Китай прикручивает скидки. Электрички могут подорожать

Китайские электромобили могут подорожать. Пекин собирается пересмотреть 13-процентную экспортную льготу, которая помогает китайским производителям агрессивно захватывать зарубежные рынки. Окончательного решения еще нет, но в отрасли уже обсуждают поэтапный отказ от льготы с 2027 года.

Возможно, осталось совсем мало времени, чтобы взять китайский электромобиль по нынешней почти бросовой цене.

Ценовая война выдыхается

Кратко объяснить происходящее можно одним предложением: китайских машин стало слишком много. В августе экспорт легковых автомобилей вырос на 77,5%, а внутренние продажи упали на 23,7%. Экспорт электромобилей и гибридов взлетел на 154,7%. Избыток производства все активнее уходит за границу — вместе с китайскими ценами.

Но зарабатывать на этом становится все труднее.

Заместитель генсека Китайской ассоциации автопроизводителей Chen Shihua оценивает среднюю чистую прибыль отрасли в 1500 юаней с автомобиля стоимостью 100 000 юаней. South China Morning Post формулирует еще жестче: «большинство автопроизводителей сталкиваются со сжатием маржи и не могут дальше снижать цены».

Ценовая война выдыхается. Скидки пока держат фронт, но патроны уже заканчиваются.

У кого первым исчезнут скидки

Отмена льготы ударит прежде всего по производителям с минимальной прибылью на машину. Если сейчас часть экспортной цены возвращается в виде НДС, после отмены эту сумму придется компенсировать из цены автомобиля, скидки или собственной маржи.

Leapmotor — показательный пример. За первое полугодие компания продала 356 487 автомобилей, но заработала всего 210 млн юаней чистой прибыли — это 589 юаней, около $87, с машины.

При этом продажи растут: в сентябре — рекордные 105 656 автомобилей, за девять месяцев — 666 539, больше, чем за весь 2025 год.

При такой экономике даже небольшое сокращение поддержки быстро превращается в вопрос цены. Leapmotor придется либо меньше уступать покупателю, либо зарабатывать сущие копейки.

Что брать сейчас

Если льготу отменят, сильнее всего могут подорожать машины, у которых сходятся три обстоятельства: производитель мало зарабатывает на каждой, активно продает их за границу и берет покупателя низкой ценой. Мы посмотрели, какие модели подходят под эту формулу, и свели их в список.

Leapmotor C10. Главный кандидат на подорожание, а значит, и на срочную покупку. Экспорт компании в первом полугодии вырос на 372,6%, а прибыль на автомобиль составила те самые $87.

Leapmotor B10. Еще одна модель с очень небольшой прибылью на машину. B10 дешевле и массовее C10, поэтому его цена особенно важна для продаж.

MG4. Здесь запас прочности больше: у SAIC, владельца MG, прибыль на машину значительно выше. Но MG4 берет покупателя прежде всего ценой, поэтому после отмены льготы первым делом могут уменьшиться скидки.

MG S5 EV. Та же история. Это массовый электрокроссовер, который прежде всего привлекает ценой. Если производителю придется компенсировать потерю льготы, проще всего сделать это за счет скидки.

Omoda E5. Здесь риск ниже. Chery зарабатывает заметно больше Leapmotor, поэтому сильного скачка цены ждать не стоит. Но Omoda ориентирована на экспорт, а значит, при отмене льготы нынешние скидки тоже могут стать меньше.

Почему не BYD и Geely

Не потому, что они хуже.

По расчетам Axis Intelligence, в первом полугодии 2026 года BYD зарабатывала около 6815 юаней на автомобиль, Geely — 6803 юаня. У Leapmotor — 589.

Разница больше чем в десять раз. Reuters считает, что крупные производители вроде BYD и Geely легче переживут отмену льготы: часть расходов они смогут переложить на покупателя.

Вывод простой: если китайский автомобиль давно был в планах, сейчас самое время его покупать. Пока китайские автопроизводители зарабатывают на машине смехотворные $87, не надо мешать им в этом благородном деле — лучше взять машину по цене, которая завтра может оказаться исторической.

Пекин пока ничего не отменил. Но если начнет, первым исчезнут не автомобили. А их нынешние вкусные цены.

Источники: Reuters, South China Morning Post, China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), Axis Intelligence.