Tesla добавила 15 см и сделала третий ряд для взрослых

Пожалуй, ни одна особенность семиместной Tesla Model Y не вызывала столько шуток, как третий ряд сидений. Для детей — нормально. Для взрослых — уже вид изощренной пытки. Tesla решила поставить точку в этой истории. Компания представила в США удлиненную Model Y L, увеличив колесную базу сразу на 15 см.

Новинка уже поступила в продажу по цене от $61 990 — это самая дорогая Model Y в истории, которая стоит даже дороже версии Performance.

До сих пор удлиненный кроссовер выпускался только для китайского рынка, и именно его успешный дебют в Поднебесной, если верить Business Insider, убедил Tesla, что автомобиль способен найти покупателей и в Америке.

15 сантиметров решили старую проблему

Внешне Model Y изменилась не так сильно, как можно ожидать. Проведена почти косметическая операция. Но инженерам пришлось покорпеть.

Общая длина выросла на 18,5 см, зато колесная база — сразу на 15 см. Именно она и была главной целью всей затеи.

Если бы Tesla просто вытянула задний свес, просторнее стал бы только багажник. Это самый дешевый способ сделать машину длиннее. И самый бесполезный для пассажиров. Увеличенная колесная база работает иначе — дополнительные сантиметры достаются именно людям.

В итоге пространство для ног на третьем ряду выросло с 65,5 до 78,7 см — почти на 20%. Теперь туда можно без угрызений совести посадить не только детей, но и взрослых. Хотя, конечно, лимузин из Model Y все равно не получился.

Лишних сантиметров в автомобиле не бывает. Чтобы освободить место сзади, второй ряд пришлось немного подвинуть вперед. Зато трехместный диван уступил место двум отдельным креслам с подогревом и вентиляцией. Проход назад стал удобнее, а интерьер — ближе к автомобилям классом выше.

На заметку

• Китай для эксперимента был выбран не случайно. Это, пожалуй, главный мировой рынок длиннобазных автомобилей. Именно здесь BMW продает 5 Series L и X5 L, Audi — A6L, а Mercedes-Benz — E-Class L. Для местных покупателей дополнительные сантиметры между осями давно стали таким же аргументом при покупке, как мощность двигателя или расход топлива. Tesla просто решила сыграть по уже известным правилам.

Почти плюс 20 тысяч долларов. За что?

Model Y L стоит $61 990. Для сравнения: обычная полноприводная Model Y обойдется в 41 990, а версия Premium AWD — в $49 990. На первый взгляд кажется, что Tesla оценила дополнительные сантиметры почти в $20 000. Но арифметика здесь немного хитрее.

Model Y L пока продается только в одной комплектации — Premium Long Wheelbase AWD Launch Series. В нее входят капитанские кресла второго ряда с подогревом, вентиляцией и электроприводом подлокотников, электропривод третьего ряда, аудиосистема с 18 динамиками, семь разъемов USB-C, функция Vehicle-to-Load, позволяющая питать внешние электроприборы от тяговой батареи, а также год бесплатного доступа к Full Self-Driving.

При этом Tesla почти не пожертвовала характеристиками. Запас хода составляет 325 миль (523 км) — всего на две мили меньше, чем у Premium AWD. Более того, до 60 миль в час (почти 100 км/час) длиннобазная версия разгоняется за 4,4 секунды, тогда как обычной Premium AWD требуется 4,6 секунды.

На заметку

• Когда покупатель платит не только за более просторный салон, но и за максимальную комплектацию, это маркетинговая хитрость, и именно ее применила Tesla. Поэтому говорить, что 15 сантиметров стоят почти $20 000, не очень cправедливо. Скорее Tesla объединила два продукта в один — длиннобазную версию и все самые дорогие опции.

Теперь у Model Y другие конкуренты

До появления версии L Tesla сравнивали прежде всего с компактными и среднеразмерными электрическими кроссоверами. Теперь она в другой компании.

60–65 тысяч долларов – категория, в которой давно обжились Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Volvo EX90, а в Китае — Li Auto L9 и целая армия трехрядных электрических SUV. У них есть одна общая черта — просторный салон без оговорок мелким шрифтом.

Model Y L призвана их потеснить. Добится этого Tesla решила не мудрствуя лукаво: вместо того чтобы годами разрабатывать новую модель, просто расширила возможности своего главного бестселлера.

Reuters отмечает, что в последнее время компания все чаще выбирает именно такой путь — выпускает новые версии уже существующих автомобилей. Это быстрее, дешевле и позволяет постоянно подогревать интерес к линейке без многомиллиардных вложений в новую платформу.

На заметку

• И эта стратегия работает! Во втором квартале Tesla поставила покупателям 480 126 автомобилей, заметно превысив прогнозы аналитиков. Последние связывают это сразу с несколькими факторами, но обновление семейства Model Y называет одним из ключевых.

“Model X не получилась. Попробуем еще раз”

Нет, мы не будем утверждать, что Model X была плохой машиной. Просто она так и не стала для Tesla тем, чем когда-то стала Model S.

Сегодня Model X существует словно по инерции. Ее обновляют, продают, но главным героем шоу давно стала Model Y. Именно она приносит компании основной объем продаж и давно превратилась в универсальный ответ почти на любой вопрос.

Нужен городской электромобиль? Model Y. Семейный? Тоже Model Y. Желаете еще и трехрядный? Опять Model Y!

По сути, Tesla сделала то, что автомобильные компании любят больше всего: не придумала новую модель, а придумала новый повод купить старую.

За $61 990 покупатель получает автомобиль, который по простору и оснащению приблизился к Model X, но стоит значительно дешевле.

Китай оказался хорошим учителем

По данным Business Insider, который ссылается на китайские СМИ, за первый месяц Model Y L могла собрать в КНР более 120 тысяч заказов. Tesla эту цифру не подтверждала, но отреагировала быстро — американская премьера состоялась всего через несколько месяцев после китайской.

Получится ли повторить китайский успех в Америке, станет понятно уже в ближайшие месяцы.

Но уже сейчас можно сказать, что Model Y L — это не просто еще одна комплектация. Это самый дешевый способ сделать совершенно новый автомобиль, не создавая ничего нового.

И, возможно, самый дорогой способ избежать оправданий за неудачный третий ряд.

Источники: Motor1, Business Insider, Reuters