Пацаны приехали: Chevrolet Trailblazer 2023 vs Volkswagen Taos 2023

Один приходит на встречу в белой рубашке и знает, что произведет хорошее впечатление. Второй заваливается в кроссовках, кладет ноги на стол, и сразу становится своим парнем. Volkswagen Taos и Chevrolet Trailblazer по-разному смотрят на жизнь, но оба уверены, что именно за ними будущее компактных кроссоверов. Осталось выяснить, кто из этих целеустремленных нахалов лучше подготовлен к нашим дорогам и американским аукционам

Представляем соперников

Chevrolet Trailblazer получил громкое имя по наследству. Правда, от прежнего рамного внедорожника в нем осталось примерно столько же, сколько общего у нынешнего Mini с его легендарным предком. Теперь это стильный городской кроссовер, который просто решил воспользоваться известной фамилией.

Построен он на платформе GM VSS-F (9BXX) и позиционируется как более доступная и дерзкая альтернатива модели Blazer. И внешне он действительно напоминает старшего брата: такой же агрессивный прищур фар, возможность двухцветной окраски кузова и брутальный пластиковый обвес. В 2023 году модель предлагалась в четырех комплектациях: LS, LT, Active и RS.

Volkswagen Taos — «младший брат» кроссовера Tiguan, появившийся в 2022 году. Построенный на старой доброй платформе MQB, которой уже почти пятнадцать лет, он вобрал в себя все лучшее, что Volkswagen умеет делать в массовом сегменте: продуманную эргономику, удивительную для своих размеров вместительность и вполне разумную цену. Немцы вообще не любят чинить то, что и без того хорошо работает.

При этом выглядит Taos солиднее своего статуса, напоминая уменьшенную копию флагманского Atlas. Если Trailblazer пытается понравиться с первого взгляда, то Taos ведет себя так, словно ему это вообще не нужно.

Модель 2023 года выпускалась в трех комплектациях: S, SE и SEL.

Обе машины к 2023 году уже избавились от большинства «детских болезней» первых партий. Сегодня это одни из самых интересных недорогих компактных кроссоверов на американских аукционах.

Экспертно разобраться, кто из них лучше приспособлен к современным реалиям, взялись специалисты Edmunds.com, сравнившие оба автомобиля по пяти ключевым категориям и выставившие им оценки по десятибалльной шкале.

Внешность и интерьер

Оценка Edmunds:

• Chevrolet Trailblazer — 0/10
• Volkswagen Taos — 5/10

Дизайнеры Chevrolet явно делали ставку на эффектную внешность в стиле «Baby Blazer»: Trailblazer выглядит современно и немного агрессивно благодаря массивной решетке радиатора, узким фарам с заостренными краями и хорошо выраженным рельефным боковинам кузова. Дизайн скорее молодежный, но без перегибов — даже в версии RS, где появляется больше спортивных акцентов.

Салон Trailblazer простой, функциональный и довольно качественный для своего класса. Мягкий пластик в верхней части торпедо, удобные сиденья и хороший запас пространства. В базовых комплектациях (LS и LT) жесткого пластика многовато. Впрочем, фактура у него удачная, поэтому ощущения откровенной дешевизны не возникает.

• Главная фишка: посадка здесь по-настоящему «кроссоверная» — высокая, с командным видом на дорогу. Для субкомпактного класса это приятное исключение.
• Замечания: массивные задние стойки кузова стали платой за эффектный силуэт и создают серьезные слепые зоны при выезде с парковки.

Есть претензии и к центральному подлокотнику. Владельцы часто называют его самым неудачным элементом салона: расположен он слишком высоко и при активном рулении скорее мешает, чем помогает.

Volkswagen Taos выглядит сдержаннее и дороже. Четкие линии, аккуратная оптика и передняя часть в стиле старшего Atlas сразу выдают немецкий характер.

Внутри Taos тоже ощущается автомобилем классом выше: материалы приятнее, сборка аккуратнее, а эргономика традиционно сильная сторона Volkswagen. Особенно впечатляет запас пространства для ног второго ряда — почти как у более крупного Tiguan. Добавьте сюда большой сенсорный экран и цифровую приборную панель — и становится понятно, почему многие воспринимают Taos как автомобиль классом выше.

