Geely Monjaro для Китая: чем он лучше официальных версий

Кажется, именно с Geely Monjaro закончилась эпоха снисходительного отношения к китайским автомобилям. Благодаря платформе Volvo, богатому оснащению и цене он оказался достойной альтернативой многим европейским кроссоверам. Разбираемся, чем версия, изготовленная для китайского рынка отличается от официальной и стоит ли привозить ее из КНР.

В активе Monjaro — статус флагмана, прогрессивный дизайн и богатые комплектации. При этом у покупателей есть выбор: приобрести официальный автомобиль у европейского (белорусского, российского дилера) или привезти из Китая машину 2021–2023 годов выпуска по более привлекательной цене.

Внешне такие автомобили почти не отличить. В эксплуатации различий куда больше.

Мы сравнили официальную версию Monjaro с автомобилем для внутреннего рынка Китая (Xingyue L) и выяснили, где заканчивается маркетинг и начинаются реальные преимущества.

Geely Monjaro (2021 – н.в.)

• Двигатели: 1,5 л + электромотор, 2,0 л (218–245 л.с.)
• Коробка: 7DCT (передний привод), АТ Aisin (полный привод).
• Привод: передний (2WD), полный (AWD).
• Разгон 0–100 км/ч: 7,7–7,9 с
• Расход топлива: 10–12 л/100 км (город), от 4,79 л (гибрид).
• Основные конкуренты: Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail ePower (для гибридов).

Флагман с намеком на Volvo

В Китае Monjaro (там он называется Xingyue L) дебютировал летом 2021 года и стал первым флагманским кроссовером известного автопроизводителя Geely в сегменте D-SUV. Создан он на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с компанией Volvo – на ней также построен Volvo XC40.

Название Monjaro используется только для внешних рынков. Своим появлением оно обязано вулкану Килиманджаро, чье величие, по всей видимости, и вдохновило маркетологов Geely.

Сразу отметим важный момент: массово в странах ЕС Monjaro не продается (там компания делает ставку на другие модели — EX5, Starray EM-i и др.), зато в Беларуси и России автомобиль официально представлен дилерами.

Китайский или официальный: в чем разница?

Monjaro, произведенный для Китая (для удобства будем именно так называть Xingyue L) несколько отличается от своих собратьев, официально продающихся в СНГ и Европе. Нюансы не только в двигателях и комплектациях:

• Больше красок: если официальные Monjaro часто ограничиваются строгим черным салоном, то китайские радуют более смелыми сочетаниями цветов.
• Улыбайтесь, вас снимают: в китайских версиях часто встречается встроенная в потолок камера, которая следит за состоянием водителя.
• Сколько той зимы: чистокровные «китайцы» часто лишены заводского зимнего пакета – в них может запросто отсутствовать подогрев руля или лобового стекла.
• Софт, да не тот: меню на китайском языке, а продвинутые функции мультимедиа заточены под «экосистему» интернет-сервисов Baidu и Alibaba.

По сути, Monjaro “из Китая и для Китая“ — более индивидуальный и технологичный автомобиль, который требует некоторой адаптации "по месту". Впрочем, перечисленными особенностями различия не ограничиваются.

Комплектации и их особенности

В Беларуси официально доступны только две комплектации – Luxury Plus и Flagship Plus. В РФ выбор немного шире – имеются версии Luxury SE и Flagship SE.

В Китае линейка гораздо разнообразнее. В 2021 году покупателям предлагались комплектации Comfort, Luxury, Premium, Smart Premium и Flagship, позже появились специальные версии — например, Cuiyu Edition и Orient Glory Edition. К 2023 году эту стаю сократили оставив несколько основных сборок: переднеприводные Luxury и Premium, а также полноприводную Flagship.

Кроме того, в Поднебесной существуют две гибридных версии Xingyue L – Hi·F (Thor) и Hi-P. Последняя – подключаемый гибрид, который заряжается от розетки и может проехать на электротяге около 100 км, не тратя в городских пробках ни капли бензина.

Дальше будем говорить прежде всего о Monjaro для китайского рынка — именно такие машины сегодня все чаще привозят из КНР. Если официальная версия отличается, мы это отдельно отметим.

Мнение владельцев

Владельцы автомобилей, произведенных для КНР, чаще всего отмечают следующие их достоинства:

• Динамика: cвязка 2-литрового турбомотора и 8-ступенчатой АКП обеспечивает отличную тягу и быстрый отклик на педаль газа.
• Комфорт и шумоизоляция: подвеска описывается как «сочная», легко глотающая неровности и не допускающая пробоев, а салон – тихий.
• Премиальный интерьер: высокое качество материалов отделки и наличие огромных экранов создают ощущение дорогого автомобиля.
• Простор и практичность: огромный запас места для ног задних пассажиров и внушительный объем багажника делают Monjaro идеальным семейным кроссовером.

