Китайский хозяин подвел. Polestar выгоняют из США

Еще недавно Polestar считался одной из самых перспективных марок электромобилей в Штатах. Но теперь американский рынок для компании фактически закрывается. С 2027 модельного года бренд больше не сможет продавать новые автомобили в США. Формальная причина — требования национальной безопасности. Неофициально вопросов больше. И ответы на некоторые из них выглядят недешево.

Министерство торговли США отказалось предоставить Polestar специальное разрешение в рамках закона Connected Vehicle Rule (CVR). Документ запрещает продажу автомобилей, если их аппаратное или программное обеспечение связано со странами, которые Вашингтон считает потенциальной угрозой безопасности, включая Китай.

Под ограничения попали Bluetooth, Wi-Fi, сотовая связь и спутниковые модули. Именно через них современные автомобили обмениваются данными с внешними серверами и получают обновления программного обеспечения. В Вашингтоне опасаются, что эти каналы могут использоваться для сбора информации или удаленного вмешательства в работу машины.

Даже не склонное к иронии информагентство Reuters отмечает, что для американских чиновников современный автомобиль — это уже подключенный к сети компьютер на колесах.

До конца 2026 года компания продолжит продавать уже выпущенные Polestar 3 и Polestar 4, при этом нынешние владельцы сохранят гарантию, сервисную поддержку и доступ к дилерской сети.

А вот будущие модели — эффектный гран-турер Polestar 5, новое поколение Polestar 2 и компактный кроссовер Polestar 7 — американским покупателям уже не достанутся.

«Автомобильная промышленность вступает в новую фазу. Европа становится нашим главным двигателем роста», — заявил генеральный директор Polestar Майкл Лошеллер.

Драматизировать ситуацию в компании не спешат. По данным того же Reuters, США уже давно перестали быть для Polestar главным рынком. В первом квартале нынешнего года лишь 6% мировых продаж пришлось на Соединенные Штаты, тогда как почти 80% автомобилей бренд реализовал в Европе. Именно туда компания теперь переносит центр тяжести бизнеса, одновременно усиливая позиции в Восточной Европе, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и Канаде.

Почему Volvo избежала той же участи

И все же ситуация выглядит загадочно. Volvo тоже принадлежит Geely. Более того, именно из Volvo когда-то вырос Polestar. Но в мае американские власти выдали Volvo специальное разрешение на продолжение продаж автомобилей в США, а Polestar получил отказ. Официально в июньском сообщении Volvo пояснила, что разрешение стало результатом обсуждений с Министерством торговли США по вопросам корпоративного управления, технологий и защиты данных. Неофициальных версий пока не появилось.

Хотя вот интересный момент: в сообщении компания подробно перечисляет свои американские активы: более 1,3 млрд долларов инвестиций в завод в Южной Каролине, свыше 2000 рабочих мест, 281 дилер в 48 штатах и около 11 500 сотрудников дилерской сети. До 2030 года компания рассчитывает поставить на конвейер еще две модели. О программном обеспечении, из-за которого, собственно, разгорелся весь сыр-бор, – почти ничего.

И еще одна любопытная деталь. Polestar 3 выпускают на том же заводе Volvo в Риджвилле (Южная Каролина), но это не помогло бренду получить разрешение на продажи автомобилей 2027 модельного года.

Это дает пищу для размышлений. Выходит, дело не только в месте производства. Инвестиционный климат важнее климат-контроля.

Как бы там ни было, расслабляться Volvo рано. Полученное разрешение не бессрочное. Как отмечается в документах Министерства торговли США и самой Volvo, соответствие требованиям Connected Vehicle Rule будет пересматриваться ежегодно.

В тему

Большая чистка началась

Polestar – не единственная жертва закона Connected Vehicle Rule. Новые правила уже заставляют мировых автопроизводителей менять планы, переписывать программное обеспечение и переносить производство.

• Polestar — первым получил официальный отказ и с 2027 модельного года потеряет право продавать новые автомобили в США. Компания решила не оспаривать решение и сосредоточиться на Европе.
• Ford — уже обратился в Министерство торговли США за специальным разрешением, чтобы сохранить продажи кроссовера Lincoln Nautilus, который собирают в Китае. По данным Reuters, аналогичные обращения готовят и другие производители.
• General Motors — перестраивает цепочки поставок и электронную архитектуру автомобилей, чтобы избежать будущих ограничений. СМИ сообщают, что автоконцерны ускоренно избавляются от компонентов и программных решений, подпадающих под действие нового закона.
• Waymo — отказалась от идеи использовать китайские электромобили Zeekr в американском роботакси. А BYD, Nio, Xpeng, Zeekr и Li Auto, по оценке The Verge, фактически лишились шансов полноценно выйти на рынок США, пока действует нынешняя редакция закона.

Источники: MotorTrend, Reuters, U.S. Department of Commerce (Bureau of Industry and Security), Volvo Cars Newsroom, The Verge