Волк в овечьей шкуре: какую Toyota Camry везти из США

Camry обычно покупают за рациональность: надежная, ликвидная, понятная. Но американская версия этой Toyota умеет больше. Полный привод, 301-сильный V6, спортивные SE и XSE, гибрид с расходом около пяти литров — в США заметно больше вариантов выбрать машину «под себя». Разбираемся, чем свежая Camry 2022–2024 г.в. из Штатов отличается от европейской, какие версии действительно стоит искать на аукционах и где у японской «неубиваемой» репутации есть буквочки мелким шрифтом.

Восьмое поколение Toyota Camry (XV70) переехало на платформу TNGA-K — и машина заметно преобразилась. Центр тяжести стал ниже, жесткость кузова на скручивание выросла на 30%, а сзади появилась независимая многорычажная подвеска. В переводе с инженерного на человеческий: Camry стала собраннее и азартнее.

Рестайлинг 2021–2024 годов принес новую оптику, 9-дюймовый экран мультимедиа в старших комплектациях и обновленный комплекс Toyota Safety Sense 2.5+.

Европейская Camry на этом успокоилась: спокойный семейный седан, без особых заигрываний с драйверами. Американская пошла другим путем — полный привод, 301-сильный V6, спортивные SE, XSE и TRD. Да и внешность у нее, в зависимости от версии, куда злее. Под знакомым именем Camry американцы покупают машину с совсем другим характером.

США vs Европа: какая разница?

Спортивный стиль: если в Европе и СНГ модель продавалась в едином, спокойном бизнес-стиле с горизонтальными плашками переднего бампера, то в США линейка Camry разделена на две стилистические ветки: классическую (LE/XLE) и спортивную (SE/XSE/TRD). Спортивная имеет агрессивный бампер с ячеистой сеткой, развитый задний диффузор, спойлер на крышке багажника, сдвоенный патрубок выхлопа и даже встречается в заводской двухцветной окраске с черной крышей.

Полный привод: наличие у некоторых версий системы Dynamic Torque Control AWD с электромеханической муфтой подключения задней оси — главное техническое преимущество американской Camry. Для снежных восточноевропейских зим это во многом главный аргумент при выборе автомобиля.

Мощная «база» и честная линейка моторов: в США никогда не поставлялись базовые 2-литровые моторы, которые ставили до весны 2022 года на машины российской сборки. Американская линейка состояла из 2,5-литровой «четверки» Dynamic Force мощностью 202–206 л.с. в зависимости от версии, атмосферного V6 3.5 мощностью 301 л.с. и гибридной установки суммарной мощностью 208 л.с.

Оснащение и безопасность: уже в базе американские Camry выходили с завода с 10 подушками безопасности, включая коленные и задние боковые. Также «американки» получали комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense 2.5+ — адаптивный круиз, автоторможение, систему удержания в полосе. В старших версиях, часто в качестве опции, предлагались проекция на лобовое стекло (HUD), панорамная крыша и камеры кругового обзора.

Что с комплектациями?

У американской Camry XV70 2022–2024 годов было пять основных названий комплектаций: LE, SE, XSE, XLE и TRD. Но силовые агрегаты зависели от версии: гибрид и V6 предлагались далеко не во всех исполнениях.

LE (Luxury Edition): «база» шла на 17-дюймовых легкосплавных колесах, с тканевым салоном, 8-позиционным электроприводом кресла водителя, двухзонным климат-контролем, 7-дюймовым сенсорным экраном и «спокойным» бампером с горизонтальными ламелями. Могла быть как передне-, так и полноприводной.

SE / SE Nightshade: получала ячеистую решетку радиатора, спортивный бампер и накладки на пороги, спойлер, спортивные диски, комбинированную отделку кресел из износостойкой экокожи SofTex, перенастроенную более жесткую подвеску и подрулевые лепестки.

Пакет Nightshade добавлял черненый декор — зеркала, шильдики и молдинги — и специальные диски. Их размер зависел от модельного года.

XLE (Executive Luxury Edition): кузов как у LE с хромированным декором, перфорированный кожаный салон с подогревом передних сидений, 9-дюймовый планшет мультимедиа, беспроводная зарядка Qi, деревянные вставки и контурная подсветка в салоне.

XSE (Executive Sport Edition): сочетает агрессивный экстерьер SE и высокий уровень оснащения XLE. Оснащалась 19-дюймовыми глянцево-черными дисками, двойным выхлопом, кожаным салоном; был доступен необычный ярко-красный цвет Cockpit Red и опциональная черная крыша.

