Близняшки Ford Equator или Ford Equator Sport: что лучше взять?

Автомобили известных марок, производимые для китайского рынка, набирают все большую популярность за пределами Поднебесной: брендовые шильдики вкупе с недорогим производством делают их весьма «вкусными» по цене для жителей СНГ. Сегодня мы рассмотрим два хита из Китая от Ford – кроссоверы Equator и Equator Sport.

Попробуем выяснить, какой из этих двух кроссоверов с американскими корнями и китайской пропиской является предпочтительнее для покупки на роль единственного семейного автомобиля. Но для начала расскажем, что удалось раскопать о наших необычных гостях в профильных изданиях.

Представляем соперников

Среднеразмерный кроссовер Ford Equator первого поколения появился в продаже весной 2021 года как плод совместного предприятия Ford и Jiangling Motors Corporation (JMC) и у себя на родине больше известен под именем Ford Lingyu. Он был призван конкурировать с такими популярными в Китае «большими» автомобилями, как Jeep Grand Commander, Volkswagen Teramont и Toyota Highlander, а для любителей марки Ford стал более доступной альтернативой модели Explorer. Ведь цена на него начиналась с $26 тыс., в то время как ценник на Explorer стартовал с отметки в $48 тыс.

 

При этом оснащен «Экватор» не хуже более дорогого сородича: например, уже в базе предлагались сдвоенные 12,3-дюймовые экраны, фирменная система помощи водителю Ford Co-Pilot 360™, а как опция – трехрядная компоновка салона на 6 мест.

Первые партии Equator продавались в Китае неплохо – в 2021-м уходило по 2 тыс. машин в месяц, но после первоначального ажиотажа спрос упал – в 2022 году было продано всего 8600 штук, в то время как конкурент VW Teramont за это же время разошелся тиражом в 68 500 экземпляров.

Поэтому уже в 2023-м (2024-м модельном) году кроссовер прошел внеплановый фейслифтинг. Обновленную модель легко отличить по отсутствию «двухэтажной» оптики и решетке радиатора, которую сделали визуально еще более тяжеловесной и брутальной, отказавшись от овальных черно-серебристых ячеек в пользу прямоугольных.

Технически Equator не изменился и по-прежнему остается в строю, как флагман компании Jiangling Ford. С 2025 года он также выпускается как подключаемый гибрид с 360-сильной силовой установкой.

Компактный кроссовер Ford Equator Sport (в Китае – Ford Lingrui) представили публике на автосалоне в Гуанчжоу в конце 2021 года, а в продажу он поступил в марте 2022-го.

 

Внешне это практически идентичная, но укороченная (почти на 30 см) версия его более крупного собрата Equator. Однако несмотря на схожий дизайн это не один и тот же автомобиль – у них разные платформы, колесная база и моторы. Более короткий и «слабый» Sport с 1,5-литровым двигателем имел, тем не менее, более весомый коммерческий успех. В первую очередь благодаря более низкому ценнику (от $22 тыс. за базовую комплектацию) – только за 2022 год в Китае было продано 23600 таких машин.

Это позволило вывести модель на международный рынок – под именем Ford Territory паркетник успешно продается в странах Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. При этом в самом Китае под именем Territory с 2018 года известен совсем другой кроссовер – перелицованный китаец Jiangling Yusheng 330, позже ставший электромобилем Territory EV.

В 2025 модельном году Equator Sport успешно освежили, удлинив на 5,5 см и переделав переднюю часть – установили более стильную решетку радиатора, иной бампер, фары от обновленной старшей модели и по ее образу и подобию выпустили версию с 218-сильной гибридной силовой установкой.

Оба дорестайлинговых «молодца, одинаковых с лица», 2021-2023 годов выпуска очень популярны сейчас в странах бывшего СССР для заказа из Китая – в первую очередь благодаря своим ценникам и богатому «фаршу». Приезд старшей модели в РБ обходится примерно в $25-26 тыс., младшей – около $21 тыс.

Что ж, давайте сравнивать этих братцев!

Внешность и интерьер

Оценка InterCargo:

• Ford Equator – 8/10
• Ford Equator Sport – 7/10

Для Ford модель Equator, созданная для внутреннего китайского рынка, стала знаковой: именно на ней дебютировал новый глобальный дизайн-код марки – единая система визуальных правил, форм и стилистических приемов, которая создает уникальное «лицо» бренда, – с «двухэтажной» светодиодной оптикой а-ля Hyundai спереди, огромной диодной «монобровью» сзади и массивной восьмиугольной решеткой радиатора с обилием хрома.

