Ford Explorer 2022-2024: пять метров настоящей Америки

Как приготовить настоящий американский SUV? Берем пять метров кузова, три ряда сидений, большой мотор, задний привод и способность тащить за собой небольшой дом. Добавляем 400 сил — просто потому, что можем. Вот и получился Ford Explorer шестого поколения – огромный и злой, несмотря на то, что семейный.

Приятнее всего, что весь этот американский размах можно получить за разумные деньги. На рынке США сейчас почти по 10 тысяч Explorer каждого из интересующих нас годов — 2022-2024. И цены на них снижаются. По усредненным данным CarGurus выглядит это так:

Целые машины:

2022 год — около $27,6 тыс. в среднем, за год минус 12,2%;

2023 год — около $31,5 тыс., минус 6,1%;

2024 год — около $34,4 тыс., минус 1%.

Машины с повреждениями на Copart и IAAI:

2022 год — медианная ставка около $9 тыс.;

2023 год — около $10,8 тыс.;

2024 год — около $12,9 тыс.

Пространство для экономии остается солидным.

Разбираемся, какую версию имеет смысл искать, что в ней действительно хорошо и какие сюрпризы способен преподнести наш семейный папаша с повадками вышибалы.

Назад к заднему приводу

Шестое поколение Ford Explorer (не путать с европейским электромобилем Ford Explorer, появившимся в 2023 году!) дебютировало в 2020 модельном году и вернулось к заднеприводной архитектуре. Ford отказался от переднеприводной платформы D4 пятого поколения (2011–2019 годов) и «пересадил» Explorer на свежую платформу CD6 с продольным расположением двигателя.

Ее особенности — несущий кузов, продольный мотор и заднеприводная архитектура — заметно изменили характер машины: Explorer стал собраннее, азартнее в управлении и получил серьезные возможности по буксировке тяжелых прицепов.

За первые два года выпуска Ford провел работу над ошибками ранних машин и начиная с 2022 года начал вносить в модель различные доработки.

В линейку добавили «заряженную внешне» версию ST-Line — агрессивный стиль ST в сочетании с базовым двигателем 2,3 л — и внедорожную модификацию Timberline: с увеличенным со 200 до 221 мм клиренсом, зубастыми шинами Bridgestone A/T, защитой днища и задним дифференциалом Torsen.

В старших версиях Platinum и King Ranch убрали 365-сильный V6 — для них стандартным стал 400-сильный V6 Twin-Turbo. Добавили также новый, максимально яркий цвет кузова Red Jewel Metallic.

Ford постепенно оптимизировал оснащение комплектаций, а гибридную версию с 3,3-литровым двигателем в 2024 модельном году сняли с продажи, полностью сосредоточившись на бензиновых турбомоторах EcoBoost.

Что с комплектациями?

В 2022–2024 годах американский рынок предлагал следующие версии Ford Explorer:

Base: стандартный 7-местный салон со сплошным 3-местным диваном на втором ряду, 18-дюймовые диски, LED-оптика, 3-зонный климат и 8-дюймовый экран мультимедийной системы SYNC 3.

XLT: бесключевой доступ, подогрев передних кресел, раздельные капитанские кресла второго ряда (6-местный автомобиль) и дополнительные USB-порты.

Опциональный пакет 202A (High Package) добавлял отделку ActiveX, подогрев руля, 20-дюймовые диски и автозапуск.

ST-Line: для тех, кому нужен дерзкий вид топовой версии ST, но без 3-литрового V6. Черненая решетка радиатора, 20-дюймовые диски, черный декор, премиальная акустика Bang & Olufsen с 12 динамиками и камеры кругового обзора.

ST: 400-сильный V6 Twin-Turbo, спортивная подвеска, четыре выхлопных наконечника, 21-дюймовые диски с мощными тормозами, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и спортивные кресла с логотипами ST.

Timberline: полноприводная версия для тех, кто действительно съезжает с асфальта: клиренс 221 мм, усиленные амортизаторы от Police Interceptor, стальная защита двигателя и бензобака, дифференциал Torsen, буксировочные петли и практичная отделка салона.

