Бегемот за $25 тысяч: что умеет Geely Okavango из Китая

Главный козырь Haoyue L — именно так Geely Okavango называется на родине, в Поднебесной, — три полноценных раздельных кресла второго ряда с индивидуальными регулировками. Для большого трехрядного автомобиля это почти подарок: второй ряд превращается в отдельную зону комфорта, а весь салон — в семейный шаттл. Но откуда взялось это странное для автомобиля имя?

Возможно, китайцы просто посмотрели на машину — и сомнения отпали. Окаванго — дельта в Африке, в которой живет много диких бегемотов. Громадная туша, широкая пасть радиатора, сердитые глазки фар — так и есть, эта машина похожа на бегемота. И наш дальнейший обзор это только подтвердит.

Баржа по кусачей цене

Geely Haoyue L (на экспортных рынках известный как Okavango) — это попытка китайцев создать идеальный утилитарный транспорт для большой семьи, не жертвуя удовольствием от вождения. В отличие от старшего Geely Monjaro, он построен не на «вольвовской» платформе CMA, а на модернизированной архитектуре NL (как у Geely Atlas Pro), но с полностью новой независимой многорычажной подвеской сзади.

Модель с приставкой «L» — это кардинально измененная и чуть удлиненная (на 25 мм) версия своего предшественника Geely Haoyue, выпускавшегося в Китае с 2020 года и имевшего вариации на 5 и 7 посадочных мест.

«Элька» появилась на свет в 2022-м, получив более брутальный дизайн с гигантской решеткой радиатора и «взрослый» 2-литровый турбомотор на 218 л.с. вместо прежнего более скромного 1,8-литрового агрегата на 184 л.с. Салон у всех модификаций стал 7-местным, хотя позже после очередного рестайлинга (в конце 2025 года) у Haoyue L также появились заводские версии салона на 5 и 6 посадочных мест.

У отечественных водителей Haoyue L получил несколько говорящих прозвищ, среди которых «баржа» — самое приличное. Все они закрепились из-за размеров авто, специфических пропорций кузова (из-за короткого капота и высокой передней части силуэт машины больше напоминает минивэн) и рекордной вместительности салона (который, к слову, всегда можно превратить в 5-местный, сложив третий ряд сидений).

В начале 2024 года Geely официально вывела модель на рынок Европы (точнее — России и Беларуси, Польша добавилась через год) под названием Okavango. От китайских собратьев она отличалась мощностью 2-литрового двигателя, которую программно ограничили до 200 л.с., наличием подогревов, темной отделкой салона (в Китае доступна светлая) и «кусачей» ценой!

Geely Haoyue L (2022 — н.в.)

• Двигатель: 2,0 л, турбо, 218 л.с., 325 Н·м.
• Коробка передач: 7DCT (7-ступенчатый робот с мокрым двойным сцеплением).
• Привод: передний (2WD).
• Габариты (Д/Ш/В): 4860 х 1910 х 1770 мм.
• Колесная база: 2825 мм.
• Разгон 0-100 км/ч: 7,9 с по паспорту, реальный — 8,6 с.
• Расход топлива: паспортный в смешанном цикле — 7,9 л/100 км, реальный — 7-11 л (трасса), 12-15 л/100 км (город).
• Основные конкуренты: Chery Tiggo 8 Pro Max, Jetour X90 Plus.

Что в нем действительно хорошо

Три раздельных кресла во втором ряду. Вместо привычного сплошного дивана здесь установлены три абсолютно независимых сиденья, каждое из которых можно индивидуально двигать вперед-назад. Благодаря такой компоновке нет ощущения тесноты в плечах, даже если сзади уселись трое взрослых мужчин. Кроме того, на эти кресла можно легко установить три детских автокресла или бустера в один ряд, не ущемляя пассажиров в комфорте.

Реально просторный третий ряд. При внушительной колесной базе в 2825 мм салон кроссовера спланирован с максимальной пользой. В отличие от большинства конкурентов, на галерке колени взрослого человека не упираются в спинки передних сидений, а над головой остается достаточный запас по высоте. Так что в этом плане кроссовер действительно выступает полноценной альтернативой классическим семейным минивэнам.

