Шок: BYD продала 100 000 EV-кроссоверов до старта продаж

Пока европейские бренды третий год подряд объясняют, почему большой электрический SUV обязан стоить как квартира в пригороде, BYD выкатила семиместный электрофлагман размером с яхту — и собрала 100 000 предзаказов еще до начала обычных продаж. Причем без тест-драйвов, без живых машин у дилеров и без долгих лекций о «новой мобильности». Китайцы увидели цену — и пошли бронировать.

Новый BYD Great Tang оказался даже крупнее Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9, но стартует всего с $36 700. И это не тот случай, когда низкая цена означает пустой салон и слабую технику. Скорее наоборот: создается ощущение, что BYD решила запихнуть в Great Tang вообще все, что умеет производить.

30 тысяч заказов за сутки

За первые 24 часа компания получила более 30 тысяч заявок. Через две недели счетчик перевалил за 100 тысяч. Для понимания масштаба: речь идет о почти 5,3-метровом SUV с трехрядным салоном, построенном на новой платформе Super e-Platform с 1000-вольтовой архитектурой — технологии, которую даже многие премиальные бренды пока только готовят к массовому внедрению.

Интересно, что Great Tang выходит в момент, когда сама BYD начала сбавлять темп. Продажи компании падают уже восемь месяцев подряд относительно прошлогодних показателей. Китайский рынок перенасыщен электромобилями, ценовые войны выжигают прибыль, а новые модели появляются быстрее, чем публика успевает запоминать названия.

Но Great Tang, видимо, попал точно в нерв рынка: огромный, быстрый, технологичный и неожиданно дешевый.

784 силы и зарядка быстрее перекура

Базовая версия уже выглядит вызывающе. Один электромотор на задней оси развивает 496 л.с., а запас хода достигает 950 км по циклу CLTC. Да, китайские стандарты традиционно чересчур оптимистичны, но даже с поправкой на реальность цифры выглядят более чем достойно.

Топовая версия идет еще дальше. Там уже два электромотора, полный привод и 784 л.с. — больше, чем у многих спортивных SUV, стоящих вдвое дороже. При этом BYD делает ставку не столько на мощность, сколько на скорость зарядки.

Компания заявляет, что Great Tang способен восполнить заряд с 10 до 97% всего за девять минут. Если реальные тесты хотя бы приблизятся к этим значениям, разговоры о «неудобстве электромобилей» быстро закончатся.

Интерьер как приложение к экрану

Внешне Great Tang не пытается изображать спорткар. Наоборот — это почти монолитный лайнер с чистыми линиями, узкой светотехникой и тяжелым силуэтом дорогой техники. Без лишней агрессии, фальшивых воздухозаборников и подростковых дизайнерских штучек.

На салоне не экономили. Формула 2+2+3 превращает второй ряд практически в бизнес-класс: два массивных отдельных кресла, широкий проход назад и огромное количество пространства внутри.

Спереди установлены три дисплея, а для пассажиров второго ряда из потолка выезжает отдельный экран. Заметно, как быстро меняется подход китайцев к автомобилям: раньше экран был элементом интерьера, теперь интерьер становится приложением к экрану.

Новая ценовая война

Самое неприятное для конкурентов BYD даже не цена Great Tang. И не его мощность или скорость зарядки.

Проблема в том, что BYD больше не играет по старым правилам. Еще недавно огромный электрический SUV означал либо космический ценник, либо бесконечные компромиссы. Теперь китайцы предлагают почти 800 сил, семиместный салон, 1000-вольтовую архитектуру и зарядку быстрее, чем длится перекур, — причем за деньги, за которые многие западные бренды продают обычный семейный кроссовер с парой красивых опций в конфигураторе.

Если Great Tang действительно окажется удачным в эксплуатации, многие западные бренды внезапно обнаружат, что продают вчерашний день по завтрашним ценам.

ТТХ BYD Great Tang

Тип: полноразмерный электрический SUV
Габариты: 5263 × 1999 × 1790 мм
Колесная база: 3130 мм
Салон: 7 мест, схема 2+2+3
Платформа: BYD Super e-Platform
Архитектура: 1000 В
Батарея: Blade Battery второго поколения
Подвеска: пневматическая DiSus-P
Подруливание задних колес: есть
Коэффициент аэродинамического сопротивления: около Cd 0,29
Колеса: до 22 дюймов

Базовая версия

• задний привод
• один электромотор
• мощность: 496 л.с.
• крутящий момент: около 670 Нм
• запас хода: до 950 км (CLTC)
• максимальная скорость: 240 км/ч
• ориентировочный разгон 0–100 км/ч: около 5 сек
• цена: от 250 000 юаней (~$36 700)

Топовая версия

• полный привод AWD
• два электромотора
• суммарная мощность: 784 л.с.
• крутящий момент: свыше 900 Нм
• разгон 0–100 км/ч: 3,9 сек
• максимальная скорость: 250 км/ч
• запас хода: до 850 км (CLTC)
• цена: около 320 000 юаней (~$47 000)

Зарядка и батарея

• зарядка 10–97% за 9 минут
• до 200 км запаса хода за 5 минут
• мегаваттная flash-charge система
• поддержка сверхбыстрых DC-станций
• улучшенная терморегуляция батареи
• двусторонняя система питания V2L/V2V

Оснащение

• три дисплея на передней панели
• 17,3-дюймовый потолочный экран для второго ряда
• капитанские кресла Zero Gravity
• вентиляция, подогрев и массаж сидений
• панорамная крыша
• лидар
• система помощи водителю God’s Eye B
• премиальная аудиосистема
• электрические двери и доводчики
• трехзонный климат-контроль
• полноценный третий ряд для взрослых

Конкуренты

• Hyundai Ioniq 9
• Kia EV9
• Tesla Model X
• Li Auto L9

Источники: Сarscoops.com, Thecooldow.com