TRD (Toyota Racing Development): заводская спорт-версия, шла исключительно с мотором 3.5 V6 (301 л.с.). Оснащалась заниженной спортивной подвеской TRD, усиленными тормозами с красными суппортами, спортивным выхлопом Cat-Back, аэродинамическим обвесом с задним спойлером и черным салоном с красной прострочкой и ремнями.

Toyota Camry (2018–2024)

• Двигатели: 2,5 л, 202–206 л.с., 249–252 Н·м; 3,5 л, 301 л.с., 362 Н·м; 2,5 л + электромотор, суммарная мощность — 208 л.с.
• Коробка передач: 8-ступенчатая АКПП для бензиновых версий или планетарная трансмиссия eCVT для Hybrid.
• Привод: передний или полный Dynamic Torque Control AWD с муфтой подключения задней оси.
• Габариты (Д/Ш/В): 4879–4943 х 1839 х 1445 мм.
• Колесная база: 2824 мм.
• Разгон 0–100 км/ч: у 2,5 л — около 8 с, у гибрида — около 7,4 с.
• Расход топлива: 2,5 л FWD — около 6–8,4 л/100 км в зависимости от режима; 2,5 л Hybrid — около 4,5–5,1 л/100 км в смешанном цикле.
• Объем багажника: 427 л.
• Основные конкуренты: Honda Accord, Nissan Altima, Hyundai Sonata.

Что в ней действительно хорошо

Легендарная надежность и феноменальная ликвидность. Связка 2,5-литрового атмосферника с 8-ступенчатой АКП получила высокие оценки J.D. Power. При своевременном обслуживании двигатель способен пройти очень большой пробег, а на вторичке Camry традиционно хорошо сохраняет стоимость.

Шасси TNGA-K. Модульная платформа с низким центром тяжести и жестким кузовом избавила Camry от раскачки и валкости прошлых поколений: седан плотно сбит и хорошо держит прямую на высокой скорости, уверенно заходит в повороты и минимально кренится.

Фантастическая экономичность. Гибридный седан расходует около 4,5–5,1 л на 100 км в смешанном цикле, позволяя заезжать на АЗС заметно реже. Обычный бензиновый мотор 2.5 FWD на трассе тоже способен показывать очень скромный расход.

Безопасность. Уже в базе — 10 подушек безопасности и набор электронных помощников Safety Sense 2.5+. Camry получала высокие оценки IIHS, включая Top Safety Pick+ для ряда автомобилей 2023–2024 модельных годов.

Как Camry едет

Двигатель. Мощности базового 2,5-литрового атмосферника хватает для любого городского трафика и уверенных ускорений на трассе: разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд. Единственная претензия — при интенсивном разгоне мотор очень хорошо слышно в салоне.

3,5-литровый V6 выдает породистый бархатистый звук и пушечную динамику. До 100 км/ч он разгоняется примерно за 6 секунд, а обгоны на трассе на любой скорости даются шутя и с большим запасом под педалью газа.

Электромотор гибрида мгновенно дает подхват с самых низов и помогает разогнать авто до сотни примерно за 7,4 с. А расположенная под задним сиденьем батарея не отнимает место у багажника и пассажиров.

Коробка. Классический гидроавтомат Direct Shift-8AT (Aisin) работает плавно, быстро и без пинков. Гибрид использует планетарную трансмиссию eCVT. Она работает так же бесшовно и надежно, но имеет одно «но»: при вдавливании педали «в пол» заставляет двигатель работать на одной высокой неприятной ноте.

Подвеска. Ее характер зависит от выбранной линейки. Версии LE/XLE настроены на максимальный комфорт — мягко и бесшумно глотают дорожные стыки и неровности. Версии SE/XSE/TRD оснащены жесткой спортивной подвеской. Они отлично контролируют кузов на серпантинах и дают четкую обратную связь на руле.

Рулевое управление. С переходом на платформу TNGA-K рулевое управление Camry также заметно изменило характер. Если прошлые поколения (XV40 и XV50) запомнились некоторой «американской вальяжностью» в управлении, то в XV70 используется электроусилитель руля, установленный непосредственно на рулевой рейке, что позволило изменить характеристики рулевого управления.

В LE/XLE руль очень легкий на малых скоростях — седан легко паркуется буквально одним пальцем. С набором скорости баранка приятно наливается фоновым усилием, обеспечивая понятное чувство нуля на трассе. В SE/XSE/TRD руль заметно «тяжелее» и острее, с четкой обратной связью: седан охотно и без промедления заходит в поворот, не требуя корректировок на дуге.

