11
Когда Mazda объявила цены на новый CX-5 2026, у автомобильных экспертов был реальный WTF-шок. Этот кроссовер теперь продается в США примерно за $31 485, что всего на $90 больше, чем у соплатформенного CX-50 — модели, которая должна стоять чуть выше. То есть Mazda поставила рядом два автомобиля одного класса, одного размера и почти одинаковой цены. Но зачем?
Официально в Mazda эту ситуацию объясняют философски. Руководители компании утверждают, что CX-5 и CX-50 рассчитаны на разные типы покупателей, у каждого из которых есть свой «психографический» профиль. CX-5, по их словам, подходит тем, кто больше ориентирован на городской стиль, изящество, а CX-50 — тем, кто хочет чуть более «пригородного», «приключенческого» образа.
Вице-президент Mazda по стратегическому планированию Стефан Мейстерфилд сказал, что бренд считает возможным сосуществование двух компактных SUV в одном сегменте, «потому что это самый востребованный класс на рынке, где разные покупатели ищут разные ощущения».
Звучит логично: спрос огромен, и, если можно привлечь две разные аудитории — почему бы не попробовать? Mazda приводит в пример данные по продажам: до середины 2025 года CX-5 и CX-50 вместе обеспечили более половины всех продаж бренда в США.
Однако некоторые аналитики рынка сомневаются в том, что это удачное решение. Car and Driver пишет: «Да, Mazda говорит о «разных аудиториях», но в реальности слишком близкие цены и характеристики размывают позиционирование. Покупатель при одинаковом бюджете чаще выбирает то, что ему проще объяснить друзьям и семье, а не то, что маркетологи пытались продать как «разные миры». Как ни верти, CX-5 со свежим салоном и улучшенной технологической начинкой стал конкурентом CX-50».
То есть ситуация выглядит скорее как промах Mazda, чем ее достижение.
Или мы чего-то не понимаем?
CX познается в сравнении
CX-5 и CX-50 действительно очень близки: оба построены на платформе Mazda-K, оба оснащены 2,5‑литровым атмосферным мотором SkyActiv-G, выдающим 139 кВт (187 л.с.) и 252 Н·м крутящего момента. Оба работают с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и имеют базовый полный привод.
Сравним габариты и салон
Разница в длине — всего 13 мм, по колесной базе — 30 мм. На практике это почти не влияет на пространство в салоне, а заметно лишь на бумаге. Автор Jalopnik.com называет это псевдовыбором.
Расход топлива
Разница минимальна, соответственно, экономика повседневной эксплуатации у моделей почти одинаковая.
Опции и комплектации
CX-5 в 2026 году предлагает расширенный набор технологий:
CX-50 в аналогичной базовой комплектации предлагает почти то же, но имеет опции турбомотора плюс гибридные версии. При этом гибрид CX-50 стоит заметно дороже, что позволяет бренду позиционировать его как премиум.
Сar and Driver отмечает: несмотря на стремление Mazda отделить CX-50 от CX-5 стилистически, на практике отличие обеих моделей чаще всего сводится к «вибрации дизайна» и незначительным нюансам в ощущениях от вождения. «Если отличия и есть, то только в турбированных и гибридных версиях CX-50», подчеркивает издание.
Что говорят покупатели
Зайдите на тематические форумы вроде Reddit.com, и увидите, что реальные владельцы и потенциальные покупатели бурно обсуждают ситуацию с японскими «двойняшками». Многие замечают, что характеристики и ощущения от вождения CX-5 и CX-50 часто совпадают настолько, что вспоминается ситуация с Буридановым ослом, который не мог выбрать из какого стога сена есть и в итоге сдох от голода.
Кто-то предпочитает CX-50 за чуть более просторный багажник или дизайн, кто-то выбирает CX-5 за чуть лучшее ощущение внутренней отделки. В одной популярной ветке обсуждения владелец, тестировавший обе машины, отметил, что CX-50 кажется чуть просторнее, но CX-5 ощущается чуть приятнее по материалам и посадке за рулем.
Для части аудитории CX-50 выглядит «моднее, круче, более приключенчески», а для других это стиль, который не стоит переплаты, даже если речь всего лишь о $90.
Почему Mazda так делает?
Mazda стоит на том, что рынок огромный и на нем есть место для двух похожих моделей. Но кое-что компания не афиширует.
Эксперты MotorTrend.com считают, что Mazda проводит эксперимент над восприятием бренда — попытку создать предложение внутри одной компании, «когда две модели не просто различаются комплектациями, а рассчитаны на разные эмоциональные образы или разные психологические сценарии покупки».
Такой подход — не уникален. В первой половине XX века General Motors ввел концепцию так называемых companion makes — моделей, которые дополняли основные бренды компании в тех же сегментах, но с чуть другими акцентами в сознании покупателей. Так, LaSalle дополнял Cadillac, Pontiac — Oakland, а другие марки играли роль «сестер» в линейке GM. Такие уловки реально помогали GM удерживать покупателей внутри концерна.
Другой пример — более распространенная практика badge engineering (переназначение одной и той же платформы на разные бренды). Например, один и тот же базовый автомобиль может продаваться под разными именами в разных странах или в рамках одной корпорации несколько близких моделей (часто с разными значками и парой отличий). Это делается, чтобы увеличить «ощущение выбора» у покупателя без огромных затрат на разработку абсолютно новых платформ. Именно это сейчас может происходить в Mazda, но под более тонким маркетинговым соусом.
Так что ни о каком маркетинговом промахе компании говорить не приходится. То, что мы сейчас наблюдаем с CX-5 и CX-50 — часть новой, осознанной стратегии Mazda. А по сути — хорошо забытой старой практики в истории автомобильной индустрии.
Источники: Сarscoops.com, Сaranddriver.com
пр. Дзержинского 57, 7 этаж, офис 34
будни 9:00-19:00, сб 10:00-18:00, вс 11:00-15:00
пр. Независимости 177, 4 секция, 3 этаж, офис 13
будни 10:00-19:00, сб 11:00-17:00, вс 11:00-15:00
Отдел авто из Китая пр. Дзержинского 57, 13 этаж, офис 52
будни 9:00-19:00, сб 10:00-18:00, вс 11:00-15:00
ул. Интернациональная 38, 4 этаж , офис 418
будни: 09:00-18:00