• Главная фишка: одна из самых узнаваемых деталей — светодиодная полоса, проходящая через всю решетку радиатора к логотипу (в версиях SE и SEL). В темноте именно она делает Taos визуально дороже большинства конкурентов.
• Замечания: некоторые обзорщики иронично называют салон Taos «пластиковым раем» — жесткого пластика здесь действительно хватает. Есть и другая претензия: на трассе в салон проникает более заметный дорожный шум, чем ожидаешь от автомобиля с немецким шильдиком.

Итог: минимальное преимущество остается за немцем — выглядит он дороже и солиднее, а внутри удобнее за счет исключительной для сегмента эргономики, эталонной обзорности и внутреннего объема.

Двигатели и ходовые качества

Оценка Edmunds:

• Chevrolet Trailblazer — 5/10
• Volkswagen Taos — 8/10

Trailblazer предлагает сразу два турбомотора: 1,2 л (137 л.с., версии LS и LT) и 1,3 л (155 л.с., версии Active и RS). Оба экономичные, но 1,3-литровый вариант заметно бодрее. Впрочем, чудес ждать не стоит: даже полноприводный Trailblazer с более мощным двигателем разменивает первую «сотню» лишь за 9,4 секунды.

Паспортный расход топлива у 1,3-литрового мотора составляет около 7,6 л/100 км по трассе и от 8,5 до 11,6 л/100 км в городе. Все стандартно: чем больше пробок и холостого хода, тем выше аппетит.

Еще один плюс Trailblazer — выбор трансмиссий. Переднеприводные версии комплектуются вариатором (CVT), а полноприводные — классическим 9-ступенчатым «автоматом». Последний работает плавно и предсказуемо, без неприятных сюрпризов.

Управляемость Trailblazer в городе оставляет приятное впечатление: машина маневренная и легкая в повседневной езде. А вот на высокой скорости рулю уже немного не хватает информативности. Подвеска энергоемкая, довольно плотная, но в быстрых поворотах кузов заметно кренится.

• Главная фишка: сочетание классического «автомата» и полного привода делает Trailblazer отличным вариантом для регионов со снежными зимами. Коробка грамотно держит двигатель в рабочем диапазоне, а AWD добавляет уверенности там, где асфальт давно перестал быть идеальным.
• Замечания: тормозная педаль слишком чувствительная, поэтому плавно дозировать замедление удается не всегда.

Есть и еще одна особенность — трехцилиндровый двигатель на холостых оборотах и при интенсивном разгоне выдает характерный рокот. Кому-то он кажется забавным, кому-то — назойливым.

Volkswagen Taos во всех комплектациях оснащается одним 1,5-литровым турбомотором мощностью 158 л.с., который работает в паре с 8-ступенчатой АКПП (передний привод) или 7-ступенчатым «роботом» DSG с мокрым сцеплением (4Motion).

Двигатель получился очень эластичным и уверенно тянет уже с низких оборотов. Подвеска здесь жестче, чем у Trailblazer, поэтому на разбитом покрытии комфорта чуть меньше. Зато в управлении Taos точнее и азартнее.

В городском цикле расход топлива составляет от 8,4 л/100 км (FWD) и 9,5 л/100 км (4Motion) до 11,5 л/100 км. На трассе картина приятнее: при скорости 120 км/ч переднеприводный Taos укладывается в 5,8 л/100 км, а полноприводный — в 7,1 л. Это даже лучше паспортных показателей.

• Главная фишка: несмотря на семейный имидж, некоторые версии Taos умеют удивлять. Например, системой Launch Control — функцией, которую обычно ждешь увидеть совсем в других автомобилях. Без нее роботизированная коробка бережет сцепление, поэтому старт получается слегка задумчивым, а разгон до 100 км/ч занимает больше десяти секунд. Но стоит активировать Launch Control (режим Sport, отключенная ESP и две педали одновременно), как характер машины меняется. После отпускания тормоза Taos буквально выстреливает вперед, сокращая разгон до 8,9 секунды.
• Замечания: функция доступна только для полноприводных версий 4Motion. Сам «робот» тоже понравится не всем. В плотных городских пробках он иногда работает резче, чем классический автомат.