Тормоза. Тормозная система работает отлично, обеспечивая быстрое и прогнозируемое замедление. Даже на гибридных версиях инженерам Toyota удалось добиться хорошей настройки педали, где рекуперативное торможение практически незаметно переходит в работу механических тормозов.

Camry в реальной жизни

Первые 100 км жизни. Если кто-то воспринимает Camry как скучный семейный седан, абсолютно лишенный драйверских эмоций, то зря. Стоит сесть за руль SE или XSE, особенно полноприводной, как становится понятно: эта Toyota умеет не только возить семью и считать километры. Низкий центр тяжести, жесткий кузов и задняя многорычажная подвеска позволяют с азартом закладывать седан в крутые повороты — без привычной для Camry прошлых поколений раскачки. А полный привод — и вовсе песня: на заснеженной или скользкой дороге он заметно облегчает жизнь водителю.

Поездки по городу. В плотном городском трафике, особенно на гибриде, Camry быстро переходит в режим «не трогайте меня»: стартует на электротяге почти бесшумно, а Toyota Safety Sense 2.5+ с адаптивным круизом помогает пережить пробку без лишних движений. Но тесные дворы напоминают, что перед нами все-таки большой седан. Низкий передний свес, особенно у SE/XSE со спортивным обвесом, требует осторожности у бордюров.

Загородная трасса. На хорошем шоссе Camry идет как по рельсам — спокойно держит прямую и не требует постоянных подруливаний. Но стоит асфальту стать грубым и шершавым, как в салоне становится заметно громче: шум от колесных арок быстро напоминает, что на шумоизоляции снизу Toyota могла бы не экономить.

Зимний сценарий. На скользких улицах или при выезде из нечищеного двора AWD отрабатывает каждый вложенный в него доллар. Dynamic Torque Control быстро подключает заднюю ось, помогая тронуться и ускориться без лишней борьбы с пробуксовкой. Для зимы это тот случай, когда опция перестает быть строчкой в прайс-листе и становится полезной вещью.

Что бесит в Camry

Низкая посадка и «заваленные» передние стойки. Переход на TNGA сделал Camry ниже, и расплачиваться за это приходится при посадке. Высоким водителям и пассажирам придется привыкать, особенно если машина оснащена люком или панорамной крышей: они ощутимо съедают пространство над головой.

Задумчивость АКПП при резком ускорении. В обычном режиме Aisin старается как можно быстрее забраться на высшую передачу — экономия топлива прежде всего. Поэтому, если в городском потоке вдруг понадобится резко перестроиться и уйти в отрыв, коробке требуется пауза на размышление: сбросить две-три передачи вниз она умеет, но делает это не мгновенно.

Маркий глянцевый пластик и износ материалов. Черный рояльный лак вокруг селектора КПП и на центральной консоли быстро превращается в сборник пыли и микроцарапин. На пробегах 90–100 тыс. км оплетка руля уже может заметно лосниться и затираться.

Что заставляет любить Camry

Железобетонная ликвидность и сохранение цены. Можно отъездить на машине пару-тройку лет, а потом обнаружить приятную вещь: Camry обычно позволяет продать себя с минимальной потерей в цене.

Режим Brake Hold для городских пробок. Маленькая функция, которая быстро становится любимой. Остановились на светофоре — отпустили педаль тормоза, и машина стоит сама. Не нужно держать ногу на педали или переводить автомат в нейтраль. Нажали на газ — поехали. Электронный ручник при этом сам снимается и ставится при переводе селектора.

Удобная двухъярусная ниша для смартфона и аксессуаров. Под блоком климата Toyota придумала действительно толковое место для мелочей. На верхнем сдвижном лотке со встроенной беспроводной зарядкой Qi лежит телефон, а под ним прячется глубокая ниша для проводов, флешек и прочего автомобильного барахла. Мелочь, а пользоваться каждый день приятно.

Детские болезни Camry

Слабое ЛКП и лобовое стекло. Экологичная эмаль на водной основе легко собирает мелкие сколы уже после первой зимы. Лобовое стекло тоже не отличается прочностью: быстро затирается дворниками и легко ловит трещины от мелких дорожных камней.

Загрязнение дроссельной заслонки (2,5 л). Комбинированный впрыск D-4S хорошо защищает впускные клапаны от нагара, но при некачественном топливе на большом пробеге дроссельный узел может загрязняться. Типичный симптом — плавающие обороты на холостом ходу.

