Не движок. Не коробка. Что бесит владельцев новых авто

Двигатель запускается с пол-оборота, коробка переключает передачи незаметно, подвеска не издает ни звука. Казалось бы, идеальный автомобиль. Но его владелец все равно записывается к дилеру: уже третий день подряд Apple CarPlay не хочет подключаться с первой попытки, а навигация появляется только после перезапуска системы.

Именно подобные мелочи сегодня чаще всего портят впечатление от новой машины. К такому выводу пришла J.D. Power, опубликовавшая ежегодное исследование Initial Quality Study 2026. Оно основано на опросе 78 514 владельцев и арендаторов новых автомобилей, которые оценивали их в течение первых 90 дней эксплуатации.

Почти идеал. Если не считать одного "но"

Если смотреть только на цифры, у автопроизводителей появился отличный повод открыть шампанское. Средний показатель качества новых автомобилей за год снизился с 192 до 175 проблем на 100 машин (PP100). J.D. Power зафиксировала лучший годовой результат с 1997 года и один из лучших за всю 40-летнюю историю исследования.

Проще говоря, современные автомобили стали значительно лучше. Владельцы реже жалуются на качество сборки, меньше замечают скрипы салона, а электронные ассистенты все реже становятся поводом для гарантийного визита.

Казалось бы, эпоха "детских болезней" заканчивается.

Но тут в игру вступил смартфон.

Экран стал вторым рулем

Двадцать лет назад мультимедиа отвечала за музыку. В лучшем случае — еще за навигацию. Сегодня центральный экран превратился в командный пункт автомобиля. Через него водитель включает климат-контроль, выбирает режимы движения, настраивает электронных ассистентов, открывает карты, выводит изображение с камер и даже регулирует рекуперацию в электромобилях.

Неудивительно, что зависший экран теперь сопровождается таким же набором проклятий, как когда-то отказавшая коробка передач. Остаться без музыки неприятно. Остаться без камеры заднего вида, навигации и половины настроек автомобиля — почти катастрофа.

J.D. Power подтверждает это цифрами. Почти 46% всех жалоб, связанных с тем, что автомобиль отвлекает водителя от дороги, приходится именно на мультимедийные системы и сенсорные экраны. Для сравнения, на предупреждения электронных ассистентов — контроль полосы, предотвращение столкновений и другие системы помощи — пришлось лишь 18% подобных претензий.

Парадокс налицо. Автомобили стали безопаснее, но отвлекать водителя начал экран, который должен был облегчить ему жизнь.

Еще интереснее, что рынок уже включил заднюю передачу.

• Volkswagen после шквала критики вернул физические кнопки на рулевое колесо.
• Hyundai и Kia сохранили отдельный блок управления климатом, хотя могли полностью перенести его на экран.
• Даже Tesla, долгие годы считавшая сенсорный дисплей главным символом современного автомобиля, постепенно упрощает интерфейс и возвращает быстрый доступ к самым востребованным функциям.

Но если производители уже поняли, в чем проблема, почему ее до сих пор не удается решить?

Почему CarPlay нельзя просто "починить"

Беспроводные наушники находят смартфон за пару секунд. Почему же автомобиль стоимостью $50–100 тысяч иногда не может сделать то же самое?

За одно подключение отвечают сразу несколько независимых систем.

• Смартфон и автомобиль сначала находят друг друга по Bluetooth,
• затем создают защищенный канал Wi-Fi,
• после чего запускаются Apple CarPlay или Android Auto и фирменная мультимедийная система автомобиля.

Достаточно сбоя в одном звене — и вся цепочка разваливается.

Здесь скрывается деталь, о которой редко говорят. Многие уверены, что за работу CarPlay отвечает Apple. На самом деле Apple лишь задает правила игры и сертифицирует систему. Интеграцию, настройку и тестирование выполняет сам автопроизводитель. Поэтому один и тот же iPhone может безупречно работать в одной модели и регулярно терять связь в другой.

Новая гонка уже началась

В исследовании есть одна деталь, которую легко пропустить. Но объясняет она гораздо больше, чем все цифры про CarPlay.

"Чем сложнее становятся технологии, тем выше вероятность, что владелец посчитает их проблемой". Так прокомментировал результаты исследования старший директор по автомобильному бенчмаркингу J.D. Power Фрэнк Хэнли.

После этих слов уже не кажется странным и даже диким, что главный вклад в рост качества автомобилей внесли... подстаканники.

Да, не двигатель, не подвеска и не аккумулятор электромобиля, а подстаканники. В J.D. Power говорят, что производители наконец сделали их удобнее: они стали глубже, доступнее и начали нормально удерживать бутылки и термокружки разных размеров.

В результате именно эта мелочь объявлена J.D. Power крупнейшим фактором улучшения качества по сравнению с прошлым годом.

Звучит как анекдот. Но именно такие мелочи сегодня определяют, насколько качественным кажется автомобиль своему владельцу.

Автомобиль перестали оценивать только по двигателю, коробке передач и подвеске.

Сегодня качество измеряется тем, насколько удобно с ним жить.

Источники: J.D. Power, Automotive News, Reuters.