым вставляет машину на дорогу, пока другие листают инструкцию по сборке.

· В тему

Кто еще в Европе резко меняет курс?

Европейский автопром сейчас нервно дергает ручник и одновременно жмет на газ. Старые схемы — длинные циклы разработки, дорогие платформы и медленные обновления — больше не работают. Приходится резко ускоряться, дешеветь и превращать автомобиль в цифровой продукт, иначе китайские конкуренты обгонят слева и помашут ручкой.

• Volkswagen Group
  Немцы фактически объявили режим жесткой экономии и перезапуска. Концерн режет расходы, сокращает десятки тысяч рабочих мест и пытается вернуть прибыльность, одновременно продолжая инвестиции в электромобили и программные платформы. Главная идея — сделать машины дешевле в разработке и быстрее выводить их на рынок, иначе китайские бренды просто съедят долю Европы.
• Stellantis
  Четвертый по величине автоконцерн мира проводит «перезагрузку» бизнеса: пересматривает модельные линейки, оптимизирует производство и усиливает партнерства в области программного обеспечения и автономного вождения. Цель — исправить ошибки последних лет и вернуть рост продаж и прибыли (мы писали о этом здесь).
• Mercedes‑Benz
  Немцы делают ставку на программные технологии и автономное управление. Компания инвестирует в новые системы автопилота и сотрудничает со стартапами вроде Wayve, чтобы превратить автомобиль в software-defined vehicle — фактически компьютер на колесах, который обновляется через интернет.

Источники: Carscoops.com, Renaultgroup.com