Новый Tucson сделал большой шаг вперед — выезд назад

Чем больше становится автомобиль, тем меньше ему остается места на парковке. Hyundai решила проблему неожиданным способом: вместо того чтобы снова уменьшать Tucson, научила его самостоятельно выбираться из тесного пространства. Новый кроссовер вырос на 6 см, получил 245-сильный гибрид, искусственный интеллект и салон, где после нескольких лет сенсорного безумия снова появились нормальные кнопки.

18 сентября Hyundai представила в Южной Корее пятое поколение Tucson. Презентация прошла в CJ ENM Studio Center в Пхаджу. На домашний рынок новый кроссовер выйдет в октябре, тогда же компания объявит цены.

Это первое полностью новое поколение Tucson за шесть лет. И Hyundai решила использовать паузу по максимуму: автомобиль стал крупнее, моторы — мощнее, аэродинамика — лучше (Hyundai доработала спойлер, колеса, задний бампер и активные воздушные заслонки. В результате коэффициент сопротивления воздуха снизился с 0,33 до 0,30).

Ну и электроника научилась делать чудесные чудеса.

Например, система Memory Reverse Assist запоминает траекторию, по которой водитель заехал на парковочное место, а затем самостоятельно повторяет ее задним ходом. То есть, если вы сумели загнать машину туда, откуда потом непонятно как выбраться, Tucson запомнит ваш подвиг и поможет выбраться обратно.

Интересно, что: для рекламы нового Tucson Hyundai позвала Филипа К. Дика. 21 сентября компания анонсировала кампанию по мотивам творчества фантаста, а 23 сентября покажет цифровой фильм. Автор «Бегущего по лезвию» и «Особого мнения» любил сюжеты, в которых техника начинала принимать решения за человека. У Tucson теперь есть Memory Reverse Assist. Значит, кто-то в Hyundai читал Дика не зря.

Свобода над головой

Новый Tucson прибавил 60 мм в длину и 40 мм в ширину, а колесная база выросла на 30 мм — до 2785 мм. Длина кузова теперь составляет 4700 мм.

Рост пошел пассажирам на пользу. На втором ряду стало больше места над головой — плюс 29 мм. Задние двери открываются на 83 градуса вместо прежних 73, а объем багажника увеличился на 22 литра.

Интересно, что: разработчики Tucson начали работу с вопроса: «Что на самом деле покупатели хотят от SUV?» Руководитель проекта Со Ман Гю говорит, что ответом стали три вещи — пространство для семьи, удобство в повседневной жизни и комфортная, уверенная езда. Инженеры не просто увеличили кузов, а отдельно занялись тем, на что жаловались владельцы предыдущей машины: дорожными вибрациями. Усилили соединения подвески с кузовом, переработали нижнюю часть кузова и установили новые клапаны амортизаторов.

Робот ушел, автомат пришел

В Корее новый Tucson предложат с 1,6-литровым турбомотором и 1,6-литровой гибридной установкой.

Бензиновая версия развивает 193 л.с. и 270 Нм — на 13 л.с. больше прежнего Tucson. Но куда интереснее смена коробки передач: 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями уступил место 8-ступенчатому автомату.

Интересно, что: в Корее новый Tucson окончательно распрощался с механикой. Даже 1,6-литровый турбомотор получит только 8-ступенчатый автомат. Левая нога может уходить на заслуженный отдых.

Для семейного кроссовера решение логичное: меньше спортивных амбиций, больше плавности в повседневной езде.

Гибрид прибавил еще заметнее. Его суммарная мощность достигла 245 л.с., а заявленный расход — 17,4 км/л, то есть примерно 5,75 л/100 км.

Но Hyundai не ограничилась тем, чтобы просто добавить гибриду мощности.

У электромотора теперь две работы

В новом Tucson электромотор занимается не только разгоном.

Система E-Traction использует его для контроля баланса кузова — при ускорении, торможении и на неровностях. Идея в том, чтобы одновременно улучшить плавность хода и устойчивость.

