Что делать, чтобы голуби и чайки не «съели» лак машины

Автомобилисты привыкли бояться зимней соли, мелких ДТП и неудачных автомоек. Но один из самых неприятных врагов лакокрасочного покрытия выглядит удивительно миролюбиво и большую часть жизни просто сидит на проводе. Ну а добивают кузов уже не птицы, а сами владельцы машин — в тот момент, когда пытаются быстро стереть пятно салфеткой «пока не засохло».

О вреде птичьего помета хорошо знают компании, занимающиеся морской перевозкой автомобилей. На открытых судах типа Ro-Ro машины неделями стоят под палящим солнцем и бесконечными атаками портовых чаек, помет которых считается особенно агрессивным из-за высокой концентрации солей и продуктов белкового обмена.

Поэтому, например, InterCargo предлагает клиентам дополнительную защитную пленку для кузова на время транспортировки.

Но обычно водители относятся к птичьим бомбардировкам легкомысленно. И совершенно напрасно.

Как «птичий клей» повреждает лак

Автомобильный лак — это полимерная сетка, чаще всего полиуретановая или акрил-полиуретановая. Помет, содержащий мочевую кислоту, постепенно разрушает часть полимерных связей в верхнем слое покрытия. Из-за этого поверхность перестает быть идеально гладкой на микроскопическом уровне.

Есть и еще одна проблема: мочевая кислота плохо растворяется в воде и при высыхании образует кристаллы. По этой причине старые следы помета иногда не исчезают даже после хорошей мойки. С автомобильным лаком вообще плохо работает философия «потом помою».

Но по-настоящему опасной ситуацию делает солнце.

В жаркий день черный капот способен нагреваться примерно до 70 °C. При такой температуре лак становится мягче и немного расширяется, а кислотные соединения начинают проникать глубже обычного. В профессиональной среде это называют etching — химическим ожогом лака.

Иногда нескольких часов хватает, чтобы на поверхности появился заметный след.

Скорее всего это происходит на темных машинах. Черные поверхности поглощают больше солнечного излучения, поэтому летом разница температуры между белым и черным кузовом может быть ощутимой. Владельцы черных машин раньше других узнают, насколько современный лак нервно реагирует на окружающий мир.

Ситуацию усугубляет и современная автоиндустрия. Из-за экологических требований производители давно переходят на более мягкие водорастворимые лаки. Они экологичнее, но часто чувствительнее к химии и мелким повреждениям.

Некоторые современные лаковые покрытия имеют толщину всего 30–50 микрон — примерно как половина человеческого волоса. Осознав этот факт, начинаешь иначе смотреть на людей, которые ожесточенно трут кузов бумажными салфетками на заправке.

Почему салфетка опаснее птицы

Но кислота — только часть проблемы.

Есть деталь, о которой многие вообще не задумываются: у птиц нет зубов. Для механического измельчения пищи они используют гастролиты — мелкие камни и песок, которые помогают перетирать еду в желудке. Часть этих частиц потом оказывается в помете.

Поэтому засохшее пятно — это не просто грязь. В нем почти всегда есть мелкий абразив.

Когда водитель начинает растирать помет сухой салфеткой, на лаке появляются те самые «паутинки», которые особенно хорошо видны вечером под фонарями или после мойки на солнце.

Особенно опасна классическая городская ситуация: машина весь день стоит под деревом возле офиса, а владелец замечает пятно только вечером, когда помет успел буквально «запечься» на горячем лаке.

Не случайно опытные автомобилисты летом избегают парковки под деревьями.

· 10 практических советов

Как уберечь лак после бомбардировки пернатых

1. Летом счет иногда идет на часы

На горячем кузове кислота работает заметно агрессивнее. Особенно быстро следы появляются на черных машинах: темная поверхность сильнее нагревается на солнце. С автомобильным лаком вообще плохо работает философия «вечером помою».

2. Не пытайтесь убрать помет «в один проход»

Главная ошибка — быстро стереть пятно первой попавшейся салфеткой, пока оно не засохло окончательно. Проблема в том, что даже свежий помет часто содержит твердые частицы, а высохший — тем более. Резкие движения и давление почти всегда оставляют на лаке микроследы.

3. Правильная схема — не оттирать, а размочить

Безопасная последовательность выглядит скучно, но работает:

1. Смочить загрязнение водой или специальным составом.
2. Дать ему размягчиться несколько минут.
3. Только потом аккуратно убрать микрофиброй без давления.

Если пятно не отходит — повторить процедуру. Давление обычно обходится дороже терпения.

4. Держите в багажнике набор автокосметики

Летом полезно возить с собой:
— маленький распылитель с водой или составом для безводной мойки;
— 2–3 чистые микрофибры;
— средство для быстрой очистки кузова.

Особенно удобны так называемые rinseless-составы — концентраты для деликатной очистки без полноценной мойки. Они создают скользящий слой между грязью и лаком и уменьшают риск микроцарапин. Среди популярных в Европе средств чаще всего используют:

• Optimum No Rinse;
• Koch Chemie Rapid Rinseless;
• CarPro Ech2O;
• Gyeon EcoWash;
• Labocosmetica Idrosave.

5. Бумажные салфетки оставьте на заправке

Бумажные полотенца, дешевые влажные салфетки и жесткие губки сами по себе способны оставлять микроцарапины. Вместе с кислотой и песком эффект становится заметно веселее — особенно на черном кузове.

6. Средство для мытья посуды — плохая идея

Да, оно хорошо растворяет загрязнения. Но одновременно такая химия постепенно смывает воски, sealant-покрытия и часть защитного слоя на кузове. Для тарелки это плюс. Для автомобильного лака — нет.

7.Не мойте раскаленный кузов

Многие пытаются срочно удалить пятно прямо на горячем капоте после стоянки на солнце. Проблема в том, что нагретый лак становится мягче и чувствительнее к повреждениям. Поэтому сначала машине лучше дать немного остыть.

8. Керамика и воск не спасают, но «покупают» время

Даже хорошее защитное покрытие не делает кузов полностью неуязвимым для кислоты. Но оно дает владельцу дополнительное время до появления повреждений.

9. Старый помет опаснее свежего

Свежий помет опасен в основном из-за кислоты. Засохший — уже из-за абразива. Пока загрязнение влажное, риск поцарапать лак относительно невелик. Но после высыхания мочевая кислота кристаллизуется, а твердые частицы превращают пятно почти в мелкую наждачную пасту. Именно поэтому старые следы почти никогда не стоит пытаться убрать «в один проход».

10. Если после мойки осталось мутное пятно — проблема уже глубже

Часто это означает, что кислота успела повредить верхний слой лака. Иногда помогает полировка. Но важно понимать: она не восстанавливает покрытие, а снимает часть поврежденного слоя. Поэтому делать ее нужно предельно аккуратно.

Источники: Driving.ca, Autoglym.com