Не Geely единым. Зачем везти Nissan X-Trail из Китая

Пока одни покупатели гоняются за Geely Monjaro, другие без шума и пыли привозят из Китая Nissan X-Trail e-Power. И зачастую получают более интересный автомобиль за сопоставимые деньги. Мы решили разобраться, чем хорош китайский X-Trail, какие у него сильные и слабые стороны и стоит ли вообще охотиться именно за этой версией.

Nissan X-Trail e-Power (2023-2026)

• Двигатели: 1,5 л (3 цилиндра, 158 л.с.), 1-2 электромотора (204-213 л.с.)
• Трансмиссия: редуктор (традиционная КПП отсутствует)
• Привод: передний, полный (e-4ORCE)
• Максимальная скорость: 170 км/ч
• Расход топлива: 4,6-9,0 л/100 км (в зависимости от сезона и режима)
• Конкуренты: Geely Monjaro, BYD Tang DM-i, Lixiang Li L7

Знакомьтесь – японец из Китая

X-Trail четвертого поколения в кузове Т33 с гибридной силовой установкой появился на рынке в 2022 году. По своей конструкции он гораздо ближе к электромобилю, чем к классическим гибридам. Это так называемый последовательный гибрид: основную работу выполняют электромоторы, а бензиновый двигатель большую часть времени вырабатывает электроэнергию. Схема надежная, как швейцарские часы – благодаря ей машина за истекшие 4 года завоевала немалую популярность во всем мире.

Водителям СНГ особенно приглянулась китайская модификация X-Trail, которая выпускается на совместном предприятии Nissan Motor Corporation и Dongfeng Motor Corporation в Ухане. Отличить ее от прочих легко – по дополнительному шильдику с иероглифами на правой стороне крышки багажника. Собственно, это и есть название производителя – Dongfeng Nissan.

Впрочем, отличий от европейских и американских версий у китайской гораздо больше, чем просто 4 иероглифа на задней части авто. О них сегодня обязательно поговорим, а также посмотрим, действительно ли такой X-Trail превосходит европейские или американские версии по «жирности» комплектаций, технологиям, комфорту, ездовым качествам, практичности и безопасности.

Комплектации и их особенности

Основных комплектаций у китайского X-Trail всего две, но у разных продавцов они могут по-разному называться:

• Deluxe (или Luxury / Comfort) – базовая версия на 18-дюймовых дисках, которая лишена некоторого оснащения и цифровых функций – например, не имеет рейлингов на крыше и получила аналоговую приборную панель вместо цифровой, как у старшей модификации. Отсутствуют также такие «плюшки», как подогрев передних сидений и беспроводная зарядка для смартфона.

• Supreme (или Top / Extreme) – флагманское исполнение на 19-дюймовых дисках, с максимальным «фаршем» (например HUD-дисплеем, электроприводами сиденья пассажира и двери багажника, беспроводной зарядкой) и улучшенной отделкой салона.

При этом китайские версии X-Trail предлагаются как в 5-местном, так и в 7-местном исполнении (с тремя рядами сидений), что является редкостью для гибридных версий в других регионах мира.

Мнение владельцев

В целом хозяева китайских X-Trail в своих многочисленных отзывах их хвалят – за надежность, экономичность и беспроблемность в эксплуатации. Авто воспринимается людьми как удачный гибрид, предлагающий положительный опыт вождения электрокара без привязки к розетке.

Что нравится владельцам:

• Динамика и драйв: мгновенный отклик на педаль газа и отсутствие задержек при разгоне (7–7,2 сек до 100 км/ч).

• Экономичность в городе: в плотном трафике расход составляет около 5–6 л/100 км, что значительно ниже, чем у чисто бензиновых конкурентов.

• Комфорт и простор: просторный салон с удобными дверями, открывающимися почти на 90 градусов, благодаря чему очень удобно ставить детское кресло, сажать пожилых людей и загружать багаж на второй ряд сидений.

• Продвинутые технологии: система e-Pedal Step, позволяющая существенно реже пользоваться педалью тормоза.

• Привилегии электромобиля: например, в Беларуси владельцы получают «зеленые номера», бесплатные парковки и доступ на выделенные полосы.

