Практикум: 15 советов, которые реально снижают расход топлива

Можно бесконечно спорить, что сильнее влияет на расход топлива — двигатель, бензин или стиль вождения. Американское издание Family Handyman решило не гадать и обратилось к тем, кто каждый день имеет дело с автомобилями: сертифицированным механикам, диагностам, инженерам и руководителям дилерских центров. Среди них — мастер-сертифицированный механик Крис "Moose" Пайл (JustAnswer), главный редактор RealTruck Фрэнк Бишотти, основатель Repair Surge Джон Ворисек, эксперт Way.com Ральф Роберт, генеральный менеджер AutoNation BMW Buena Park Кевин Олифф и основатель RV Heating Warehouse Брэндон Хартман.

Мы изучили их рекомендации, выбрали самые практичные и адаптировали их для наших читателей.

1. Не гонитесь за скоростью

За двадцать с лишним лет Крис "Moose" Пайл сотни раз слышал от клиентов вопрос: «Почему машина вдруг стала есть больше бензина?» И нередко отвечал на него: «Потому что вы стали ездить быстрее».

Механик, консультирующий владельцев автомобилей на платформе JustAnswer, говорит, что большинство водителей плохо представляют, сколько на самом деле выигрывают от высокой скорости. Он приводит простой пример. Если проехать 160 километров со скоростью около 105 км/ч вместо 95 км/ч, вы приедете примерно на семь минут раньше.

Зато попытка приехать чуть раньше легко выльется в стоимость обеда на заправке.

Пайл не предлагает ехать медленно. Он предлагает не переплачивать за время, которое чаще всего ничего не меняет.

2. Газ и тормоз не должны работать по очереди

Если верить Брэндону Хартману, бензин наиболее резко исчезает не на трассе, а между двумя светофорами.

Основатель RV Heating Warehouse много лет работает с тяжелыми автодомами, и знает цену каждому напрасно сожженому литру топлива. За манерой езды он советует следить не меньше, чем за техническим состоянием автомобиля.

Каждый резкий разгон требует дополнительной порции топлива. Через несколько секунд водитель тормозит, и вся накопленная энергия уходит в тепло тормозных дисков. Потом все повторяется. Привычка постоянно ускоряться и тормозить – один из самых дорогих стилей вождения.

Хартман советует ехать ровно, разгоняться спокойно и заранее отпускать педаль газа, если видно, что поток впереди начинает останавливаться. Такой стиль не только снижает расход топлива, но и продлевает жизнь тормозам, шинам и трансмиссии.

3. Смотрите дальше капота

Фрэнк Бишотти также уверен, что хороший водитель отличается не тем, как работает педалями, а тем, куда он смотрит.

Главный редактор RealTruck советует обращать внимание не только на машину впереди, но и на несколько автомобилей дальше. Тогда изменения дорожной ситуации становятся заметны раньше.

Если поток начинает замедляться, достаточно отпустить педаль газа. Во многих случаях автомобиль сам спокойно снизит скорость, и резкого торможения удастся избежать. Да и потом не придется снова тратить топливо на разгон.

Бишотти называет такой стиль “прогнозирующим вождением”. Хорошая новость в том, что он ничего не стоит. Плохая — к нему приходится привыкать.

4. Круиз-контроль — не универсальное решение

Круиз-контроль давно считается символом экономичной езды. Крис Пайл не спорит. Но сразу делает оговорку: смотря где.

На ровной трассе электроника действительно поддерживает скорость точнее человека. Проблемы начинаются там, где дорога превращается в череду подъемов и спусков.

Каждый раз, когда автомобиль начинает терять скорость на подъеме, круиз-контроль старается вернуть ее любой ценой и увеличивает подачу топлива. Водитель обычно действует спокойнее: позволяет машине немного замедлиться, а затем без лишних усилий набирает скорость на спуске.

Поэтому правая нога иногда оказывается экономичнее электроники. Не везде, но на холмистой дороге — довольно часто.

5. Не держите двигатель "на крике"

Ральф Роберт говорит, что этот совет чаще всего адресует владельцам автомобилей с механической коробкой передач.