Limited: все необходимое для комфортных путешествий — кожаный салон с перфорацией, вентиляция передних сидений, подогрев сидений второго ряда, шторки на окнах, электропривод складывания третьего ряда и акустика B&O.

Platinum и King Ranch: топовые версии с максимальным оснащением и 400-сильным V6 в старших модельных годах. Здесь — ромбовидная прострочка кожи (или ковбойская кожа Del Rio в King Ranch), отделка натуральным деревом, адаптивные фары и опциональный вертикальный 10,1-дюймовый экран.

У гибридной версии было две комплектации — Limited и Platinum.

Ford Explorer (2020–2024)

Двигатели: 2,3 л, 300 л.с., 420 Н·м; 3,0 л, 365–400 л.с., 563 Н·м; 3,3 л + электромотор, суммарная мощность — 318 л.с., 437 Н·м

Коробка передач: 10-ступенчатая АКПП SelectShift.

Привод: задний (RWD) или полный (Intelligent 4WD с системой Terrain Management System).

Габариты (Д/Ш/В): 5050 × 2004 × 1778 мм.

Колесная база: 3025 мм.

Разгон 0–100 км/ч: у 2,3 л — 6,8 с, у 3,0 л — около 5,5 с.

Багажник: 515 л в зависимости от методики измерения.

Основные конкуренты: Hyundai Palisade, Kia Telluride, Honda Pilot, Chevrolet Traverse, Jeep Grand Cherokee L.

Что действительно хорошо в Ford Explorer

Заднеприводная архитектура. В отличие от большинства конкурентов, Explorer получил продольное расположение двигателя и задний привод. В результате для своего размера он получился довольно поворотливым и устойчивым в виражах — редкое сочетание для пятиметрового трехрядного SUV.

Возможность тащить тяжести. Явный плюс заднеприводной архитектуры и мощных моторов — способность буксировать тяжелые прицепы, катера и кемперы массой до 2400–2540 кг в зависимости от версии. Даже гибрид может буксировать до 2260 кг. Для трехрядного семейного кроссовера показатели серьезные.

Высокий уровень безопасности. В стандартное оснащение входит комплекс ассистентов Ford Co-Pilot360, а также система предотвращения раскачки прицепа Trailer Sway Control.

Продуманная трансформация салона и легкий доступ на третий ряд (система E-Z Entry). В 6-местных версиях с капитанскими креслами второго ряда доступ на «галерку» хорошо продуман: кресло складывается и отъезжает вперед одним движением рычага. В сочетании с электроприводом складывания третьего ряда и практичной отделкой ActiveX Explorer очень удобен именно для семейной эксплуатации.

Как он едет

Двигатели. 2,3-литровый 300-сильный EcoBoost, аналогичный по конструкции семейству моторов, которые Ford устанавливает и на Mustang, по тяге способен поспорить со многими атмосферными V6 конкурентов. Мотор обеспечивает бодрый разгон до сотни за 6,8 с и уверенный подхват на средних оборотах. Но при резком старте с места турбояма все же ощущается.

3-литровый V6 Twin-Turbo на 400 л.с. — совсем другая история. Explorer с таким мотором разгоняется до 100 км/ч примерно за 5,5 с. Обгоны на трассах даются ему без особого напряжения.

3,3-литровый гибридный атмосферный агрегат суммарной мощностью 318 л.с. с электромотором настраивался скорее на сохранение тяговых возможностей, чем на рекордную экономичность. Поэтому гибрид разгоняется до 100 км/ч за 7,7 с и отличается плавной реакцией на газ.

Коробка передач. 10-ступенчатый гидроавтомат SelectShift (10R80) — совместная разработка Ford и GM с управлением с помощью поворотной шайбы-селектора.

На трассе трансмиссия почти незаметно щелкает передачами, уводя обороты двигателя вниз ради экономии топлива. В плотном городском потоке и при парковочных маневрах обилие ступеней иногда приводит к даже слишком частым переключениям в поиске нужной передачи.

Подвеска и управляемость. В базовой версии и в XLT/Limited подвеска (спереди — McPherson, сзади — многорычажная) настроена на упругий комфорт: Explorer неплохо держит кузов и не превращается в лодку на волнистой дороге.

