Yaris Cross снял «усы» и надел намордник Лектера

Есть машины, которые обновляют, потому что надо. А есть — потому что могут себе позволить. Toyota Yaris Cross как раз из вторых: в 2025-м он стал самым продаваемым компактным кроссовером Европы (около 200 000 штук), и Toyota решила не изобретать велосипед — просто слегка подправила физиономию, добавила деталей и окончательно закрепила гибридную линию. Рецепт остался прежним, вкус — чуть острее.

Ганнибал Лектер одобряет

Главный номер программы — новая решетка. Старые «усы» убрали без сожалений, вместо них — плотная сотовая пасть, окрашенная в цвет кузова, напоминающая намордник Ганнибала Лектера. Возможно, дизайнеры Yaris Cross часто смотрят фильмы про маньяков.

Бампер упростили: меньше пластика, исчезли псевдовоздухозаборники, защита — аккуратная, почти незаметная. Фары вроде те же, но внутри — новая графика: светодиодный «молоток», который теперь собирает дневные ходовые огни в одну цельную линию. Внешка у машины стала более собранной и узнаваемой.

В остальном кузов не трогали — и правильно: когда ты и так лидер, лучше не делать резких телодвижений.

Из приятного: добавили цвета (двухцветный Precious Bronze выглядит как будто его придумали для Instagram), обновили палитру и диски — теперь до 18 дюймов.

Внутри без революции

Салон почти как прежний, и это тот случай, когда «ничего не поменяли» звучит как комплимент. Два экрана на месте: 12,3" приборка и 10,5" мультимедиа — этого достаточно, чтобы не ощущать себя в прошлом десятилетии.

Появились нюансы, которые многим зайдут: добавили фактуры, платиновую отделку, новые материалы. Тот самый SakuraTouch — это не просто маркетинг, а смесь переработанного пластика и натуральных компонентов вроде пробки: на ощупь мягче, выглядит дороже, при этом экологическая повестка соблюдена.

Комплектации разложили по настроению.

Design — не «база для галочки», а нормальный живой вариант со спортивными сиденьями и аккуратной трехцветной строчкой.

Excel — версия с упором на комфорт: кожа, более дорогие материалы и, что важно, функциональные вещи вроде электропривода багажника – удобно, когда руки заняты.

GR Sport – как ты и ожидаешь – с замшей, красной строчкой и чувством, будто ты едешь быстрее, чем обычно.

По опциям есть незначительные эволюционные изменения. Складывающиеся зеркала теперь идут в базе — вроде мелочь, но раньше за нее приходилось доплачивать. Беспроводная зарядка и атмосферная подсветка больше не привязаны к топу — появляются в середине линейки. А тот же электробагажник в Excel — это уже переход от «городского компактного кроссовера» к ощущениям классом повыше.

Безопасность подтянули, не раздувая прайс-лист. Помощь при парковке появляется уже с Design — и это не просто набор датчиков, а система, которая реально облегчает маневры в городе. Контроль слепых зон есть в старших версиях. Скажете, ненужная функция? Ну, это до первого опасного перестроения.

Гибриды — и точка

Toyota закрыла тему экспериментов: Yaris Cross в Европе — только гибрид. Два варианта: Hybrid 115 с его спокойным городским характером и Hybrid 130 — уже с запасом тяги, который чувствуется на трассе и при обгонах. Можно выбрать передний привод или полный — для тех, кому важна уверенность зимой.

GR Sport идет только в 130-сильной версии и с перенастроенной подвеской. Машина чуть собраннее и отзывчивее «ширпотреба».

Отдельный плюс — шумоизоляция. Ее дорабатывали и раньше, но только сейчас добились нужного эффекта: шума от дороги реально меньше, как и «фонового гула», и явно больше – ощущения взрослого автомобиля.

В Европе старт продаж Yaris Cross — уже этой осенью. Комплектации привычные: Icon, Design, Excel, GR Sport. Цены пока держат в секрете, но ожидаются цифры в таких диапазонах:

• Старт: ≈ $34–35 тыс.
• Середина (Design): ≈ $37–38 тыс.
• Топ (Excel / GR Sport): ≈ $42–45 тыс.

Любопытно, что японская версия осталась почти как была. Только Европа получила машину «с настроением».

Источники: Сarscoops.com, Motor1.com