Эксперт Way.com напоминает, что высокие обороты нужны двигателю далеко не всегда. Если долго не переключаться на следующую передачу, мотор начинает расходовать больше топлива без всякой пользы для водителя.

На трассе правило еще проще. Если дорожные условия позволяют, лучше включить максимально высокую передачу. Двигатель работает спокойнее, в салоне становится тише, а стрелка указателя топлива опускается заметно медленнее.

6. Не грейте двигатель дольше, чем нужно

Фрэнк Бишотти признается, что этот совет до сих пор вызывает больше всего споров. Многие водители уверены: пока двигатель как следует не прогреется, трогаться с места нельзя.

Главный редактор RealTruck напоминает, что современные моторы устроены иначе. Рабочую температуру они набирают быстрее в движении, чем во время стоянки. Пока автомобиль греется во дворе, топливо продолжает расходоваться, хотя пользы от этого почти нет.

Именно поэтому многие новые автомобили получили систему Start-Stop, которая автоматически глушит двигатель на светофорах и в пробках.

Конечно, в сильный мороз правила немного меняются. Но в обычную погоду пяти-десятиминутный прогрев — скорее привычка, чем необходимость.

7. Воздух в шинах тоже стоит денег

Когда Джон Ворисек говорит о перерасходе топлива, многие ждут разговора о двигателе. А он начинает с шин.

Основатель сервиса Repair Surge напоминает, что более четверти автомобилей ездят хотя бы с одной недокачанной шиной. Водитель может этого даже не замечать, но машине приходится тратить больше энергии, чтобы катиться по дороге.

Некоторые специально снижают давление — кажется, что подвеска становится мягче. Комфорт действительно немного прибавляется. Вместе с расходом топлива.

Проверить давление можно за несколько минут. Хорошая привычка, которая окупается гораздо дольше, чем занимает времени.

8. Багажник — не кладовка

Брэндон Хартман предлагает заглянуть в багажник. И честно ответить себе на один вопрос: действительно ли нужно все, что там лежит, возить каждый день?

Домкрат и запаска не обсуждаются. А вот старый набор инструментов, канистра, цепи противоскольжения после зимы или багажный бокс, который не снимали с прошлого отпуска, постепенно превращаются в постоянный балласт.

Каждый лишний килограмм сам по себе не разорит владельца. Но автомобиль приходится разгонять чуть более тяжелым снова и снова. Если же груз находится на крыше, он еще и ухудшает аэродинамику.

Вывод простой: иногда генеральную уборку полезно делать не только дома, но и в машине.

9. Дорогой бензин не всегда лучше

Фрэнк Бишотти уверен, что это один из самых дорогих автомобильных мифов.

Многие считают: если вместо обычного бензина залить премиальный, двигатель станет работать тише, поедет лучше и начнет расходовать меньше топлива.

На самом деле, если производитель рекомендует бензин с обычным октановым числом, переход на более дорогой почти ничего не изменит. Исключение — автомобили, для которых высокооктановое топливо прямо указано в инструкции.

Во всех остальных случаях дополнительные деньги чаще всего остаются... на заправке.

10. Кондиционер или открытые окна?

Ответ Кевина Олиффа многих удивит: все зависит от скорости.

Генеральный менеджер дилерского центра AutoNation BMW Buena Park объясняет, что в городе открытые окна действительно могут стать альтернативой кондиционеру. Но после выезда на трассу ситуация меняется.

На высокой скорости открытые окна ухудшают аэродинамику автомобиля. Двигателю приходится прикладывать больше усилий, чтобы поддерживать тот же темп движения. Поэтому кондиционер нередко оказывается более экономичным решением.

11. Экономия начинается не на заправке

Когда Ральфа Роберта спрашивают о расходе топлива, он говорит не о бензине, а о техобслуживании.

Эксперт Way.com сравнивает регулярное ТО с визитом к стоматологу. Пока ничего не болит, его норовят откладывать. Но потом почти всегда приходится платить дороже.

Двигатель тоже не любит, когда о нем вспоминают после появления проблем. Старое масло, забитый воздушный фильтр или загрязненные форсунки редко приводят к резкому скачку расхода топлива. Обычно он растет понемногу, и водитель этого даже не замечает.