Внедорожная версия Timberline благодаря усиленным пружинам и перенастроенным амортизаторам от полицейского Interceptor позволяет уверенно штурмовать лесные дороги, глубокий снег и песок.

На асфальте Timberline менее комфортен, чем обычный Explorer: подвеска плотнее, мелкие ямы и стыки ощущаются сильнее, а руль остается легким и не слишком информативным.

Спортверсия ST получила более жесткую спортивную подвеску, которая заметно уменьшает крены кузова в виражах и делает Explorer интереснее для активного вождения.

Рулевое управление с электроусилителем легкое на парковке и становится тяжелее с ростом скорости. Радиус разворота для пятиметровой машины вполне приемлемый — 5,9 м.

Тормоза. Тормозная система с дисками диаметром 13,6 дюйма спереди уверенно осаживает тяжелый кузов. На спортивных версиях ST с пакетом Street Pack устанавливались увеличенные 14,3-дюймовые вентилируемые тормозные диски с ярко-красными суппортами.

Explorer в реальной жизни

Первые 100 км жизни. По повадкам и плотности шасси Explorer шестого поколения гораздо ближе к крупным европейским кроссоверам вроде BMW X5, чем к классическим американским «баржам». Он способен подарить водителю настоящий драйверский азарт. Вроде бы садитесь в 7-местный семейный SUV, а получаете очень послушный автомобиль.

Поездки по городу. Высокая посадка и хороший обзор вперед дают неплохое чувство габаритов. Но длина машины все равно требует привыкания, особенно на тесных парковках.

Загородная трасса. На скорости 120–140 км/ч Explorer идет уверенно. Длинная колесная база и масса хорошо гасят продольные колебания, система активного шумоподавления на соответствующих версиях уменьшает дорожный гул, а 10-ступенчатый автомат держит двигатель на сравнительно низких оборотах.

Зима и выезд на грунтовку. Интеллектуальный полный привод с режимами Deep Snow/Sand и Slippery способен уверенно справляться со снегом, мокрым грунтом и скользким покрытием. Для нечищеного двора и заснеженного подъема возможностей с запасом.

Что бесит в Explorer

Дешевый пластик в салоне. В комплектациях Base и XLT пластик на дверных картах, нижней части панели и бардачке выглядит и ощущается слишком бюджетным для автомобиля такого размера и стоимости.

Нелепый вертикальный 10,1-дюймовый экран. В версиях, где он устанавливался, планшет выглядит так, словно его случайно прилепили к панели. При подключении Apple CarPlay или Android Auto изображение не занимает весь экран, оставляя заметные пустые поля.

Теснота на третьем ряду. Несмотря на удобство посадки, сама «галерка» из-за высокого пола заставляет взрослых пассажиров сидеть с высоко поднятыми коленями. Для детей — нормально, для росликов— скорее аварийный вариант.

Тесная ниша для ног переднего пассажира. Продольная компоновка и массивный центральный тоннель отнимают часть пространства, поэтому переднему пассажиру места для ног не слишком-то и много.

Глюки сенсоров и бесключевого доступа в морозы. При сильном минусе сенсорные кнопки на дверных ручках могут работать с задержкой, а головное устройство SYNC 3 после холодного запуска иногда подвисает на 10–15 секунд.

Интересные фишки Explorer

Кодовый замок SecuriCode на стойке двери. Фирменная фишка Ford: на стойке возле водительской двери расположен сенсорный кодовый замок. Можно оставить ключи в машине, закрыть ее кодом и спокойно пойти на пляж, пробежку или рыбалку. Салон открывается 5-значным PIN-кодом.

Заправка без крышки Easy Fuel. Заливная горловина оснащена автоматическим клапаном — не нужно откручивать грязную пробку бензобака на АЗС.

Огромная двухсекционная панорамная крыша Twin-Panel Moonroof. Она перекрывает первые два ряда сидений, оснащена сдвижным люком и электрошторкой. И без того немаленький салон визуально становится еще просторнее.

Детские болезни Explorer

Болт крепления заднего дифференциала (отзывная кампания Ford). На Explorer шестого поколения фиксировались случаи проблем с креплением заднего дифференциала. При покупке стоит проверить по VIN, проводилась ли соответствующая отзывная кампания и какие детали были установлены.

