Японию трясет и заливает. Что будет со вторичкой?

Японию в конце июля тряхнуло землетрясение, а в начале августа по юго-западу страны ударил тайфун. Пострадала не только инфраструктура: Toyota и Honda останавливали или сокращали производство, перебои затронули Sony Semiconductor и Renesas — производителей чипов, которые используются в автомобильной промышленности.

Как стихия может ударить по торгам

Возможный сценарий: если из-за природных катаклизмов японские заводы будут работать с перебоями, поставки новых автомобилей в США сократятся. Дилеры получат меньше машин, часть покупателей переключится на вторичный рынок. Спрос вырастет — и цены на аукционах начнут ползти вверх.

Скорее всего, произойдет это не сразу. Американский рынок достаточно велик, чтобы пережить несколько недель перебоев. К тому же значительная часть автомобилей японских марок для США собирается непосредственно в Северной Америке.

Поэтому первый удар придется не по всем Toyota и Honda, а прежде всего по моделям, которые американцы получают из Японии.

Такой расклад уже однажды сработал — 15 лет назад.

2011-й: как взлетела вторичка США

После землетрясения и цунами 2011 года оптовые цены на двух-пятилетние компактные автомобили с 11 по 28 марта выросли примерно на 11% по сравнению с февралем. В среднем по рынку б/у авто рост составил около 5%. Эти данные NADA Used Car Guide приводил аналитик Джонатан Бэнкс.

К концу апреля средняя аукционная цена Honda Civic 2006–2009 годов была уже на 22% выше уровня начала года, Toyota Prius — на 38%.

Новых японских машин стало меньше, покупатели пошли за ними на вторичку, а дилеры начали спешно пополнять запасы.

Впрочем, повторить 2011 год один в один сегодня вряд ли получится.

Почему сейчас ситуация другая

По данным Cox Automotive, в июне у американских дилеров было 2,14 млн подержанных автомобилей — прочный запас примерно на 47 дней. Средняя цена объявления составляла $27 027, на 6% больше, чем годом ранее. За месяц запас вырос на 1%.

То есть американская вторичка не стоит с пустыми площадками и табличками «машин нет».

Действительно, Toyota, Honda и Nissan входят в число самых продаваемых марок в США. Поэтому перебои с поставками японских автомобилей рынок заметит. Но сегодня дефицита нет.

Все решит время

Сразу после землетрясения прогнозы выглядели относительно спокойно. Такахидэ Киучи, исполнительный экономист Nomura Research Institute, говорил Reuters, что влияние на производство и поставщиков, вероятно, будет временным. Большинство остановок, по его оценке, было связано с мерами безопасности, а не с серьезными разрушениями предприятий.

Но у японского автопрома появился второй экзаменатор.

В начале августа к юго-западу Японии подошел тайфун Dolphin. Из-за угрозы сильного ветра, дождей и перебоев с транспортом Toyota приостановила работу девяти заводов. 8 августа тайфун ударил по Окинаве, оставив без электричества более 50 тыс. зданий.

Каждое событие по отдельности рынок способен переварить. Вопрос в том, сколько времени понадобится японской промышленности, чтобы вернуться к нормальному ритму.

Покупать сейчас?

Адам Новак, специалист InterCargo, советует тем, кто собрался покупать японский автомобиль в США, не откладывать покупку.

«Сейчас цены еще не учитывают возможный дефицит японских машин. Если перебои затянутся, предложение сократится, спрос вырастет — и ждать снижения цены уже не придется».

При этом хватать любую Toyota, Honda или Lexus Новак не рекомендует. В первую очередь стоит смотреть на модели, которые пользуются устойчивым спросом в США и зависят от поставок из Японии.

Пока ажиотажа нет — и это как раз тот момент, когда можно спокойно выбирать машину, а не догонять рынок.

Если японские заводы быстро вернутся к нормальному ритму, нынешняя история выветрится из памяти.

Но проблемы могут затянуться, и тогда американская вторичка может получить знакомый по 2011 году эффект: “японцев” меньше, охотников больше, ценник выше.

Источники: NADA Used Car Guide; Cox Automotive; Reuters; Nomura Research Institute; Sony Semiconductor Solutions; Renesas.