Что не нравится владельцам:

• Расход топлива: кроссовер сложно назвать экономным. В городских условиях расход мощного 2-литрового движка легко взлетает до отметки 12 л/100 км и выше, на трассе при активной езде он держится в районе 10 л/100 км.
• Специфика софта: нет привычных программ, все меню на китайском.
• Эргономические просчеты: неудобный алгоритм работы селектора АКПП (нужно дважды переводить рычаг для включения режимов Drive или Reverse – через нейтраль) и расположение кнопки «аварийки» рядом с кнопкой запуска двигателя.
• Слабое ЛКП: краска на водной основе легко царапается и ловит сколы.
• Грязебоязнь: камера заднего вида в плохую погоду быстро пачкается, а подкапотное пространство из-за особенностей аэродинамики загрязняется интенсивнее, чем ожидаешь.

Экстерьер

Перед нами тот редкий случай, когда китайский автомобиль выглядит по-европейски консервативно и даже солидно.

Созданная при участии Volvo платформа CMA диктует классические пропорции с длинным капотом и резкими, мускулистыми гранями. Концепция такого дизайна получила пафосное название «Симфония пространства и времени»; фирменная вогнутая решетка радиатора с вертикальными ламелями и зауженная светодиодная оптика создают образ представительного бизнес-авто.

Кузов обильно прикрыт по периметру (арки, пороги) неокрашенным пластиком, который защищает лакокрасочное покрытие от камней и реагентов.

Внешне Monjaro, собранные для КНР, имеют лишь одно визуальное отличие от официальных версий – на крышке багажника обязательно будут иероглифы.

Интерьер

Салон в дорогих китайских авто – отдельный вид искусства. Вместо унылой черно-серой гаммы в Geely царят сочетания белой кожи с коричневыми вставками, что придает интерьеру «яхтенный» вид. Возможен вариант с изумрудной алькантарой с бронзовыми или золотистыми акцентами и аналогичной прострочкой.

Интересной особенностью является использование многоцветной нити («радужная прострочка»), которая меняет цвет вдоль шва. Встречаются и сочетания швов разных цветов – например, красного и синего.

Для обивки используется качественная экокожа, добротная и тактильно приятная, порой почти неотличимая от натуральной.

А еще в версиях авто для Китая доступно больше вариантов настройки контурной подсветки салона, меняющей цвет в зависимости от режима езды.

Сидения и их удобство

Кресла имеют удачный профиль с развитой боковой поддержкой. В топ-комплектациях передние сидения оснащаются электрорегулировками, памятью положений, подогревом и вентиляцией.

Колесная база в 2845 мм избавила второй ряд от главной болезни большинства кроссоверов — дефицита пространства. Даже пассажир ростом 185 см не подпирает коленями переднее кресло, а в некоторых версиях может еще и выбрать более комфортный наклон спинки.

Багажник и пространство для хранения

Дальнейшие особенности — посадка, простор салона, багажник и ходовые качества — практически одинаковы у китайской и официальной версий.

Объем багажника Monjaro – 562 л. Погрузочная высота слегка завышена, но само пространство организовано грамотно: нет лишних выступов, проем широкий и удобный для загрузки крупногабаритных вещей.

Если полностью сложить спинки задних кресел (есть вариант и в пропорции 60/40), получится практически идеально ровный пол и объем в 1532 л, что позволяет без труда перевезти холодильник или обустроить спальное место.

Внутри есть 12-вольтовая розетка, светодиодная подсветка, крючки для пакетов и боковые ниши, куда идеально встает канистра с «омывайкой».

Под фальшполом скрывается не только докатка и домкрат, но и удобный органайзер для мелочей, которые обычно летают по салону.

Дверь багажника оснащена сервоприводом и функцией антизащемления. Открыть ее можно нажав кнопку в салоне, на ключе или непосредственно на самой двери.

В салоне Monjaro хватает мест для хранения. Даже под «парящей» центральной консолью расположена огромная ниша с USB-портами (Type-A и Type-C), где легко поместится сумка или планшет.

Также предусмотрены площадка с беспроводной зарядкой, два подстаканника под сдвижной шторкой, вместительный бокс в центральном подлокотнике и объемные карманы в дверях.

Информационно-развлекательная система (ИРС)

Больше всего различий между официальным Monjaro и китайской версией для внутреннего рынка скрыто в мультимедийной системе.

Внешне все одинаково – два (в базовых версиях) или три 12,3-дюймовых экрана превращают переднюю панель в единое цифровое полотно.

Цифровая приборная панель выводит водителю данные о скорости, работе адаптивного круиза и систем безопасности, правда, в непривычном для многих виде (здесь нет классических «кругляшей» спидометра и тахометра, а многие экранные символы зачастую довольно мелкие).