Течь электрической водяной помпы. На части автомобилей с 2,5-литровым двигателем A25A отмечались течи помпы и ошибки системы управления ею. Toyota выпускала сервисный бюллетень по этой проблеме для Camry 2022–2024 годов.

Скрип сайлентблоков передних рычагов в мороз. При сильном морозе втулки и сайлентблоки передней подвески могут начать неприятно поскрипывать на проселке или «лежачих полицейских». После прогрева деталей звук обычно уходит.

Обслуживание вентиляции батареи (Hybrid). Воздухозаборник системы охлаждения тяговой батареи расположен под задним диваном. Со временем он может забиваться пылью и шерстью животных, а в жару это способно привести к перегреву батареи.

Стук и закисание суппортов. На гибридах механические тормоза используются реже из-за рекуперации, а зимние реагенты делают свое дело — направляющие задних суппортов могут закисать. На бензиновых версиях направляющие со временем способны начать неприятно греметь на мелкой гребенке.

5 вещей, которые надо проверять перед покупкой

Геометрия подрамника и силовых элементов. Из-за низкого расположения двигателя и решетки радиатора после фронтального удара особенно важно проверить по аукционным фото подрамник и элементы трансмиссии: раздаточную коробку, карданный вал, муфту подключения задней оси и задний редуктор.

Carfax на работу в такси и прокате. Лоты с отметками Fleet / Rental / Rideshare лучше обходить стороной. Машины из американского такси, включая Uber и Lyft, могут иметь скрученный пробег и огромную наработку моточасов.

Статус и количество сработавших Airbag. Оптимальный вариант — машина с целыми боковыми шторками и нестреляной передней панелью. Экономия на восстановлении может очень дорого аукнуться после покупки.

Не течет ли помпа. Перед покупкой стоит осмотреть помпу на предмет течи и проверить наличие соответствующих ошибок.

Диагностика остаточной емкости батареи (Hybrid). У гибридной Camry состояние батареи стоит проверить диагностическим сканером: оценить напряжение блоков, его разброс под нагрузкой, внутренние параметры и наличие ошибок системы.

Какую комплектацию искать?

Для зимы и загородных поездок: Camry 2.5 AWD в версиях SE или XSE 2023 года. Агрессивный внешний вид, полный привод и проверенный гидроавтомат — комбинация для тех, кто не хочет выбирать между практичностью и характером.

Для города и пробок: Camry 2.5 Hybrid в версиях SE или XLE. Низкий расход топлива, тишина в салоне и мгновенная реакция на газ — то, что особенно хорошо раскрывается в городском режиме.

Для тех, кому нужен именно спорт: TRD с V6. Это уже не самая рациональная Camry, зато самая эмоциональная в гамме.

Чего избегать: если бюджет позволяет, я бы не гнался за дорестайлинговыми машинами 2018–2020 годов. У более свежих Camry приятнее мультимедиа и оснащение. Отдельно стоит обходить битые лоты с повреждением пола в районе батареи у гибрида или нарушенной геометрией кузова.

«Золотая середина»: Toyota Camry 2.5 AWD в комплектации SE 2023–2024 годов с пробегом до 80 тыс. км.

Финальный вердикт

БРАТЬ, ЕСЛИ: нужен надежный и комфортный седан на каждый день, который легко справится с нашей зимой благодаря полному приводу в соответствующих версиях и не превратит каждое ТО в отдельный проект.

НЕ БРАТЬ, ЕСЛИ: нужен ультрасовременный интерьер с огромными экранами или клиренс кроссовера для поездок по буеракам.

ИСКАТЬ: бензиновую 2.5 AWD 2023–2024 годов в исполнении SE/XSE либо Hybrid в исполнении SE/XLE/XSE — с целой геометрией и ровной историей Carfax.

Двойная оценка

Автомобиль: 9/10

Camry в 70-м кузове — удачная эволюция Toyota. Седан сохранил сильные стороны прежних поколений, но при этом научился заметно лучше управляться и получил полный привод. Балл снят за маркий пластик, скромную шумоизоляцию колесных арок и устаревшую графику мультимедиа.

Покупка: 9/10

При цене из США $20–24 тыс. с учетом растаможки у Camry XV70 практически нет равных по сочетанию надежности, ликвидности и остаточной стоимости. Это тот случай, когда удачно выбранный автомобиль способен сберечь нервы и деньги не только во время эксплуатации, но и при последующей перепродаже.

Источники: Toyota.com, Motorbiscuit.com, TheDrive.com