Дожили: Skoda превращает Octavia в Tesla

Пять миллионов проданных автомобилей. Почти три десятилетия на конвейере. Для Skoda Octavia всегда действовало правило: не ломай то, что отлично продается. Каждое новое поколение было эволюцией, а не революцией. И вдруг в Млада-Болеславе решили, что с этой традицией пора заканчивать.

Концепт Vision O, показанный в Мюнхене, практически открытым текстом говорит, какой станет Octavia пятого поколения. Обычно концепты обещают прекрасное далеко. А этот обещает конкретное завтра.

И это не просто фантазия дизайнеров. Гендиректор Skoda Клаус Целлмер уже подтвердил, что новая Octavia станет первой моделью марки на платформе SSP — архитектуре, на которой Volkswagen Group собирается строить большинство своих будущих электромобилей. Более того, SSP изначально проектируется не только для "чистых" электрокаров, но и для версий с увеличителем запаса хода (EREV). Чехи оставляют себе максимум свободы.

Если все подтвердится, это будет самая радикальная смена модели Skoda за всю ее историю.

Прощай, решетка. Здравствуй, аэродинамика

Первое, что бросается в глаза, — исчезновение фирменной решетки радиатора. Не то чтобы дизайнеры вдруг ее разлюбили. Просто электромобилю огромный воздухозаборник нужен как аквалангисту зонтик.

Вместо традиционных ребер — гладкая передняя панель, узкая светотехника и капот с мощными выштамповками. Если убрать логотип, спереди новую Octavia можно принять за дорогой концепт Audi. Вообще, в последние годы Skoda все увереннее заходит на территорию, которая еще недавно считалась вотчиной премиальных брендов.

Имеются у марки и особые заслуги перед человечеством, причем именно в сегменте универсалов. Skoda хранит лебединую верность этому типу кузова с 2016 года. Никто в Европе не продает больше универсалов: с 1998 года Octavia Combi и Superb Combi нашли более 3,6 млн покупателей.

Впрочем, перед нами необычная машина. Чуть длиннее колесная база, ниже линия крыши, шире "плечи" кузова — и автомобиль уже выглядит не семейной тележкой, а престижным экипажем.

Особенно впечатляет монументальная светящаяся надпись SKODA между Т-образными фонарями. Еще недавно такое украшение считалось достоянием шоукаров. Теперь, после обкатки VW, это модный способ сделать машину узнаваемой ночью.

BMW, Polestar... и немного старой доброй Skoda

Самое интересное скрывается внутри.

Во всю ширину передней панели растянется панорамный дисплей — почти как у новых BMW. Центральное место займет огромный "парящий" экран мультимедийной системы.

Любопытно, что дизайнеры Skoda впервые пошли по принципу inside out: сначала проектировали пространство для водителя и пассажиров, а уже потом "оборачивали" его кузовом. В итоге салон получился минималистичным, в духе Polestar.

Есть в нем одна деталь, за которую владельцы наверняка скажут спасибо: Skoda не собирается отправлять все функции в сенсорное меню. Климат, режимы движения и другие основные настройки останутся на обычных физических кнопках. В эпоху тотального вычеркивания "клавиш" это почти роскошь.

Разумеется, будут обновления "по воздуху", голосовой помощник с ИИ, навигация нового поколения и автопилот уровня Level 2+.

Ну и фирменные мелочи никуда не денутся. Зонт в двери, десятки ниш для вещей, огромный багажник — это уже не опции, а часть фамильного кода Octavia.

Кстати, знаменитый зонт появился у серийных Skoda еще в 2001 году – на первом Superb. За четверть века он превратился в фирменную фишку марки.

Самое интересное скрыто под кузовом

После салона традиционно посмотрим, что «под спудом».

Новая Octavia станет одной из первых моделей концерна Volkswagen, построенных на перспективной платформе SSP. Именно она постепенно заменит сразу несколько нынешних архитектур VW Group. Фактически SSP должна объединить опыт нескольких платформ концерна — массовой MEB, премиальной PPE и стать основой для большинства будущих моделей Volkswagen.

Это означает сразу несколько вещей.

Во-первых, впервые в истории Octavia станет полноценным электромобилем. Во-вторых, перейдет на 800-вольтовую архитектуру, которую сегодня используют Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и еще несколько дорогих моделей.

Главное ее преимущество — сверхбыстрая зарядка: система рассчитана на мощность до 350 кВт, так что при подходящей станции батарея сможет пополнить заряд с 10 до 80% примерно за 20 минут.

Мощность базовых версий составит около 200 л.с., а будущая электрическая vRS может перевалить за 400 л.с.

Аккумуляторы емкостью 80–100 кВт·ч обеспечат более 700 километров по циклу WLTP (ходят слухи и о суммарном запасе хода 1000 км). То есть без подзарядки автомобиль класса Octavia сможет проехать расстояние примерно от Праги до Берлина. Это, на минуточку, сопоставимо с возможностями Tesla Model 3 Long Range и Mercedes CLA EV!

ДВС превращается... в мощную электростанцию

Но самый неожиданный сценарий — появление версии EREV.

Расшифровывается аббревиатура так: Electric Range Extender Vehicle (электромобиль с бензиновым генератором для увеличения запаса хода). Колеса в нем вращают исключительно электромоторы.

Бензиновый двигатель вообще не имеет механической связи с трансмиссией. Его единственная работа — вырабатывать электричество для аккумулятора, когда заряд заканчивается. По сути, двигатель работает как компактная электростанция на колесах; привычная коробка передач машине вообще не нужна.

По такой схеме собраны Nissan e-Power, Leapmotor C10 REEV, Mazda MX-30 R-EV и ряд китайских моделей. Интерес к этой технологии резко вырос за последний год: только в Китае продажи автомобилей с увеличителем запаса хода исчисляются уже сотнями тысяч в год, а собственные проекты EREV разрабатывают сразу несколько европейских производителей.

Под угрозой даже Superb

Обозреватель Autocar Джеймс Аттвуд обращает внимание, что Vision O уже вплотную приблизилась к Superb по размерам и технологическому оснащению.

Современная платформа, электрические версии, сопоставимый уровень оборудования и традиционно более низкая цена способны сделать младшую модель сильным конкурентом внутри собственной семьи.

Впрочем, в Volkswagen этого не боятся. Еще прежний глава концерна, в состав которого входит Skoda, Герберт Дисс объяснял: с появлением SSP автомобили будут отличаться не столько техникой, сколько программным обеспечением и цифровыми функциями.

Если так, новая Octavia может оказаться гораздо более важной премьерой, чем кажется сегодня.

Возможно, через несколько лет пятое поколение будут вспоминать не как очередную смену модели, а как момент, когда Octavia перестала быть Octavia. И стала новой точкой отсчета для всей Skoda.

Источники: Skoda, Volkswagen Group, Autocar, Car Magazine, Auto Express, InsideEVs.