Багажник. При разложенных сиденьях — всего 227 л. Но стоит сложить третий ряд — и вот вам уже 628 л объема. А если сложить и третий, и второй ряды, салон превращается в грузовую платформу на 2360 л с идеально ровным полом длиной 2,2 м и объемом почти 2 кубических метра! Сюда без проблем помещается большой двухметровый холодильник или обустраивается полноценное спальное место во время путешествий.

Понятная классическая эргономика. Салон Haoyue L не пострадал от моды на сенсоры. Блок управления климатической системой сохранил физические аналоговые кнопки на центральной консоли. Водителю не нужно отвлекаться от дороги и блуждать по страницам меню мультимедиа, чтобы просто отрегулировать температуру или настроить обдув печки.

Как он едет

Двигатель. Под капотом кроссовера прописалась современная двухлитровая турбочетверка серии JLH совместной разработки Geely и Volvo, выдающая 218 л.с. и 325 Н·м крутящего момента. Для крупного семейного автомобиля весом около 1,8 тонны этого мотора хватает с избытком. Реальный разгон до первой сотни занимает не 7,9 с (как в паспорте), а 8,6 с, но это все равно прекрасный результат. Тяга плотная, и обгоны на трассе даются играючи.

Плата за шикарную динамику — аппетит движка, особенно в городе: пробки и тянучки поднимают расход топлива до 12–15 л/100 км. Зато при спокойном темпе на шоссе можно уложиться во вполне удобоваримые 7–9 л/100 км.

Коробка. Турбомотор работает в паре с 7-ступенчатым мокрым «роботом» DCT. Коробка настроена великолепно — переключения происходят плавно, быстро и бесшовно, без намека на рывки или пинки в городском режиме.

Главный минус этой трансмиссии — полное отсутствие ручного режима управления. Вы не сможете самостоятельно зафиксировать пониженную передачу, чтобы эффективно тормозить двигателем, к примеру, на затяжном горном спуске.

Рулевое управление. Настройки электроусилителя довольно специфические. На малых скоростях руль очень легкий и малоинформативный, но с разгоном искусственно наливается тяжестью. В колее кроссовер проявляет избыточную чувствительность и требует от водителя концентрации.

Тем не менее, для своих габаритов Haoyue L рулится на удивление точно, послушно заезжает в повороты и минимально кренится в них.

Подвеска. Хотя автомобиль делит архитектуру NL со старым Atlas Pro, его задняя подвеска была полностью переработана — теперь здесь стоит независимая многорычажка, в доводке которой принимали участие инженеры спортивного бренда Lotus. Подвеска получилась упругой и невероятно энергоемкой: кроссовер игнорирует лежачие полицейские, позволяя их беззвучно пролетать на скорости до 70 км/ч!

Но на острых стыках мостов, срезах асфальта или разбитом проселке подвеска сменяет мягкость на жесткость, болезненно передавая удары на кузов.

Трасса. На скоростном шоссе Haoyue L превращается в послушный и стабильный крейсер. Он отлично держит прямую и не требует подруливаний. Единственное, что мешает комфорту в дальних поездках, — средняя шумоизоляция: после 100–110 км/ч в салон отчетливо прорывается гул от шин и посвистывание ветра в районе передних стоек.

Тормоза. Тормозные механизмы осаживают тяжелую машину надежно, но сама педаль тормоза слишком легкая и податливая, как и у многих других моделей Geely, к ней придется привыкать.

Первые эмоции

100 км пробега. До первой поездки на Haoyue L производит впечатление тяжелого, валкого, созданного исключительно для неспешного перемещения тещи и рассады на дачу «сарая». Ну чего еще ожидать от переднего привода с пятиметровым кузовом, кроме ленивой шлифовки асфальта?

Но реальность, на удивление, оказывается иной. Стоит проехать первые полсотни-сотню километров, и понимаешь: эта «баржа» на удивление послушно и азартно управляется! Задняя независимая многорычажка избавляет машину от кренов, а бодрый двухлитровый мотор позволяет ускоряться не хуже многих легковушек.

Городское маневрирование. На парковках и в тесных дворах Haoyue L удивляет маневренностью: минимальный радиус разворота для его габаритов неожиданно небольшой — всего 5,9 м. В старших версиях парковаться помогают камеры кругового обзора с сочной, четкой картинкой.

Но есть раздражающий нюанс: чтобы включить заднюю передачу, селектор робота приходится качать дважды через нейтраль. Ну и про аппетит турбомотора в городе мы уже упоминали.