Инженеры неплохо поработали над аэродинамикой 5-метрового авто (Cd 0.34), что также отразилось на его облике – даже форма зеркал и дверных ручек здесь не прихоть дизайнеров, а специально оптимизирована для снижения шума и сопротивления. Еще одна интересная деталь – скрытая задняя стойка, создающая эффект «парящей» крыши.

Внутри царит атмосфера дорогого клуба: в отделке используется двухцветная кожа (например, сочетание виноградного и белого цветов), эффектно дополненная вставками «под дерево». В интерьере доминирует эффектная единая панель из двух 12,3-дюймовых экранов.

• Главная фишка: поворотная шайба селектора передач на изящном центральном тоннеле, заменившая традиционный рычаг КПП.
• Замечания: декоративные панели «под дерево» в салоне выполнены из пластика и выглядят недостаточно статусно. Кроме того, обилие хрома на решетке радиатора требует тщательного ухода, особенно в нашем климате.

На первый взгляд Equator Sport выглядит точно так же, как и его старший брат. Разве что чуть более атлетичен и отличается иной задней частью: например, лишен «моноброви» – сплошной световой полосы между задними фонарями, которая есть у флагмана.

Интерьер по эффектности уступает родственнику, поскольку выполнен в более лаконичном стиле. Но он сохраняет премиальный вайб благодаря качественной прострочке и неплохим материалам отделки.

• Главная фишка: скульптурный дизайн кузова с динамичной линией остекления, который делает машину визуально компактнее и «быстрее» даже когда она просто стоит на парковке.
• Замечания: в «спортике» нет премиальных фишек вроде автоматически выдвигающихся при открытии дверей подножек с подсветкой, которые добавляют лоска старшей модели.

Итог: в этом раунде Equator-старший забирает симпатии тех, кто ценит в автомобилях американскую монументальность и классические премиальные сочетания цветов в отделке интерьера.

Equator Sport – выбор горожанина, которому ближе подтянутый, мускулистый дизайн и отсутствие лишних декоративных элементов. Если флагман – это солидный «костюм-тройка», то Sport – качественный и стильный smart-casual.

Двигатели и ездовые качества

Оценка InterCargo:

• Ford Equator – 7/10
• Ford Equator Sport – 8/10

Equator построен на переднеприводной платформе с поперечным расположением мотора. Под капотом у него безальтернативная 2-литровая бензиновая турбочетверка EcoBoost мощностью 224 л.с. и крутящим моментом 360 Нм, которая работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Полный привод «Экватору», увы, не положен.

В смешанном цикле 2-литровый автомобиль потребляет около 8,5-9 л/100 км. Реальные показатели в городе могут взлетать вплоть до 13 л/100 км, но для 2-тонного гиганта это остается вполне приемлемым результатом. Тем более что он использует не 95-й, а 92-й бензин.

Несмотря на внушительные размеры, машина не ощущается неуклюжей: эксперты отмечают хорошую управляемость без лишней «валкости», свойственной многим крупным SUV, и образцовую работу тормозов, которые останавливают тяжелый кроссовер уверенно и предсказуемо.

• Главная фишка: сочетание тяговитого мотора и мягкой, но «собранной» подвески. Машина позволяет комфортно перевозить шесть пассажиров, не чувствуя дефицита мощности даже при полной загрузке.
• Замечания: 6-ступенчатый «робот» вполне надежный агрегат, но требующий регулярного обслуживания – замены масла строго по регламенту. На высоких скоростях может наблюдаться небольшой аэродинамический шум от зеркал, который все же пробивается внутрь кабины.

«Младший» Equator Sport получил более скромный, но современный 1,5-литровый турбомотор EcoBoost на 168 л.с. с 260 Нм крутящего момента. Он агрегатируется с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией, разработанной совместно с немецкой компанией Getrag (ныне Magna PT) и также доступен исключительно в переднеприводном исполнении.

Экономичность у движка на высоте – около 7,5 л/100 км в смешанном цикле на 92-м бензине, в городе – 9 л/100 км. Это делает его более выгодным вариантом для тех, чей ежедневный маршрут пролегает в основном по городским улицам.

В целом Sport ощущается более легким и маневренным автомобилем, идеально подходящим для плотного городского трафика, где не нужна избыточная мощь (а также габариты и расход) флагмана.

• Главная фишка: плавная и быстрая работа 7-ступенчатого «робота», который настроен на максимальную эффективность в городском цикле движения.
• Замечания: на трассе при обгонах 1,5-литровому мотору не хватает силенок, подвеска на крупных выбоинах ведет себя жестче, чем у старшей модели. Частично вина за это лежит еще и на 20-дюймовых дисках.

