Лед треснул: Трамп готов пустить китайские автомобили в США

Китайский автопром получил от президента США предложение, от которого у Детройта зазвенело в ушах. Дональд Трамп заявил, что не видит проблемы в BYD, Geely и других китайских производителях — если они будут выпускать машины в Америке и платить зарплаты американским рабочим. Показательно, что в этот самый момент американские автогиганты требуют навсегда запретить китайские автомобили в Америке.

«Если Китай захочет прийти сюда и открыть завод, чтобы строить свои автомобили, я буду не против», — заявил Трамп в интервью Fox News несколько дней назад.

Президент США привел в пример японских автопроизводителей: «Япония делает это, но они нанимают наших людей. Главное — они нанимают наших людей».

При этом китайские автомобили, собранные в Мексике и отправленные в США, Трампа не устраивают: «Я не хочу, чтобы машины производили в Мексике, а потом их отправляли через границу», — сказал он.

Детройт просит закрыть дверь

Проблема в том, что американский автопром требует ровно противоположного.

Alliance for Automotive Innovation, представляющая крупнейших автопроизводителей США, призвала Конгресс принять постоянный запрет на продажу, импорт и производство китайских автомобилей, оснащенных подключенными к интернету системами (connected cars), а также на использование связанных с Китаем автомобильных компонентов и программного обеспечения.

Глава альянса Джон Боццелла предупредил, что субсидируемый Пекином автопром способен за считаные годы выдавить американских производителей с рынка США. И добавил, что современный автомобиль набит камерами, датчиками, средствами связи и другим оборудованием, которое способно собирать и передавать данные. По его словам, вместе с китайской машиной американец получит «пакет слежки на колесах».

Альянс считает, что ставка для США «больше чем жизнь»: автомобильная отрасль поддерживает около 11 млн рабочих мест и более 5% экономики страны. Поэтому Детройт хочет не очередного временного ограничения, а закона, который навсегда перекроет китайцам доступ к рынку.

Пакет слухов

Интересно, что еще в феврале Bloomberg и Los Angeles Times сообщили со ссылкой на инсайдеров: глава Ford Джим Фарли обсуждал с представителями администрации Трампа возможность допуска китайских производителей к американскому рынку через совместные предприятия с местными компаниями.

Американская сторона могла получить контрольный пакет, а китайский партнер — принести технологии и инвестиции. Речь шла о предварительной схеме, а не о готовой сделке.

Теперь эта история опять всплыла, поскольку Трамп публично озвучил практически ту же логику — китайцы могут прийти, если производство будет американским.

А ведь весной настроения были другими. В апреле министра торговли Говарда Латника спросили, может ли BYD построить завод в США через совместное предприятие, и он уверенно сказал «нет».

Когда его попросили уточнить, относится ли это именно к BYD, министр и вовсе грубо отрезал: «Их здесь не будет».

Зачем китайцам американский завод

Сейчас везти китайскую машину в США почти бессмысленно: ее встретят сумасшедшие тарифы и целый частокол ограничений.

Американские правила добрались даже до начинки авто. Как пояснило американское Бюро промышленности и безопасности (BIS), с 2027 модельного года китайским компаниям будет запрещено продавать в США новые машины с определенным китайским оборудованием и программным обеспечением — даже в том случае, если эти автомобили собраны на американском заводе.

То есть поставить в Штатах конвейер недостаточно, придется разобраться, что с него вообще может сойти.

Тем временем Reuters публикует шоковую статистику: в августе 2026 года экспорт пассажирских автомобилей из Китая вырос на 77,5% год к году, до 894 тысяч машин, но внутренние продажи рухнули на 23,7%.

Совершенно очевидно, что китайский автопром уперся в пределы собственного рынка и теперь лихорадочно ищет, куда сбыть свой автомобильный урожай.

Ford оказался между двух огней

Ну а как поживают американские производители?

Ford, фигурировавший в февральских сообщениях о возможных совместных предприятиях с китайцами, сейчас подвергается атаке администрации Трампа за связи с Китаем.

Вашингтон критикует компанию за сотрудничество с CATL, отношения с Geely и другие китайские связи. Ford оправдывается тем, что его аккумуляторный завод в Мичигане принадлежит и управляется американской компанией, а работающие там 1700 человек — американские рабочие.

Несмотря на этот наезд, граница между «китайским» и «американским» автомобилем фактически уже начала стираться. Так сказать, «средь шумного бала, случайно».

Или не случайно?

Еще три вопроса без ответа

Эксперты озадачены несколькими противоречивыми тезисами, которые сейчас звучат в СМИ:

• китайская технология на американском заводе — это подозрительно;
• Трамп отвергает слухи о готовящейся сделке, которая якобы позволит китайским автомобилям продаваться в США, но как бы не против китайских машин на американских заводах;
• Детройт рвет и мечет, надеясь запретить все, что имеет отношение к Китаю.

Кажется, Вашингтон сам пока не знает, что делать с этой китайско-американской матрешкой.

Аналитик Sino Auto Insights Ту Ле считает, что американские производители уже не могут позволить себе относиться к китайским компаниям как к далекой проблеме. По его словам, они сейчас «единственные, кто растет», тогда как традиционные американские компании сокращают производство и рабочие места.

Для Детройта китайский завод в США может оказаться опаснее корабля с китайскими автомобилями, пришвартованного в Лос-Анджелесе. Импорт можно встретить тарифом. А вот завод, который создает рабочие места в Америке, просто не затормозить.

«Лед уже треснул», говорит Ту Ле. Если Трамп решит проломить его окончательно, американскому автопрому придется объяснять покупателю уже не то, почему китайскую машину нельзя пускать в страну, а почему китайская машина, собранная американцами на американском заводе, хуже американской.

Оптимистический сценарий пока никто не озвучил.

Источники: Reuters, Bloomberg, Los Angeles Times, Fox News, BIS, Alliance for Automotive Innovation