Поездка в грязь и слякоть. У кроссовера есть один неприятный конструктивный прокол: двери Haoyue L не закрывают пороги. На них моментально налипает дорожная грязь и при выходе из машины вы гарантированно испачкаете брюки.

Что бесит в «бегемоте»

Передний привод при 218 «лошадках» под капотом. Мощный мотор с легкостью срывает переднюю ось в пробуксовку, особенно на скользком дорожном покрытии. Попытка резко встроиться в поток на мокром асфальте превращается в нервный старт с его шлифовкой и жестким вмешательством системы стабилизации.

Проклятие китайского багажника. Шторку багажника невозможно спрятать в подполье. Поэтому если вам срочно нужно разложить третий ряд, эту длинную перекладину придется либо бросить в гараже, либо положить в ноги пассажирам второго ряда.

Вдобавок, крышка багажника открывается на скромный угол: высокий человек рискует приложиться лбом о ее нижний край в открытом положении.

«Ледяной» салон зимой. В машинах, привезенных из Китая, отсутствует полноценный зимний пакет, как в российских версиях Geely Okavango. Здесь нет подогрева руля, лобового стекла, а в базовых модификациях может не быть даже подогрева зеркал! А подогрев передних кресел греет исключительно подушку — для спинки он не предусмотрен.

А вот это нравится!

Охлаждаемый бокс в подлокотнике. В отличие от многих конкурентов и даже более дорогого сородича Monjaro, в центральный бокс Haoyue L выведен отдельный дефлектор обдува от климатической установки. В долгих поездках туда можно положить напитки или детские сладости, и они всегда останутся приятно прохладными.

Умная регулировка громкости музыки. Потрясающая функция мультимедиа Geely: громкость аудиосистемы автоматически увеличивается при наборе скорости, компенсируя дорожные шумы, и мягко притихает при торможении. Не поверите, но это удобно и к этому быстро привыкаешь.

Полноценный блок климата для пассажиров третьего ряда. На галерке пассажиры не чувствуют себя обделенными или забытыми «в багажнике»: у них есть свой собственный физический регулятор силы обдува, отдельные дефлекторы вентиляции, подстаканники и подзарядки. Благодаря этому в жаркую погоду гигантский салон очень быстро охлаждается.

Детские болезни

Улетающая «сабля» капота. Самый известный и массовый дефект. «Сабля» — это хромированная накладка на передней кромке капота. Из-за слабой заводской проклейки на скорости ее начинает расшатывать потоком воздуха, она вибрирует, повреждая лакокрасочное покрытие капота, часто и вовсе полностью отлетает на ходу.

Изначально Geely меняли эту деталь по гарантии целиком в сборе вместе с решеткой. Затем пробовали менять только саму хромированную полосу, но это проблему не решало. В итоге официалы вернулись к замене узла в сборе, а рукастые водители решают вопрос дешево и сердито — «садят» молдинг на качественный стекольный герметик.

Слабая стойкость хрома. Китайский хромовый декор катастрофически боится зимних реагентов и быстро покрывается кратерами коррозии.

Уязвимые магистрали под днищем. Трубки кондиционера для третьего ряда проложены под днищем автомобиля без какой-либо защиты. Это делает их легкой мишенью для дорожной грязи, соли и механических повреждений, алюминий быстро окисляется и начинает травить хладагент.

Ранний износ ступичных подшипников. Тяжелый кузов и особенности распределения массы создают повышенную нагрузку на ходовую часть авто. Ступичные подшипники на Haoyue L нередко начинают гудеть и требовать замены начиная с 30–35 тыс. км.

«Ржавый» глушитель. Практически у всех годовалых машин задняя банка выхлопной системы покрыта рыжим налетом. Технически это не страшно — обычная поверхностная коррозия из-за высоких температур, но визуально портит эстетику машины.

5 вещей, которые надо проверить перед покупкой

Крепление «сабли» на капоте. Подергайте длинный молдинг капота и угловые накладки над фарами. Люфт или следы герметика — повод требовать скидку.

Целостность трубок кондиционера. Изучите днище автомобиля в районе порогов. Алюминиевые магистрали заднего контура не должны иметь вмятин, глубоких царапин и белого налета окислов в местах креплений.