Еще одна новинка — Inertia Driving Guide. Навигация заранее видит впереди поворот, перекресток или участок, где придется замедлиться, и подсказывает водителю, когда лучше отпустить педаль газа. Благодаря этому Tucson может эффективнее использовать движение накатом и рекуперацию.

Stay Mode позволяет стоять с выключенным бензиновым мотором, но продолжать пользоваться кондиционером и мультимедиа. Удобно, когда нужно переждать жару или холод в припаркованной машине, не тарахтя двигателем.

Больше кузов, меньше сопротивление

Внешность нового Tucson Hyundai описывает словами Art of Steel — «Искусство стали».

Попахивает горячим цехом, пятилеткой и доской почета. Впрочем, автомобиль выглядит вполне современно — просто стал более угловатым, широким и визуально тяжелым.

Интересно, что: когда Hyundai тестировала дизайн нового Tucson, дизайнеры опасались, что его угловатая внешность покажется женщинам слишком «мужской». Но женщины выбрали именно такие формы — за ощущение силы и защищенности. В Hyundai думали, что придется смягчать дизайн, но в итоге смягчать пришлось стереотипы.

В передней части появились вертикальные H-Edge ходовые огни и тонкая горизонтальная световая полоса. В облике серийной машины явно угадывается концепт Crater, представленный Hyundai в 2025 году.

Для тех, кому обычного Tucson недостаточно, будет версия XRT с собственной решеткой радиатора, расширителями колесных арок и защитными элементами снизу.

Удивительно, как при всей этой любви к квадратным формам инженеры не придумали квадратное колесо.

Планшет оставили, кнопки вернули

В салоне появился новый мультимедийный комплекс Pleos Connect — впервые на SUV Hyundai.

В него встроен генеративный AI-помощник Gleo AI, способный поддерживать диалог, искать информацию и помогать с поездками. Предусмотрен в нем и собственный магазин приложений.

Интересно, что: Gleo AI определяет, с какого места салона идет голос, и понимает контекст. Пассажиру достаточно сказать: «Мне жарко» — и вентиляция включится именно на его стороне. А вот если дети на заднем ряду начнут просить машину выполнить потенциально опасную команду, система ее не выполнит: часть функций разрешена только с передних кресел.

На фоне всего этого цифрового хозяйства особенно радует еще одна деталь.

Физические кнопки на месте

Представьте себе: на руле нового Tucson — настоящие клавиши, а под экраном — настоящий ряд переключателей. Чтобы изменить температуру или другую настройку, водителю не придется сначала искать нужное меню, потом вкладку и наконец вспоминать, зачем он вообще полез в экран.

USB-порты выдают до 100 Вт. Можно заряжать не только смартфон, но и более прожорливую электронику.

После нескольких лет яростной борьбы автопроизводителей за право заменить каждую кнопку сенсорным экраном Hyundai предательски решила вернуть человеку физические органы управления.

Интересно, что: у пятого Tucson пока есть один большой пробел — PHEV, о котором корейцы партизански молчат. Обычный гибрид уже стал мощнее, а вот подключаемая версия играет в прятки.

Электроника берет все в свои клеммы

У нового Tucson сразу несколько систем, которые призваны реагировать на водительские промахи.

Pedal Misoperation Safety Assist распознает ошибочное нажатие газа вместо тормоза на малой скорости и ограничивает тягу.

Есть системы предотвращения столкновений при парковке, 360-градусная камера и Ground View, которая показывает на экране пространство непосредственно под автомобилем.

Предусмотрено даже резервное питание для отпирания дверей. Если после серьезной аварии основная электросистема отключится, отдельный источник энергии позволит разблокировать двери.

Получается любопытная картина: водитель постепенно превращается из человека, который управляет автомобилем, в человека, который контролирует, насколько хорошо автомобиль справляется без него.

Самый человечный автомобиль

Все больше функций Hyundai завязывает на софт. При этом самая интересная технология нового Tucson остается глубоко человечной: машина помнит, куда вы ее загнали. И не спрашивает, зачем вы туда полезли — просто выруливает обратно.

Это, конечно, шутка. Но за ней – суперсовременный тренд: раньше мы учились водить машину. Теперь машина учится водить нас.

Источники: Carscoops.com