Новый ID.Polo GTI: немцы вспомнили бурную молодость

Когда-то аббревиатура GTI у Volkswagen означала Golf, который ехал бодрее, чем выглядел. Теперь времена другие: моторов меньше, батарей больше, а буква «I» в новом ID.Polo GTI внезапно означает уже не injection, а intelligent. Звучит так, будто старого хулигана отправили на перевоспитание к веганам. Но, похоже, у Volkswagen все-таки получилось создать что-то стоящее.

Если вы пропустили премьеру ID.Polo — ничего страшного, ее сопровождал традиционный маркетинговый сюрреализм. Но за шоу неожиданно обнаружилась действительно интересная машина.

По сути, ID.Polo – попытка исправить ошибки Volkswagen эпохи конца 2010-х и начала 2020-х — периода, когда компания увлеклась электрификацией и сенсорными кнопками. А раз появился новый Polo — жди GTI, это как закон природы.

Мощность? Не космос. Но есть нюанс

Новый ID.Polo GTI выдает 223 л.с. и 290 Нм момента. На бумаге цифры не выглядят впечатляюще. Но есть два важных обстоятельства: весит машина меньше 1540 кг; электромотор не устраивает театральную паузу перед разгоном.

То есть нажал педаль — поехал. Без турбоям и характерной для маломощных авто задумчивости. Электричество вообще не любит прелюдий.

Батарея — 52 кВт·ч. Запас хода обещают свыше 420 км по циклу WLTP. То есть в реальности — машина проедет меньше, особенно если ездить так, как предполагает шильдик GTI.

Привод — передний. И это хорошо: Volkswagen не стал превращать компактный хот-хэтч в двухтонный летательный аппарат с четырьмя ведущими колесами и характером стиральной машины на отжиме.

Колеса — 19-дюймовые, резина широкая, подвеска занижена, пружины и амортизаторы жестче обычных. Но главное — есть механический дифференциал с распределением тяги.

Вот это уже серьезно. Потому что настоящий GTI начинается не с мощности, а с желания водителя войти поворот чуть быстрее, чем подсказывает здравый смысл.

Хорошие новости про управляемость

Журналисты Autocar успели поездить на машине, и их впечатления неожиданно теплые.

Подвеска жесткая, но запасной позвоночник вам не понадобится, вы точно сохраните старый. Адаптивные амортизаторы нормально справляются с плохим асфальтом, машина не превращает каждую яму в личную месть инженеров.

Поведение в поворотах – выше всяких похвал. Передний дифференциал произвел на тестеров особенно сильное впечатление. Он механический, а не какая-то электронная имитация. Это важный момент. Потому что многие современные быстрые машины едут неплохо, но ощущаются как PlayStation с хорошей графикой: быстро, но стерильно.

А тут, судя по описанию, появляется то самое почти забытое ощущение «живого» переднего привода — когда автомобиль не просто выполняет команды, а разговаривает с водителем через руль и реакции шасси.

Судя по первым отзывам, ID.Polo GTI ближе по характеру к старым компактным хулиганам вроде Ford Fiesta ST, чем к очередному электрическому гаджету на колесах.

Не убийца Golf R. И слава Богу

Электрический Polo GTI не будет пугать своим разгоном суперкары. И, скорее всего, не догонит Volkswagen Golf R на трассе. Но это и неплохо.

Потому что у автомобильного мира уже накопилась усталость от бессмысленной гонки мощностей. Сейчас даже семейный кроссовер иногда разгоняется так, будто его преследуют коллекторы.

Маленькие хот-хэтчи всегда были про другое: легкость, азарт, ощущение, что машина хочет играть вместе с тобой.

Если Volkswagen действительно возвращается к этой философии — это важнее лишней сотни лошадиных сил.

Плохая новость для США

Американцы ID.Polo GTI в ближайшее время не получат. Рынок там окончательно ушел в сторону кроссоверов, пикапов и автомобилей размером с небольшой жилкомплекс.

И это немного печалит. Потому что компактные горячие хэтчбеки — один из последних жанров, где удовольствие от вождения еще не полностью утонуло в маркетинге, сенсорных экранах и подписках на подогрев сидений.

Но сам факт появления такого автомобиля — уже хороший знак.

Volkswagen понемногу вспоминает, что когда-то люди любили GTI не за цифры в рекламном буклете. А за улыбку водителя после выхода машины из поворота.

ТТХ Volkswagen ID.Polo GTI

• Платформа: MEB Entry
• Тип кузова: пятидверный электрический хот-хэтч
• Мощность: 223 л.с.

• Крутящий момент: 290 Нм
• Привод: передний
• Электромотор: один, на передней оси
• Батарея: 52 кВт·ч
• Запас хода: более 420 км по WLTP
• Масса: менее 1540 кг
• 0–100 км/ч: ориентировочно около 6,5 секунды
• Максимальная скорость: ожидается в районе 180 км/ч
• Подвеска: спортивная, заниженная на 15 мм
• Амортизаторы: адаптивные
• Дифференциал: механический torque vectoring
• Колеса: 19-дюймовые
• Шины: 235 мм шириной
• Архитектура: 400-вольтовая
• Рулевое управление: отдельные настройки GTI
• Тормоза: усиленные относительно обычного ID.Polo
• Центр тяжести: ниже, чем у бензинового Polo GTI
• Характер: судя по первым тестам, нордический. Получилась не бытовая техника, а настоящий автомобиль.

Источники: Аutoblog.com, Motortrend.com