Итог: Equator Sport выигрывает за счет более экономного мотора. Это хороший вариант для прагматичного горожанина, которому важнее экономия топлива и легкость маневра, чем способность уверенно идти на обгоны с полной загрузкой на трассе.

Технологии

Оценка InterCargo:

• Ford Equator – 9/10
• Ford Equator Sport – 9/10

Большой экран, объединяющий цифровую приборную панель и монитор информационно-развлекательной системы (ИРС) сам по себе намекает, что Equator до отказа нашпигован современной электроникой. Установленная здесь ИРС Tencent TAI 3.0 может похвастаться множеством функций и приложений, включая Himalaya (прослушивание подкастов), iQiyi (стриминговый видеосервис с поддержкой русских субтитров), QQ Music (фирменный аудиостриминговый сервис от Tencent) и даже поиск билетов (правда, только по китайским сайтам).

Особый шик автомобилю добавляет технология активного шумоподавления, которая с помощью динамиков аудиосистемы гасит внешние шумы, создавая в салоне тишину и атмосферу приватности.

• Главная фишка: кнопка WeChat на руле – типичная для многих китайских авто. С ее помощью водитель может отправлять голосовые сообщения в этом популярном мессенджере (более 1 млрд пользователей!) и принимать звонки одним касанием, не отвлекаясь от дороги.
• Замечания: интерфейс ИРС – на китайском, поэтому компьютерным «мозгам» требуется перепрошивка для корректного отображения меню и карт на русском языке. В Беларуси такого плана специалисты есть пока только в Минске. В Польше та же картина – придется искать столичных мастеров.

Equator Sport хоть и считается «младшим» в «экваториальном» семействе, однако получил более современную мультимедийную систему Tencent TAI 4.0. Она работает гораздо шустрее и предлагает более широкие возможности для интеграции сторонних онлайн-сервисов в ИРС.

• Главная фишка: продвинутое голосовое управление и «умная» навигация Gaode Maps: автомобиль понимает естественную речь: голосом можно менять температуру, открывать панорамный люк или строить маршруты в реальном времени, избегая пробок.
• Замечания: в начальных комплектациях Base вместо полноценного 12,3-дюймового сенсорного монитора рядом с цифровой приборной панелью встроен скромный 7-дюймовый экранчик, что сильно упрощает интерьер по сравнению с топовыми версиями.

Итог: в технологической дуэли – ничья. Equator выигрывает за счет активного шумоподавления и монументальности больших экранов, придающих машине флер космолета будущего.

Equator Sport отвечает более современным софтом и возможностями обновленной ИРС Tencent, а также впечатляющей 3D-визуализацией изображений с камер.

Выбирая любую из этих моделей, вы получаете продвинутый гаджет на колесах, который умеет гораздо больше, чем просто перевозить пассажиров из точки А в точку Б.

Пространство и практичность

Оценка InterCargo:

• Ford Equator – 7/10
• Ford Equator Sport – 8/10

Вплоть до 2023 года Equator выпускался в 6-местном и 7-местном вариантах, причем именно 6-местная версия с раздельными «капитанскими» креслами считается самой удачной в плане организации пространства в салоне – такая компоновка позволяет пассажирам легко проходить в третий ряд через центральный коридор, не требует откидывания сидений и особенно ценится в семьях с детьми и пожилыми родственниками.

Правда, ради удобства размещения пассажиров конструкторы урезали объем багажника: при установленном третьем ряде сидений места для вещей в нем остается совсем немного – буквально на пару больших сумок.

Впрочем, у данного Ford есть другой козырь – второй ряд сидений установлен на салазках, что позволяет легким движением руки увеличить размер багажника на дополнительные 20–25 см, если в третьем ряду сидят дети, а не взрослые.

• Главная фишка: трансформация салона выше всяких похвал. Можно двигать сиденья, откидывать спинки второго ряда для отдыха в дороге или складывать третий ряд в ровный пол для перевозки крупногабаритных грузов.
• Замечания: третий ряд в Equator больше подходит для детей – взрослым в дальних путешествиях будет тесновато.

Equator Sport – строго 5-местный кроссовер. Хотя он начисто лишен «галерки», предлагает честный и просторный второй ряд для троих взрослых. Огромный люк в половину крыши значительно увеличивает салон визуально.

Багажник – 448 литров, но при сложенных сиденьях превращается в огромный отсек объемом 1422 литра.