Что не нравится владельцам:

• Расход на трассе: при движении со скоростью выше 120–130 км/ч расход топлива резко возрастает.

• Слабое лакокрасочное покрытие: тонкий слой краски легко повреждается либо протирается до грунта.

• Особенности китайской мультимедиа: отсутствие заводской поддержки Apple CarPlay и Android Auto, а также необходимость перепрошивки информационно-развлекательной системы на русский язык.

• Несовместимость с некоторыми типами заправочных пистолетов: водители утверждают, что есть риск повреждения горловины топливного бака пистолетами с более толстыми патрубками.

• Урезанный «зимний пакет»: не во всех версиях для Китая есть подогрев сидений, уже не говоря о подогреве руля и лобового стекла.

• Отсутствие «запаски»: в багажнике не нашлось места даже для «докатки», вместо нее кладут ремкомплект для шин.

Экстерьер

В четвертом поколении Nissan X-Trail отказался от плавных, округлых линий предшественника в пользу более резкого и атлетичного силуэта. Дизайнеры явно вдохновлялись самым первым поколением модели, вернув кроссоверу его былую «квадратичность» (в меру) и визуальную устойчивость.

Передняя часть кузова выполнена в актуальном стиле бренда и практически одинакова для всех рынков: массивная «трехмерная» решетка радиатора V-Motion дополняется эффектной двухэтажной светодиодной оптикой и обновленным логотипом Nissan.

Одной из особенностей кузова T33 является широкое использование легких материалов. Капот, передние крылья и все 4 боковые двери изготовлены из алюминия, а крышка багажника и вовсе выполнена из высокопрочного пластика. С одной стороны, это плюс для наших владельцев: нет металла – нет ржавчины после наших ядреных солевых зим. С другой, металл поддается рихтовке, а с пластиком и алюминием в случае чего придется помучиться, подыскивая поврежденную деталь целиком.

Есть у этой «красоты» и обратная сторона – тонкое лакокрасочное покрытие. Владельцы регулярно отмечают, что сколы появляются довольно быстро, поэтому защитить наиболее уязвимые зоны пленкой имеет смысл сразу после покупки.

Интерьер

Внутри X-Trail e-Power – смесь традиционного Nissan Qashqai и футуристичного Nissan Ariya. Салон выглядит гораздо дороже и «жирнее», чем в предыдущих генерациях: здесь много мягкого пластика, качественной экокожи с аккуратной прострочкой и вставок, имитирующих дерево.

За ощущение «воздуха» в салоне отвечает панорамная крыша, состоящая из двух секций, передняя легко превращается в полноценный люк.

Сидения и их удобство

«Это первый автомобиль из Китая, в котором мне действительно нравится кожа на креслах», – типичное мнение покупателей X-Trail. Если в европейских версиях базовые комплектации могут оснащаться тканевой обивкой сидений, то в обеих китайских модификациях e-Power используется исключительно синтетическая кожа. Она довольно износостойкая и действительно неплохо выглядит.

Сами кресла характеризуются хорошей боковой поддержкой и комфортным профилем, позволяющим не уставать в длительных поездках. Водителю доступна электрорегулировка кресла в 8 направлениях и поясничный подпор, но без памяти настроек сидения.

У пассажира регулировка может быть как механическая, так и электрическая. Подогрев сидений – только в топ-комплектации.

На заднем ряду места для ног с избытком: даже при росте выше 180 см перед коленями останется солидный запас пространства.

Сам задний диван умеет двигаться вперед-назад на целых 22 см и менять угол наклона спинки, чтобы с комфортом расслабиться в дороге.

Однако есть небольшая гибридная специфика: тяговая батарея расположена под передними сиденьями, из-за чего задние пассажиры не могут глубоко просунуть ступни под переднее кресло, как в обычной бензиновой версии.

Багажник и места для хранения

Багажное отделение X-Trail – пример того, как японские инженеры старались угодить потребностям большой семьи. В пятиместной версии объем багажника составляет внушительные 575–585 л. Главный козырь X-Trail — гибкость: задний диван можно сдвигать вперед-назад, увеличивая либо пространство для ног пассажиров, либо на 10 л место для сумок в багажнике.