Ступичные подшипники. Во время тест-драйва прислушайтесь, нет ли гула на скоростях от 60 до 90 км/ч. Дополнительно на подъемнике попросите мастера проверить люфты всех колес.

Размерность зимней резины. Заводской размер 19-дюймовых шин здесь редкий и дорогой — 235/50 R19. Если прошлый владелец сэкономил и установил другую резину (особенно с более высоким профилем 235/55 R19), выкрутите руль до упора и проверьте, не трут ли колеса об арки.

Тест софта мультимедиа. Оцените качество прошивки головного устройства. Пробегитесь по меню, проверьте стабильность его работы, сопряжение по Bluetooth, работу камер 360 градусов (в случае их наличия) и убедитесь, что система не зависает при одновременном запуске нескольких приложений.

Какую комплектацию искать?

При выборе Geely Haoyue L важно не перепутать поколения. До конца 2022 года выпускалась ранняя, более простая версия кроссовера Haoyue без литеры «L» в названии. У нее был либо более слабый трехцилиндровый турбомотор 1.5T с гибридной надстройкой, либо старый прожорливый двигатель 1.8T.

Но главное ее разочарование скрывалось сзади — примитивная полузависимая балка, лишавшая огромный автомобиль всякого намека на комфорт и благородную управляемость.

Поэтому искать нужно строго Haoyue L, выпускавшийся с конца 2022 года.

Идеальный (в сентябре 2026 г.) Haoyue L на вторичке — это автомобиль конца 2023 года выпуска (декабрь, модельный 2024 год) с пробегом до 30 000 км в максимальной комплектации Flagship (всего их было 3 — Luxury, Prestige, Flagship, по-китайски они называются Huahua, Zungui и Qijian).

В ней вы получите панорамную крышу, камеры кругового обзора, сервопривод крышки багажника, память водительского сиденья и адаптивный круиз-контроль. А также те новшества, которые внесли в машины 2024 модельного года — например, увеличенный с 12,3 до 14,6 дюймов центральный дисплей и мультимедийную систему, работающую на Galaxy OS 2.0 вместо обычной Galaxy OS.

Такой кроссовер обеспечит максимальный уровень комфорта для всей семьи и не потребует от вас никаких вложений, кроме русификации меню информационно-развлекательной системы и качественного планового ТО.

Цены

При заказе Geely Haoyue L напрямую из Китая ценовые предложения распределяются так:

• Выгодно: от $18–23 тыс. За эту сумму из Китая привозится базовая комплектация (без панорамной крыши и электроприводов сидений) либо экземпляр с пробегом в 40–50 тыс. км и более.
• Нормально: от $24–28 тыс. Справедливая стоимость ухоженного кроссовера в топовой комплектации Flagship с пробегом до 25–30 тыс. км.
• Дорого: от $30 тыс. Цена новых авто или ухоженных топ-вариантов с различными дополнительными плюшками. Но за эти деньги уже можно смотреть конкурентов или (при бюджете от $33 тыс.) старшую модель Geely Monjaro, построенную на более современной платформе CMA и с полным приводом.

Финальные титры

Брать, если: нужен минивэн или его аналог — максимально просторный, вместительный и мощный семейный трехрядный автомобиль с честным третьим рядом и раздельными креслами второго ряда, а полный привод не нужен или не критичен.

Не брать, если: вы живете в сельской местности с нечищеными зимой заснеженными дорогами. Бегемот любит простор, снег — не его стихия.

Искать: версию Haoyue L 2023–2024 годов выпуска в комплектации Flagship, желательно со сделанным антикором днища и адаптированным русифицированным меню.

Двойная оценка от InterCargo

Автомобиль: 8/10

Geely Haoyue L — хорошо спроектированный, послушный, динамичный и комфортный. Два балла сняты за передний привод и не самую лучшую шумоизоляцию.

Покупка: 8/10

На вторичном рынке в его бюджете у Haoyue L практически нет конкурентов по соотношению количества автомобиля на каждый вложенный доллар.

Вы платите за двухлетнего «бегемота» примерно столько же, сколько за новый пятиместный кроссовер попроще. Да, без официальной гарантии. Зато получаете почти пять метров кузова, семь мест и 218 сил. Для семейного автомобиля за эти деньги зверь вполне серьезный.

Источники: Geely.com, Photoscar.fr, Dailyrevs.com