ЕС включает аварийный «рубильник». Куда поедут китайские гибриды

Европа решила разобраться с новой напастью: китайскими гибридами. После того как ЕС ввел пошлины на китайские электромобили, производители из КНР довольно быстро нашли обходной маршрут — переключились на plug-in hybrid.

Теперь Брюссель хочет закрыть и эту дверь. Как сообщает Reuters, импорт китайских PHEV в ЕС за год вырос на 86%, а цены на них одновременно снизились. Экспорт китайских электромобилей за тот же период вырос еще на 40%.

Получается что-то вроде игры в кошки-мышки: Европа ставит барьер — Китай меняет тип привода.

В сентябре ЕС предложил Пекину добровольно ограничить экспорт гибридов. Если договориться не удастся, Брюссель готов применить защитные меры, включая квоты. Об этом пишет The Guardian.

На этом европейцы решили не останавливаться.

Франция и Германия предложили создать новый механизм, позволяющий быстро ограничивать доступ товаров на европейский рынок. В The Guardian его называют “Kill-Switch” — «аварийный рубильник» а то и «выключатель рынка».

Сейчас у ЕС уже есть своя «торговая базука» — Anti-Coercion Instrument. Она тоже позволяет ограничивать торговлю, но только после расследования, решения Еврокомиссии и согласования со странами ЕС. В ситуации, когда ответ нужен быстро, эта артиллерия неповоротлива.

Пока она выстрелит, Китай успеет придумать еще пару вариантов комплектации своих авто.

The Guardian приводит довольно меткую оценку бывшего советника ЕС по Китаю Эндрю Смолла. По его словам, самая эффективная тактика Пекина может заключаться в том, чтобы втянуть Европу в «ловушку процесса» — давать столько обещаний, сколько необходимо чтобы отложить жесткие меры.

Польша почувствует первой

За первое полугодие 2026 года китайские бренды заняли в Польше около 12,7% рынка новых автомобилей, а к августу их доля выросла до 15,9%.

Если Брюссель действительно введет квоты на китайские гибриды, Польша станет одним из первых рынков, где будет сразу видно, что именно делает европейский «рубильник»: убирает машины из продажи, сокращает скидки или заставляет китайские бренды искать другие направления.

Тем, кто следит за процессами на мировом автомобильном рынке нужно пристально наблюдать за динамикой китайских продаж именно в этой стране.

А что будет в Беларуси?

Прямого запрета Беларусь не почувствует: страна не входит в ЕС. Но китайские производители вполне могут столкнуться с другой проблемой — куда девать автомобили, которые они рассчитывали продать европейцам.

Беларусь для них уже далеко не случайный рынок. По информации «Нашей Нивы», за первое полугодие 2026 года в Беларуси собрали 18 347 автомобилей — на 60% больше, чем годом ранее.

Если европейская дверь начнет закрываться, часть китайского предложения может отправиться искать покупателей в другие страны. Беларусь в этом случае выглядит вполне логичным кандидатом.

«Для белорусского покупателя это скорее хорошая новость. Китайским брендам придется еще активнее конкурировать за рынки, которые останутся открытыми. А конкуренция — это обычно скидки, более богатые комплектации и более интересные условия покупки», — считает Адам Новак, эксперт InterCargo.

Но есть и обратный вариант. Если Европа начнет системно ограничивать китайский импорт, Пекин может ответить не увеличением экспорта в третьи страны, а сокращением поставок и повышением цен.

Так что главный вопрос теперь не в самом «рубильнике», а в том, где окажутся китайские машины, когда Европа начнет закрывать рынок.

Источники: Reuters, The Guardian, Наша Нива.