Спинки также складываются в пропорции 60/40, образуя практически ровный пол для перевозки крупногабаритных грузов.

Место запаски занято 12-вольтовым аккумулятором, компонентами гибридной системы, а в топовых версиях — сабвуфером аудиосистемы Bose и ремонтным комплектом с компрессором.

Дверь багажника в комплектации Supreme оснащена электроприводом с функцией бесконтактного открытия «пинком» ноги под бампером, в то время как в базовой версии Deluxe ее придется открывать-закрывать вручную.

В салоне за порядок отвечают продуманные ниши:

• Открытая полка под «парящей» центральной консолью, где легко поместится небольшая сумка или планшет.
• Вместительный бокс-подлокотник, чья крышка-бабочка открывается на обе стороны, что удобно и водителю, и пассажиру.
• Умные подстаканники с фиксаторами.
• Глубокие карманы в дверях для литровых бутылок и прочих мелочей.

В общем, X-Trail остается верным своей ДНК: это просторный и «хозяйственный» автомобиль, где каждая вещь найдет свое место.

Информационно-развлекательная система (ИРС)

В плане технологий обе комплектации – две разных планеты. В топовой перед водителем полноценный цифровой кокпит: 12,3-дюймовая приборная панель с отличной графикой и такой же по размеру центральный сенсорный экран. Вишенка на торте – большая 10,8-дюймовая проекция на лобовое стекло (HUD), которая выводит подсказки навигации и скорость прямо перед глазами водителя.

Базовая версия Deluxe в этом плане скромнее: вместо цифровой панели установлены классические стрелочные приборы с небольшим экранчиком посередине и никакого HUD.

Главный нюанс ИРС – отсутствие русского языка (хотя английский присутствует), а также поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Система «зашита» под китайские сервисы вроде Baidu и Alibaba, поэтому для полноценного использования в наших широтах придется озаботиться ее перепрошивкой.

За музыку в старшей версии отвечает аудиосистема Bose с 10 динамиками и сабвуфером, а в младшей – безымянная стоковая.

Климатическая установка

В топовой комплектации владельцы получают полноценный трехзонный климат-контроль, позволяющий задним пассажирам иметь собственный пульт управления и выставлять температуру отдельно от передней части салона. В базовой версии система двухзонная – раздельный климат предусмотрен только для водителя и переднего пассажира.

Приятно, что при всей технологичности Nissan сохранил физические кнопки и «крутилки» управления климат-контролем. Это огромный плюс в карму модели – не нужно отвлекаться от дороги, чтобы настроить температуру.

Есть нюансы с работой климата зимой: в холода бензиновый двигатель используется еще и для прогрева охлаждающей жидкости, питающей печку. Из-за этого расход топлива зимой заметно вырастает. То же самое происходит, если постоянно держать включенным обдув лобового стекла, который заставляет мотор работать непрерывно.

Безопасность

В салоне установлено 6 подушек безопасности, чего оказалось более чем достаточно, чтобы в 2022 году модель получила высший рейтинг 5 звезд Euro NCAP. Она продемонстрировала отличные показатели как в краш-тестах, так и в работе электронных помощников водителя ProPILOT, набор которых стандартно входит в обе комплектации кроссовера (включая также камеры кругового обзора).

Благодаря ProPILOT X-Trail умеет соблюдать дистанцию до впереди идущего авто, подруливать, удерживаясь в центре полосы, распознавать дорожные знаки и выводить их на проекционный дисплей (в версии Supreme), а также самостоятельно тормозить при обнаружении препятствия на дороге.

Работает система максимально корректно: не перегружает водителя лишними уведомлениями, но всегда готова вмешаться в проблемную ситуацию.

Приятным и редким бонусом является штатный видеорегистратор, встроенный в корпус зеркала заднего вида.

Двигатель и трансмиссия

Трехцилиндровый 1,5-литровый турбомотор с изменяемой степенью сжатия (VC-Turbo) подпитывает литий-ионную батарею емкостью 2,1 кВт·ч. Такая схема дает водителю возможность почувствовать все прелести электродрайва: мгновенный отклик на педаль газа и мощную тягу без задержек.

