США вводят 15% пошлину на импорт. Что теперь будет?

Тарифная сага продолжается: США ввели 15%-ный тариф на импорт. Парадоксально, но громкое решение, которое должно было напугать рынки, обернулось для автомобильной отрасли облегчением. Пока аналитики спорят о дефиците и глобальной конкуренции, производители машин получили то, чего им давно не хватало, — паузу.

Чтобы понять, как это случилось, и чем грозит, нужно вернуться на шаг назад.

Как все началось: суд отменил тарифы — Белый дом ответил

История закрутилась после решения Верховного суда США, который признал незаконной значительную часть прежних тарифов, введенных Дональдом Трампом на основании чрезвычайных экономических полномочий. Суд фактически указал: столь масштабные пошлины требуют одобрения Конгресса.

Администрация Трампа среагировала быстро. Вместо отмененных мер была запущена новая конструкция — временный 10% импортный тариф по статье 122 Закона о торговле 1974 года. Спустя короткое время ставка выросла до 15%.

Новые правила вступают в силу 24 февраля и рассчитаны на 150 дней. Официальная цель — сократить торговый дефицит и стимулировать перенос производства в США.

Почему автопром не попал под удар

При введении новой 15-процентной пошлины власти США отдельно указали: автомобили и автокомпоненты под нее не подпадают. Легковые машины, пикапы, часть тяжелых грузовиков, автобусы и многие запчасти исключены из списка.

Это важно, потому что автопроизводители уже платят другие пошлины — на импортные автомобили, комплектующие, а также на сталь и алюминий, и эти сборы продолжают действовать.

Проще говоря, новый тариф по автопрому не ударил, но прежние расходы никуда не делись. Дилеры и производители могут выдохнуть — но не глубоко. В этой серии торговых маневров автопром получил паузу, а не иммунитет. Зная стиль Трампа, рынок понимает: следующая «тарифная граната» может прилететь раньше, чем закончится 150-дневный срок.

Игра продолжается: иски, Конгресс и санкционный туман

Решение суда (шесть голосов против трех) обозначило пределы президентских полномочий в тарифной политике. Но вопрос компенсаций бизнесу остается открытым — автоматических возвратов может не быть, и процесс обещает быть долгим.

Губернатор Иллинойса Джей Би Прицкер уже подал иск на 8,6 млрд долларов против федерального правительства США и президента Дональда Трампа. Причина — тарифы, которые администрация Трампа ввела раньше, и которые ударили по жителям Иллинойса. Прицкер требует вернуть эти деньги людям штата.

Параллельно администрация сигнализирует о новых торговых расследованиях. Впереди — потенциальные корректировки торгового соглашения USMCA (между США, Канадой и Мексикой). Североамериканские цепочки поставок остаются в зоне риска. Можно сказать, что рынок живет в режиме «ждем следующего хода».

Чего ждать покупателям авто с аукционов США

Для европейских клиентов, покупающих автомобили на американских аукционах, ситуация пока выглядит нейтрально-благоприятной.

Поскольку автомобили исключены из нового 15% тарифа, резкого скачка внутренних цен на машины в США не ожидается. Это снижает риск того, что продавцы начнут массово закладывать дополнительную пошлину в стартовые ставки.

Но косвенное влияние сохраняется. Действующие тарифы на металл и отдельные категории импорта продолжают давить на себестоимость производства новых авто. Если цены на новые машины вырастут, это может изменить баланс спроса и подтолкнуть вверх стоимость подержанных автомобилей.

Иначе говоря, поводов для паники нет. Но когда тарифная политика США быстро меняется, важно следить за ситуацией и действовать расчетливо.

Прислушивайтесь к менеджерам InterCargo: они практики, работают в США, держат руку на пульсе торгов и помогут выстроить стратегию приобретения авто точно и вовремя.

Источники: Сarscoops.com, Reuters.com