BMW X5 больше не пьет бензин. И не просит розетку

BMW вывела на финальные испытания водородный iX5 Hydrogen — прототип уже ездит без камуфляжа. Серийный автомобиль сможет проезжать до 750 км на одной заправке, разгоняться до 100 км/ч менее чем за пять секунд, а главное — заправляться менее чем за пять минут. Электромобили BMW требуют у владельца гораздо больше терпения.

При этом водородный X5 почти не отличается внешне от бензиновой и электрической версий. Никаких футуристических бамперов и колес: BMW, похоже, решила, что водородному автомобилю совершенно необязательно выглядеть так, будто он пришелец из 2040 года.

Семь баллонов вместо батареи

Основная водородная система спрятана в нижней части кузова. BMW разработала Hydrogen Flat Storage — семь соединенных между собой баллонов высокого давления, в которых помещается не менее 7 кг водорода.

Инженеры сделали систему максимально плоской. По занимаемому пространству она сопоставима с аккумулятором нового поколения Gen6. Более того, X5 с топливными элементами можно собирать на той же производственной линии, что и машины с другими силовыми установками.

И все же семь баллонов, топливный элемент, батарею и электромотор было непросто расположить так, чтобы для пассажиров осталось место. Глава BMW по разработке Йоахим Пост в шутку назвал эту работу «инженерным тетрисом».

Интересно, что топливный элемент (уже третьего поколения) BMW разработала вместе с Toyota. Новая система не только на 25% компактнее предыдущей, но и мощнее.

750 км пробега и 5 минут зарядки

Схема работы iX5 Hydrogen простая: машина везет с собой не большую батарею, а водород. Топливный элемент превращает его в электричество, электромотор крутит колеса.

У технологии есть серьезные козыри: заправка менее пяти минут и до 750 км хода. Вполне сопоставимо с обычной заправкой бензинового автомобиля.

Для человека, который каждый день ездит по городу, разница может быть не так важна. А вот если автомобиль регулярно наматывает сотни километров, пять минут вместо долгой зарядки – реальное преимущество.

По динамике тоже никаких уступок. До 100 км/ч iX5 Hydrogen должен разгоняться менее чем за пять секунд — примерно на уровне электрического iX5.

Но есть проблема, которую за красивыми цифрами не спрятать: водородных заправок пока очень мало.

Водородное голодание

Например, в США инфраструктура для легковых водородных машин практически сосредоточена в Калифорнии. По данным Hydrogen Fuel Cell Partnership, на 8 сентября 2026 года там было 42 доступные станции. Четыре станции строились, еще 18 находились на стадии разрешений, 13 не работали.

California Energy Commission сообщала, что в 2025 году средняя доступность водородной сети составляла всего 60%: станции простаивали из-за ремонта, отказов оборудования и перебоев с поставками водорода.

Именно поэтому BMW не собирается все ставить на одну карту. Новый X5 займет свое место на длинном стенде компании: бензин, дизель, гибрид, батарейный электромобиль и с 2028 года — водородная версия.

Баварцы играют в долгую

В компании считают, что универсального рецепта для всех рынков не будет. Где есть домашняя зарядка и автомобиль в основном ездит по городу — батарея выглядит вполне логично. Где машина постоянно ходит на большие расстояния и долго стоять у зарядки не может, у водорода появляется свой аргумент.

Есть у BMW и совсем дальний расчет. Водород интересен не только как топливо для автомобиля. Его можно производить с использованием энергии солнца и ветра, хранить, перевозить и использовать тогда, когда необходимо. То есть с помощью этого топлива сбалансировать энергосистему.

При этом в BMW не ожидают, что завтра весь автомобильный мир пересядет на водород. Логика другая: если водородная инфраструктура начнет расти, компания будет готова.

Серийное производство iX5 Hydrogen запланировано на 2028 год. Выпускать автомобиль будут на заводе BMW в Штайре, а производство третьего поколения топливных элементов готовят в Мюнхене.

А мы и не знали

• BMW и Toyota сотрудничают в водородной теме с 2013 года. Нынешний iX5 Hydrogen получает уже третье поколение топливного элемента, разработанного совместно двумя компаниями.
• BMW уже успела хорошенько погонять водородные машины. Пилотные iX5 Hydrogen прошли более миллиона километров испытаний в разных странах и климатических условиях — от жары до холода и от пустынных дорог до высокогорья.
• Водород в баках хранится под давлением 700 бар. Это примерно в 20–30 раз больше давления в автомобильной шине.
• В топливном элементе водород реагирует с кислородом из воздуха, вырабатывая электричество для электромотора. Выхлоп у iX5 Hydrogen — обычная вода.

Источники: BMW Group, BMW PressClub, Hydrogen Fuel Cell Partnership, California Energy Commission, Carscoops.