Итог: Volkswagen берет лучшей динамикой и более азартной управляемостью. Chevrolet отвечает комфортной работой классического автомата и уверенностью на скользкой дороге.

Пространство и практичность

Оценка Edmunds:

• Chevrolet Trailblazer — 5/10
• Volkswagen Taos — 8/10

Chevrolet предлагает довольно просторный для своих габаритов салон, где двое взрослых чувствуют себя абсолютно свободно даже на заднем ряду и без проблем выдержат не только поездку за город, но и дальнее путешествие.

Багажник объемом 385 л (или 716 л по американской методике SAE — до потолка) имеет почти идеальную прямоугольную форму. Загружать чемоданы, коробки или детскую коляску в него действительно удобно.

• Главная фишка: переднее пассажирское сиденье складывается в ровный пол. Благодаря этому Trailblazer способен проглотить внутри предметы длиной до 2,5 метров — например, лестницу, лыжи или каяк. Для автомобиля такого размера это почти цирковой номер.
• Замечания: с мелочевкой дружба не сложилась. Карманы в дверях узковаты, большие бутылки туда не входят, а бокс под подлокотником получился настолько глубоким, что найти в нем нужную вещь иногда проще на ощупь.

В Volkswagen Taos буквально не садишься — заходишь. Большие дверные проемы и почти вертикальная посадка сразу создают ощущение автомобиля классом выше.

Вообще Taos — настоящий чемпион по использованию каждого сантиметра кузова. Квадратные формы позволили выжать максимум внутреннего пространства без увеличения внешних размеров.

Объем багажника составляет рекордные для класса 498 л у переднеприводных версий и 418 л у полноприводных, где часть места съедают элементы трансмиссии и многорычажной подвески.

• Главная фишка: пассажиры второго ряда получают почти столько же места для ног, сколько в более крупном Tiguan. После большинства одноклассников это ощущается сразу.
• Замечания: при складывании второго ряда образуется небольшая ступенька высотой около пяти сантиметров. Мелочь, но если часто возите крупные вещи, вспоминать о ней будете регулярно.

Итог: если смотреть только на цифры, победителем выглядит Taos. Он просторнее, а его багажник — один из лучших в сегменте. Но Chevrolet отвечает приемом, которого у Volkswagen нет. Складывающееся переднее кресло превращает Trailblazer в маленький грузовик, и именно поэтому победа в этой дисциплине достается ему.

Технологии и мультимедиа

Оценка Edmunds:

• Chevrolet Trailblazer — 8.0/10
• Volkswagen Taos — 8.5/10

Trailblazer 2023 модельного года использует фирменную мультимедийную систему GM. Интерфейс в ней интуитивно понятен, а качественная графика на 7- или 8-дюймовом сенсорном экране не требует долгого привыкания. Сел, подключил телефон — поехал.

Кроме того, Chevrolet сделал беспроводные Apple CarPlay и Android Auto стандартным оборудованием для всех комплектаций, включая базовую. То, за что некоторые конкуренты до сих пор просят доплатить, здесь уже идет «из коробки».

• Главная фишка: полностью беспроводная среда уже в базе. На многих машинах встречается и беспроводная зарядка, а еще Trailblazer умеет одновременно держать подключенными два Bluetooth-устройства. Мелочь? Пока в машине не окажутся два человека, каждый со своим смартфоном.
• Замечания: встроенной навигации нет — Chevrolet полностью доверил эту работу вашему телефону. В эпоху Google Maps это скорее философия, чем недостаток.

Фирменная мультимедийная система VW MIB в Taos считается одной из лучших в классе. Она работает быстро, логично и не заставляет водителя каждый раз искать нужную функцию.

Особенно приятно, что Volkswagen не стал слепо гнаться за модой и сохранил привычные физические кнопки и шайбы управления климатом.

• Главная фишка: уже в базовой версии водитель получает 10-дюймовую цифровую приборную панель. В комплектации SEL она умеет практически полностью превращаться в навигационный экран прямо перед глазами водителя.
• Замечания: встроенная навигация иногда работает с небольшими задержками, а базовый 6,5-дюймовый экран выглядит скромно на фоне более дорогой 8-дюймовой версии.