«Синий экран» камер заднего вида и кругового обзора. При включении заднего хода мультимедиа иногда может выдавать синее поле. Проблема решается в зависимости от причины перепрошивкой или заменой неисправного компонента.

Стук стоек и быстрый износ втулок стабилизатора. Тяжелый кузов и плотная подвеска создают дополнительную нагрузку на элементы поперечной устойчивости. На разбитых дорогах стойки и втулки могут потребовать внимания раньше обычного.

Закисание/подтекание патрубков интеркулера. Пластиковые и резиновые патрубки турбонаддува со временем могут ослабевать на хомутах или покрываться масляным запотеванием. При диагностике стоит проверить их состояние и герметичность системы.

Течь помпы системы охлаждения. Водяная помпа на турбомоторах EcoBoost может начать подтекать с возрастом и пробегом. Регулярный контроль уровня антифриза поможет вовремя заметить проблему.

5 вещей, которые надо обязательно проверять перед покупкой

Крепление заднего редуктора и подрамника. Проверьте по VIN, выполнялась ли соответствующая отзывная кампания.

Целостность алюминиевых рычагов подвески. При сильных ударах в колесо элементы подвески могут получить повреждения, поэтому осмотр снизу – маст хэв.

Состояние системы турбонаддува. При диагностике на СТО стоит проверить давление наддува, герметичность системы и наличие масляных отложений на патрубках интеркулера.

Историю Carfax. Осторожнее с машинами у которых есть метки Commercial / Rental и особенно с полицейскими версиями Police Interceptor Utility: моточасы работы на холостом ходу могут сильно отличаться от показаний одометра.

Работу камер и датчиков. Убедитесь, что камеры, радары и системы помощи водителю работают штатно и не выдают ошибок после ремонта.

Какую комплектацию искать?

Для семьи и ежедневной езды: Explorer XLT с пакетом 202A (High Package), 2,3 л, 4WD. Оптимальный баланс оснащения, полного привода и стоимости.

Для любителей природы и рыбалки: Timberline 2,3 л 4WD. Клиренс 221 мм, Torsen и дополнительная защита снизу выгодно отличают эту версию от обычных кроссоверов.

Для эгоистов и драйва: Explorer ST 3,0 л V6 Twin-Turbo. 400 «лошадей» превращают большой семейный SUV в весьма шустрый автомобиль.

«Золотая середина». Ford Explorer XLT 2,3 л 4WD с пакетом 202A (2023–2024 г.в.) и пробегом 50–80 тыс. км. ActiveX, подогревы, капитанские кресла второго ряда, полный привод и 300-сильный мотор — пожалуй, наиболее рациональное сочетание.

Финальный вердикт

Брать, если нужен вместительный, резвый и мощный 6–7-местный семейный SUV с интересной заднеприводной архитектурой, хорошей тягой и возможностью выбрать специализированную версию — ST или Timberline.

Не брать, если ищете вальяжный «диван» или планируете постоянно возить на третьем ряду взрослых пассажиров.

Искать: полноприводную бензиновую версию 2,3 л — XLT High Package, Limited или Timberline — 2023–2024 годов, с целыми силовыми элементами и понятной историей.

Пропускайте экземпляры после сильных боковых или фронтальных ударов, автомобили с сомнительным качеством восстановления, а также чересчур «уставшие» спецверсии из проката.

Двойная оценка

Автомобиль: 8/10

Ford Explorer на платформе CD6 — интересный пример того, как заднеприводная архитектура может изменить характер большого семейного SUV. У него хорошая управляемость, мощные турбомоторы и несколько действительно интересных специализированных версий. Минус два балла — за экономию на материалах отделки в младших версиях и спорную интеграцию вертикального планшета в мультимедийную систему.

Покупка: 9/10

Одно из интересных предложений в классе трехрядных семейных SUV по соотношению цены и возможностей. За адекватные деньги можно получить много автомобиля, мощности и полноценного полного привода — особенно если искать машину на североамериканском рынке с последующей доставкой.

Источники: Carbuzz.com, Motorbiscuit.com, Carsforsale.com, Autoblog.com