Tesla 3 подешевела. Что пришлось выбросить за борт?

Tesla опустила цену базовой Model 3 до $38 630. Для этого пришлось пройтись по автомобилю с ножницами: убрать часть оборудования, поставить батарею поменьше и отказаться от системы удержания в полосе. Но главное осталось — 286 л.с., задний привод, 5,4 секунды до 100 км/ч и 436 км реального трассового хода.

MotorTrend испытал самую дешевую Model 3 и выяснил, сколько автомобиля уцелело после секвестра.

Как цена стала оружием

Для «ампутаций» у Tesla есть важная причина. Китайский рынок, который когда-то был одним из главных двигателей роста, становится все более неуютным местом для компании. Местные производители предлагают электромобили дешевле и оснащают их по последнему слову техники.

В августе, как сообщает Reuters, продажи Tesla китайского производства выросли всего на 3,6% год к году после июльских +38%, а доля компании на китайском рынке электромобилей с батареями во II квартале составила 6,6% против более чем 15% в 2020-м.

Это не означает, что Model 3 Standard появилась именно как ответ Китаю — Tesla такого не заявляла. Но общий тренд понятен: электромобилю с ценой более $40 тысяч все труднее конкурировать с китайцами.

Standard — любопытный эксперимент. Tesla не стала делать новую дешевую машину. Она взяла знакомую Model 3 и начала выяснять, что в ней действительно нужно оставить, а без чего покупатель может обойтись.

Сначала убрали то, что на виду

Первым под нож попало то, что заметнее всего на фотографиях: стальные диски с пластиковыми колпаками. Вид у них был настолько антипремиальный, что решение только пошло машине на пользу.

Зеркала лишились электроскладывания и автозатемнения. Цветов кузова осталось три: черный, белый и серый (остальные за доплату).

В салоне экономия также видна. Здесь искусственная кожа и ткань, передние сиденья с подогревом, но без вентиляции, задние — вообще без подогрева. Исчез 8-дюймовый экран для задних пассажиров, стало меньше динамиков, нет FM-радио.

Чтобы отрегулировать переднее сиденье, нужно обратиться к центральному экрану.

При этом Tesla не стала вычищать все подряд. Остались стеклянная крыша, адаптивные светодиодные фары, восемь внешних камер и электропривод багажника.

Батарея стала меньше, амортизаторы проще

В технических данных MotorTrend у Standard указана LFP-батарея емкостью 62 кВт⋅ч против примерно 80 кВт⋅ч у более дорогой версии.

Мотор один, привод задний. Мощность — 286 л.с., момент — около 487 Нм.

До 60 миль/ч, то есть примерно 97 км/ч, автомобиль разгоняется за 5,4 секунды. Четверть мили проходит за 13,8 секунды, заканчивая заезд на скорости около 153 км/ч.

Сэкономили даже на подвеске, установив более простые пассивные амортизаторы. Но уменьшение массы передней части неожиданно пошло на пользу управляемости. Руль стал острее, машина охотно поворачивает, и MotorTrend отдельно отмечает хорошую динамику и поведение в поворотах.

Подвеска при этом стала жестче — на плохом асфальте в салон пробивается дорожный шум.

Tesla оставила то, за что ее покупают

Салон по-прежнему построен вокруг центрального экрана. Климат, часть настроек и даже регулировка переднего сиденья — все здесь.

Когда-то Tesla этим подходом удивляла. Теперь мода меняется: автомобильная промышленность прошла полный круг и начала возвращать физические кнопки из ссылки.

Но экран — не единственная особенность Tesla, которую Standard решила сохранить во что бы то ни стало.

С Full Self-Driving еще интереснее. MotorTrend отмечает, что система заметно улучшилась, но по-прежнему способна принимать странные решения и ошибаться в оценке дорожной ситуации. Тем не менее за эти функции Tesla просит $99 в месяц.

Без подписки у Standard остается базовый круиз-контроль. Удержание в полосе недоступно, хотя необходимое аппаратное и программное обеспечение в машине имеется.

Зато есть вещи, которые никакой подпиской не заменишь. Например, запас хода. Тут дела у Tesla получше.

436 км по трассе — уже не реклама

По методике EPA Model 3 Standard должна проезжать 321 милю — то есть около 517 км.

MotorTrend проверил автомобиль при постоянной скорости 70 миль/ч (примерно 113 км/ч), и получилось 271 миля — около 436 км.

Для электромобиля неплохо, особенно если учесть, что речь идет о машине с уменьшенной батареей.

С зарядкой тоже все ОК — за 15 минут автомобиль получил около 220 км запаса хода, за 30 минут — около 330 км.

Быстро заряжаться сегодня умеют многие. Сильная сторона Tesla в другом: Supercharger и система планирования маршрута работают как единое целое. Машина сама рассчитывает, где остановиться для зарядки, сколько энергии понадобится и сколько времени придется провести у станции.

Характер решили не удалять

Tesla выбросила много добра из машины. Но MotorTrend после теста не описывает Standard как версию Model 3 для бедных родственников.

Потому что самое важное осталось: машина быстро разгоняется, хорошо управляется, в ней достаточно места, она нормально едет по трассе, быстро заряжается и имеет доступ к Supercharger.

Можно сказать, что Tesla резала комплектацию, но не характер. Оказалось, вполне реально убрать из Model 3 половину привычных игрушек — и она все равно остается быстрой, азартной и очень похожей на себя.

Ну и не будем забывать: разница между базовой Model 3 и Premium — целых $5500. За такую премию на многое можно закрыть глаза.

Технические характеристики Tesla Model 3 Standard

Источники: MotorTrend, Reuters, Tesla.