В Китае X-Trail e-POWER может быть как переднеприводным (с одним электромотором), так и полноприводным e-4ORCE (двухмоторная компоновка).

Суммарная мощность силовой установки в такой версии составляет 213 л.с., что позволяет кроссоверу весом в 1,8 тонны разменивать первую «сотню» всего за 7 секунд.

Особого внимания заслуживает режим e-Pedal Step. Он позволяет управлять авто в городе, намного реже касаясь педали тормоза. При отпускании газа машина эффективно замедляется за счет рекуперации, возвращая энергию в батарею и сберегая тормозные колодки. Правда, это не полноценное управление одной педалью, как в некоторых электромобилях – полностью автомобиль не останавливается, для этого все-таки приходится пользоваться тормозами.

Расход топлива и динамика

Расход бензина X-Trail e-Power сильно зависит от его среды обитания. В плотном городском трафике гибрид творит чудеса экономичности, укладываясь в 5–6 л/100 км пути. Это идеальный для него сценарий, где система в пробках отключает бензогенератор и некоторое время едет только на электричестве.

Однако физику не обмануть – на трассе ситуация меняется с точностью до наоборот. При движении со скоростью от 130 км/ч и выше расход возрастает до 10 л/100 км и даже больше, а при агрессивной или скоростной езде (150 км/ч+) может достигать и 14 л/100 км!

Зимой из-за необходимости постоянно прогревать салон, средний расход в смешанном цикле обычно держится в районе 7,5–9 л/100 км.

Управляемость и ездовые качества

Платформа CMF-C с многорычажной задней подвеской, которая легла в основу четвертого поколения X-Trail, превратила авто из «валкого дивана» в довольно послушный и сбалансированный кроссовер. К тому же благодаря размещению батареи под передними сиденьями центр тяжести стал ниже, что положительно сказалось на устойчивости в поворотах.

Система полного привода e-4ORCE – не только маркетинг. Электроника управляет моментом на каждом колесе за доли секунды, минимизируя клевки кузова при торможении и обеспечивая более уверенное сцепление со скользкой дорогой.

Рулевое управление в стандартном режиме может показаться легким и «пустым», но переход в режим Sport сразу добавляет рулю приятной тяжести и точности. При этом подвеска остается достаточно энергоемкой, чтобы сглаживать неровности плохих дорог.

Что в итоге?

Еще несколько лет назад мало кто всерьез рассматривал Китай как место для покупки японского автомобиля. Сегодня ситуация изменилась. Китайский рынок давно перестал быть территорией исключительно местных брендов. Здесь можно найти интересные версии известных японских моделей, причем зачастую в богатых комплектациях и по вполне конкурентоспособным ценам.

Nissan X-Trail e-Power — один из самых интересных примеров. Он предлагает комфортный салон, современное оснащение и необычную гибридную силовую установку, которая особенно хорошо раскрывается в городском цикле. Да, без компромиссов не обошлось: мультимедиа потребует перепрошивки, а на трассе гибрид уже не показывает чудес экономичности. Но на фоне общего набора достоинств эти особенности вряд ли можно назвать критичными.

Если вы ищете комфортный семейный кроссовер известного бренда и готовы посмотреть чуть дальше привычных европейских предложений, китайский Nissan X-Trail e-Power определенно заслуживает внимания. Иногда самые интересные японские автомобили сегодня действительно находятся... в Китае.

Цена вопроса

На вторичном рынке Китая Nissan X-Trail e-Power 2023 года в хорошем состоянии сегодня можно найти в среднем от $25–30 тыс. Конечная стоимость зависит от комплектации, пробега и состояния автомобиля.

Хотите подобрать Nissan X-Trail e-Power для привоза из Китая? Специалисты InterCargo помогут найти удачный экземпляр, проверят его историю и техническое состояние, организуют покупку, доставку и таможенное оформление. Вам останется только получать удовольствие от своей новой японской электрички.

Источники: Oneshift.com, Roadtest.u-car.com.tw