Honda сдает назад: EV-версий Accord, Odyssey и Acura не будет

Еще недавно Honda говорила о масштабной электрической экспансии, вкладывала миллиарды в EV-платформы и готовилась к будущему, в котором бензиновые моторы станут музейными экспонатами. На фоне успеха Tesla и нервной гонки автогигантов за «электрическим завтра» Honda решила играть по новым правилам. Но неожиданно маятник качнулся обратно.

По данным Automotive News, компания переносит крупные обновления сразу нескольких ключевых моделей — Honda Accord, Odyssey, HR-V, а также Acura MDX и Integra. Некоторые из них не получат новое поколение вплоть до 2030–2032 годов.

Это не похоже на обычную корректировку плана производства. Скорее напоминает попытку вытащить себя за волосы из дорогой авантюры.

Электрореволюция оказалась хороша до момента, пока бухгалтер не открыл свой Excel…

Праздник электрификации отменяется

Американские СМИ сообщили, что электромобильная программа Honda уже сожгла около $15,8 млрд. Для понимания масштаба: только батарейный мегазавод в Огайо (США) оценивается в $4,4 млрд, а весь североамериканский EV-план Honda напоминал строительство новой автомобильной империи.

Теперь в Токио все чаще говорят не о «полном отказе от ДВС», а о гибкости, гибридах и осторожности. Праздник тотальной электрификации оказался слишком дорогим, а рынок – сложнее розовых фантазий.

Да, автомобиль — это не презентация для инвесторов. Это зимнее утро, дальняя поездка, очередь к зарядке и привычка заправляться за пять минут.

Для жителя пригорода где-нибудь в Миннесоте или Огайо гибридный кроссовер оказался понятнее и спокойнее, чем здоровенный электрический SUV, вокруг аккумулятора которого приходится шаманить и планировать поездку к родне как высадку десанта в Нормандии.

Именно поэтому гибриды неожиданно снова стали главными героями рынка в США и не только.

Когда побеждает тормоз

Бывший глава Toyota Акио Тойода неоднократно говорил, что мир не перейдет на EV так быстро, как кажется инвесторам и политикам. Тогда эти заявления воспринимались чуть ли не как стариковское упрямство.

Теперь Toyota, которую годами называли тормозом прогресса, выглядит победителем. Выяснилось, что тормозить иногда полезно. Пока конкуренты обещали «полностью электрическое будущее», японцы спокойно продолжали развивать гибридные силовые установки — и сегодня, хитро прищурясь, собирают кассу.

А что же Honda? Машины марки ценили не за роскошь или пафос, а за «механическую честность»: легкие атмосферные моторы, точные коробки передач и почти абсолютную надежность. Ирония в том, что именно Honda — компания с традиционно осторожным подходом — в числе первых поддалась EV-угару.

Теперь в Honda, должно быть, вспоминают старую японскую мудрость, которая в слегка подправленном виде звучит так: «лучше тихо продавать гибриды, чем громко объяснять инвесторам, куда пропали их миллиарды».

Конец эпохи: Accord станет гибридом

Accord десятилетиями был одной из тех машин, на которых держалась репутация японского автопрома в США.

В девяностых и начале двухтысячных Accord воспринимался как автомобиль успеха. Его покупали врачи, преподаватели, инженеры, владельцы небольшого бизнеса — люди, которым нужна была не эффектная игрушка, а надежная машина на каждый день.

Accord десятилетиями собирал престижные награды, став абсолютным рекордсменом премии Car and Driver 10Best — модель попадала в список лучших автомобилей Америки почти 40 раз, чаще любого другого автомобиля в истории.

На фоне более флегматичной Toyota Camry Accord казался почти спортивным седаном — машиной для людей, которые еще помнили, что удовольствие от вождения не обязано стоить как квартира в новостройке.

Поэтому вероятный отказ от чисто бензиновых версий Accord выглядит символично. Согласно документам для поставщиков, на которые ссылается Reuters, следующего поколения бензинового Accord в планах нет. Производство традиционных версий должно завершиться к марту 2030 года.

Это означает, что одна из самых узнаваемых японских моделей американского рынка почти наверняка станет исключительно гибридной.

Odyssey чуть не попал под нож

Еще драматичнее ситуация с Honda Odyssey. По данным Automotive News, внутри компании обсуждался даже вариант полного отказа от минивэна.

А ведь когда-то Odyssey был королем американского пригорода. В США минивэн — это вообще не просто тип кузова, а семейная крепость на колесах, способная перевезти детей, собаку и половину супермаркета.

Детские кресла. Футбольные тренировки. Поездки через несколько штатов. Горы покупок из Costco. В двухтысячных Odyssey считался почти эталонным семейным автомобилем – просторным, надежным и приятным в управлении.

Потом рынок качнулся. Покупатели начали требовать полный привод, гибридные силовые установки и более «внедорожный» имидж.

К примеру, Toyota Sienna давно стала исключительно гибридной и предлагает AWD. Kia Carnival превратила минивэн почти в кроссовер: с агрессивным дизайном, огромными экранами и ощущением большого SUV.

На их фоне Odyssey увял быстрее, чем рассчитывала Honda.

Тем не менее минивэн решили сохранить. Следующее поколение Odyssey, по слухам, появится в 2030 году. Машина наконец получит то, чего поклонники Honda ждали много лет: гибридную силовую установку с электрифицированным V6 и полный привод.

Те же «плюшки», вероятно, появятся и у следующего Honda Pilot.

HR-V и Acura застревают в прошлом

Компактный Honda HR-V тоже останется в строю значительно дольше обычного. Редизайн модели, по информации Automotive News, перенесен аж на 2032 год.

Похожая история у Acura Integra — нынешнему поколению продлили жизнь еще примерно на три года.

А вот Acura MDX получит полноценную смену поколения только в начале 2031 года.

Скучный ответ индустрии

Высокие цены на электромобили, нестабильный спрос, дорогая инфраструктура и охлаждение интереса покупателей заставляют производителей резко корректировать планы.

Honda в этом смысле — не единственная.

• Ford уже сократил часть EV-программ и признавал многомиллиардные убытки электрического подразделения Model e.
• General Motors переносила запуск некоторых проектов и замедляла строительство заводов.
• Mercedes-Benz признал, что переход на полностью электрическую линейку займет больше времени, чем предполагалось еще несколько лет назад.

Автоиндустрия возвращается к прагматичному вопросу: какие машины люди готовы покупать прямо сейчас?

Ответ рынка звучит удивительно скучно: людям все еще нужны удобные, понятные и предсказуемые машины.

Революцию любят все — если платить за нее должен кто-то другой. Но когда приходится раскошеливаться самому, все меняется.

Поэтому Honda снова делает то, что японцы всегда умели лучше многих: не спешить, считать деньги и пережидать ажиотаж.

Когда MotorTrend запросил комментарий у Honda о будущих моделях, компания ответила коротко:

«Не собираемся комментировать планы производства. Мы уверены в нашей стратегии и рады развитию отмеченных наградами гибридных технологий Honda на новых моделях».

За этой формулировкой читается главное: Honda больше не хочет ставить все на один сценарий. Будущее оказалось не прямой линией, ведущей к розетке. Иногда оно выглядит как старый добрый бензиновый мотор, к которому прикрутили батарею.

Источники: Мotortrend.com, Аutonews.com