Места для хранения мелочей, подстаканники с общей крышкой (не будет собираться пыль, пока они пустуют), бокс в подлокотнике – точно такие же, как и в большом «Экваторе».

• Главная фишка: несмотря на то что версия Sport короче, она на 5 мм шире обычного Equator (1935 мм против 1930 мм). Эти несколько миллиметров дают в итоге королевский простор в плечах для троих взрослых пассажиров на задних сиденьях. Невысокие люди могут полностью лечь во втором ряду поперек салона!
• Замечания: второй ряд статичный. В отличие от большого «Экватора», где задние сиденья установлены на салазках, тут сиденья жестко зафиксированы.

Итог: если вам нужен максимум пространства для пассажиров, ваш выбор – трехрядный Ford Equator. Кстати, после обновления 2024 года он стал 7-местным – версию на 6 мест выпускать перестали.

Equator Sport остается более практичным вариантом для ситуаций, где важнее вместительность багажника и полноценная пятиместная конфигурация. И именно этим он подкупает чуть больше, чем его более просторный старший брат.

Безопасность

Оценка InterCargo:

• Ford Equator – 8/10
• Ford Equator Sport – 8/10

Оба кроссовера предлагают владельцам полноценный набор электронных «ангелов-хранителей» Ford Co-Pilot 360™, который превращает любые поездки в спокойное и контролируемое путешествие.

Электроника работает подчеркнуто наглядно, помогая водителю лучше ориентироваться в ситуации. Чаще всего он будет наблюдать старания системы предупредить о возможном столкновении: если вы слишком приблизитесь к впереди идущей машине, на экране ИРС появится желтая рамка вокруг изображения вашего авто, а если продолжите движение, она станет красной. Такая визуализация позволяет мгновенно оценить опасность.

• Главная фишка: комплексная защита всей семьи. Помимо сонма электронных помощников, флагман выделяется полностью оцинкованным кузовом (включая крышу и крышку багажника), что гарантирует долговечность силовой структуры даже в суровом климате.
• Замечания: хотя адаптивный круиз работает надежно, он относится к системам базового уровня – не стоит ожидать от него чудес автономности, доступных в премиальных электрокарах.

У Equator Sport все то же самое, но поскольку кроссовер ориентирован на городскую среду, акцент в его электронной начинке сделан на помощь при маневрировании на парковках и движение в пробках.

• Главная фишка: камера кругового обзора на 360 градусов с полноценным 3D-режимом. Система позволяет в реальном времени вращать на экране виртуальную модель автомобиля, заглядывая в «слепые зоны» с любого ракурса, что делает парковку необычайно простой и наглядной.
• Замечания: в комплектации Base из-за меньшего размера экрана ИРС информативность некоторых систем безопасности может быть хуже, чем в остальных конфигурациях.

Итог: в этой дисциплине у наших молодцев паритет. Оба обеспечивают одинаково высокий уровень защиты, типичный для современных моделей Ford.

Кто победил?

С небольшим преимуществом в нашем клубном зачете вперед вырывается Ford Equator: за свои деньги он предлагает «много автомобиля», совмещая монументальность с комфортом, который обычно ищут в более дорогом сегменте.

Но в целом в данной дуэли нет победителей и проигравших, зато есть четкое разделение по жизненным сценариям использования машин.

Вам подойдет более крупный Equator, если:

• У вас большая семья и периодически нужно передвигаться «всем кагалом» – жена, дети, бабушки-дедушки, прочие родственники или друзья-приятели. Одним словом, если 6 или 7 мест в салоне будут редко пустовать.
• Вам нужен комфорт бизнес-класса в дальних поездках: раздельные «капитанские» кресла второго ряда с подогревом и вентиляцией делают авто идеальным для длительных вояжей.
• Вам просто заходит эстетика большого и брутально выглядящего кроссовера.

Вам подойдет Ford Equator Sport, если:

• У вас небольшая активная семья.
• Ваша основная среда обитания – городские джунгли. Компактные размеры, маневренность и 1.5-литровый мотор сэкономят ваши время и деньги.
• Вам нужны технологии будущего – современная ИРС Tencent TAI 4.0 и 3D-режим камер кругового обзора превращают эксплуатацию авто в удовольствие, сравнимое с использованием качественного девайса.

В двух словах: Ford Equator – это сила, пространство и забота о пассажирах. Ford Equator Sport — стиль, цифровой уют и практичность. Оба за свои деньги практически не имеют конкурентов по уровню оснащения и свежести технологий. Выбирайте, что вам больше подходит, сердцем и добро пожаловать в «экваториальный» клуб!

Источники: CarsCoops.com, Сlub.autohome.com.cn