Экономить на обслуживании можно. Но тогда не стоит удивляться, что приходится чаще заправляться.

12. Не ждите, пока свечи "умрут"

Джон Ворисек говорит, что свечи зажигания редко выходят из строя в один момент. Обычно они стареют тихо.

Автомобиль продолжает нормально заводиться, двигатель работает ровно, поэтому многие откладывают замену свечей до последнего. Между тем эффективность воспламенения топливной смеси постепенно снижается, а вместе с ней понемногу растет и расход топлива.

Даже если производитель обещает ресурс в 100–160 тысяч километров, это не значит, что все это время двигатель будет работать одинаково эффективно.

Иногда новые свечи обходятся дешевле. Особенно если посчитать лишний бензин, который успел сгореть на старых.

13. Воздушный фильтр стоит дешевле полного бака

Джон Ворисек признается, что эту деталь вспоминают только тогда, когда приходит время очередного ТО. И совершенно зря.

Двигателю нужен не только бензин, но и воздух. Если воздушный фильтр забит пылью, мотор начинает работать менее эффективно. На современных автомобилях электроника частично компенсирует проблему, поэтому водитель может ничего не заметить. Но расход топлива постепенно увеличивается, а динамика ухудшается.

Проверять воздушный фильтр Ворисек советует при каждой замене масла, особенно если автомобиль часто ездит по грунтовым дорогам.

Новый фильтр стоит недорого. Полный бак — уже совсем других денег.

14. Не привыкайте к Check Engine

Крис Пайл говорит, что одна из самых дорогих привычек автомобилистов — не замечать лампу Check Engine.

Не каждое предупреждение на панели приборов означает серьезную поломку. Но очень часто оно связано с неисправностями, которые напрямую влияют на расход топлива: некорректной работой датчиков, системы впрыска или подсосом воздуха.

Многие продолжают ездить с “чеком” неделями, а иногда и месяцами. За это время автомобиль успевает сжечь немало лишнего топлива. Не говоря уже о фатальных последствиях. Например, небольшая неисправность может вывести из строя каталитический нейтрализатор — одну из самых дорогих деталей выпускной системы.

15. Иногда расход топлива снижается после... обновления

Если смартфоны регулярно получают новые версии программного обеспечения, почему автомобиль должен быть исключением?

Фрэнк Бишотти говорит, что современные машины давно превратились в компьютеры на колесах. Производители регулярно выпускают обновления для электронных блоков управления, которые могут менять алгоритмы работы двигателя, коробки передач и других систем.

Конечно, новая прошивка не сотворит чудо и не уменьшит расход топлива на несколько литров. Но она вполне способна исправить ошибки, из-за которых автомобиль работает не так, как задумывали инженеры.

Если дилер рекомендует обновление программного обеспечения, не стоит сопротивляться. Возможно, это самое быстрое "техническое обслуживание", которое вообще существует.

Совет InterCargo

Американские коллеги поделились пятнадцатью советами. Мы добавим шестнадцатый — из собственного опыта.

Не оценивайте расход топлива сразу после получения автомобиля с аукциона США. Между покупкой и первой поездкой он может провести 1,5–3 месяца в логистической цепочке: несколько дней на аукционной площадке, ожидание отправки в порту, морской переход, разгрузка и доставка до владельца.

За это время аккумулятор частично разряжается, давление в шинах меняется из-за перепадов температуры, а электронные системы могут накопить ошибки после длительных простоев и многократных запусков двигателя.

Поэтому мы рекомендуем сначала выполнить базовое обслуживание: заменить моторное масло, проверить давление в шинах, воздушный фильтр и свечи зажигания, а также провести компьютерную диагностику и сбросить сохраненные ошибки, если они не связаны с неисправностями.

Только после этого стоит оценивать реальный расход топлива. По нашему опыту, после такого обслуживания разница может составлять от нескольких десятых литра до более чем литра на 100 км — особенно у автомобилей, которые долго находились в пути или простояли несколько месяцев перед отправкой.

Источники: Family Handyman, JustAnswer, RealTruck, Repair Surge, Way.com, AutoNation BMW Buena Park, RV Heating Warehouse.