Итог: оба автомобиля можно смело назвать одними из самых технологичных в своем классе. Но если Chevrolet сделал ставку на простоту и принцип «подключил телефон — и все работает», то Volkswagen постарался создать ощущение автомобиля классом выше. И, надо признать, ему это удалось.

Безопасность

Оценка Edmunds:

• Chevrolet Trailblazer — 9/10
• Volkswagen Taos — 8/10

В 2023 году Trailblazer получил высшую награду Top Safety Pick+ от IIHS, заработав оценку «Хорошо» во всех шести краш-тестах института.

Стандартный комплекс Chevy Safety Assist включает систему автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, удержание в полосе и автоматический дальний свет.

Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA) тоже не поскупилось, присвоив Trailblazer максимальные пять звезд.

• Главная фишка: система Teen Driver. Американцы вообще любят воспитывать детей технологиями, и здесь автомобиль становится почти соавтором родителей. Можно ограничить максимальную скорость, громкость музыки и даже посмотреть своеобразный «дневник поведения» молодого водителя — насколько часто срабатывали системы стабилизации или экстренного торможения. Иногда машина расскажет о поездке подростка больше, чем сам подросток.
• Замечания: адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в базовых версиях придется докупать отдельно.

Камера заднего вида тоже без откровений: днем справляется нормально, а вечером быстро начинает сдавать позиции.

Volkswagen Taos с 2023 модельного года заметно расширил список стандартных электронных помощников. Появились системы предотвращения фронтальных столкновений, обнаружения пешеходов, предупреждения о движении сзади и мониторинга слепых зон.

Но в краш-тестах немец выступил чуть скромнее. NHTSA поставило четыре звезды, а IIHS снизил оценку за защиту переднего пассажира при фронтальном ударе с частичным перекрытием.

• Главная фишка: система Emergency Assist, входящая в комплекс IQ.Drive (SE и SEL). Если водитель потерял сознание или перестал реагировать на предупреждения, автомобиль способен самостоятельно остановиться в своей полосе и включить аварийную сигнализацию. Звучит немного пугающе, но приятно знать, что в критической ситуации кто-то все-таки не растеряется.
• Замечания: несмотря на богатый набор электроники, IIHS довольно прохладно оценил работу системы предотвращения наезда на пешеходов, а владельцы нередко жалуются, что адаптивный круиз-контроль на малых скоростях работает нервно и слишком часто дергает автомобиль.

Итог: в вопросах безопасности преимущество остается за Chevrolet. Пять звезд NHTSA и Top Safety Pick+ от IIHS — аргументы, с которыми сложно спорить.

Taos отвечает более продвинутой электроникой, но цифры краш-тестов все же говорят в пользу американца.

Что же выбрать?

Итоговая оценка Edmunds:

• Chevrolet Trailblazer — 8,2/10
• Volkswagen Taos — 8,2/10

Обе модели получили одинаковую итоговую оценку. И это тот редкий случай, когда ничья выглядит абсолютно справедливой.

Оба молодых нахала (в хорошем смысле) ворвались в класс компактных кроссоверов без особого уважения к авторитетам. Уже видно, что приехали они всерьез и надолго.

Chevrolet Trailblazer — выбор для тех, кто любит автомобили с характером попроще но яркой внешностью. Комфортная подвеска, классический автомат на полноприводных версиях и удачная трансформация салона делают его отличным семейным кроссовером на каждый день.

Volkswagen Taos берет другим. Он выглядит взрослее, предлагает более качественный интерьер, просторный второй ряд, лучшую эргономику и чуть больше удовольствия за рулем. Если бы автомобили умели носить часы, Taos выбрал бы классику, а Trailblazer — спортивный хронограф.

Но есть нюанс.

Все это справедливо до тех пор, пока речь идет о новых автомобилях. На американских аукционах правила игры меняются. Здесь выигрывает не тот, кто выбрал Chevrolet или Volkswagen, а тот, кто нашел лучший экземпляр.

Иногда ухоженный Trailblazer окажется покупкой мечты, а уставший Taos — дорогой ошибкой.

Хороший отчет CARFAX порой ценнее лишних десяти лошадиных сил, панорамной крыши или красивого шильдика на решетке радиатора.

Будьте внимательны и удачной охоты!

Источники: Edmunds.com, Cheersandgears.com, Thecarconnection.com