Центральный тачскрин ИРС управляет всеми функциями автомобиля – от настроек климата до выбора режимов движения.

Экран переднего пассажира – уникальная фишка, позволяющая ему смотреть кино и слушать музыку при подключении Bluetooth-наушников.

Из нюансов китайской версии для внутреннего рынка стоит упомянуть, что ИРС построена вокруг китайских интернет-сервисов Baidu и Alibaba, поэтому штатно не поддерживает привычные для нас приложения. Интерфейс полностью на китайском языке, так что после ввоза автомобиля обычно выполняют русификацию и устанавливают необходимые программы — например, Яндекс.Навигатор или YouTube.

У официальных Monjaro для Беларуси и России таких проблем нет. Меню русифицировано, мультимедийная система адаптирована для местного рынка, а поддержка Apple CarPlay доступна штатно (в зависимости от года выпуска и версии прошивки).

Еще одна особенность версий для внутреннего рынка Китая — встроенная точка доступа и онлайн-сервисы рассчитаны на работу в КНР, поэтому за пределами страны они часто оказываются бесполезными или требуют дополнительной настройки. На практике владельцы обычно просто раздают Wi-Fi со смартфона.

Безопасность

Независимо от рынка сбыта Monjaro построен на платформе CMA, разработанной при участии инженеров Volvo, благодаря чему получил 5 звезд C-NCAP.

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается шестью подушками безопасности, а комплекс электронных ассистентов G-Pilot (ADAS Level 2) в зависимости от комплектации включает:

• Адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе , которые позволяют машине самостоятельно подруливать и держать дистанцию.
• Систему автономного экстренного торможения, срабатывающую при угрозе лобового столкновения и при движении задним ходом.
• Мониторинг слепых зон, индикаторы которого расположены в зеркалах – по аналогии с Volvo.
• Распознавание дорожных знаков, которые выводятся на приборную панель и проекционный дисплей (при наличии).

Однако у китайских автомобилей для “внутреннего использования” есть несколько функций, которых экспортные версии нередко лишены:

• Камера контроля усталости: в старших версиях модели в потолке установлена камера, которая следит за состоянием водителя и предупреждает, если тот начинает засыпать или отвлекаться от дороги. В эсэнгэшных Monjaro на ее месте – заглушка.
• Безопасный выход: cистема предупреждает пассажиров о приближении велосипедистов или других авто при попытке открыть дверь.

Двигатель и трансмиссия

В отличие от официального Monjaro, продающегося лишь с одним вариантом трансмиссии (2-литровый турбомотор JLH-4G20TDB с 8-скоростной АКП и полным приводом), у его китайских собратьев все интереснее и разнообразнее.

Во-первых, 2-литровых мотора там два – один такой же, «вольвообразный» 2-литровый на 238 л.с. для топовых комплектаций. Второй – для комплектаций попроще, программно задушенная до 218 л.с. версия движка JLH-4G20TDJ.

Ходят упорные слухи, что перепрошивка компьютерных «мозгов» может вернуть такому движку недостающих «лошадей» – но делать это владельцу придется на свой страх и риск.

Во-вторых, есть альтернатива по коробке – в переднеприводных версиях вместо «автомата» ставили 7-скоростной «робот» с двойным сцеплением (7DCT). С ним машина чуть экономнее расходует бензин.

Ну и главное – в Китае можно взять гибрид на базе 1,5-литрового двигателя и электромоторов суммарной мощностью 245 л.с. Расход в смешанном цикле у него феерический – от 4,8 л/100 км.

Климатическая установка

Особенности климатической установки у официальной и китайской версий практически не отличаются. Климат в Monjaro работает тихо и эффективно. В отличие от многих конкурентов, часть функций управления температурой и обдувом вынесена на физические кнопки и «крутилки» под центральным дисплеем.

А вот с подогревами сидений все печальнее: даже если они предусмотрены комплектацией, их включение зашито в меню мультимедийной системы, что требует нескольких кликов по экрану.

В старших комплектациях автомобиль оснащен полноценным трехзонным климат-контролем, что позволяет водителю, переднему и задним пассажирам настраивать индивидуальный температурный режим.

Для пассажиров сзади предусмотрены отдельные дефлекторы обдува и собственный пульт управления на тыльной стороне центрального бокса.

Динамика и удовольствие от вождения

Monjaro убедительно разрушает стереотипы о «ватной» управляемости китайских кроссоверов. Благодаря платформе CMA и технологиям Volvo, машина обладает «породистыми» ездовыми повадками, которые иногда сравнивают с аналогичными у премиальных седанов.

Официальный Monjaro для Беларуси и России с 2-литровым двигателем на 238 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 7,7–7,9 секунды. У версий для Китая характеристики зависят от двигателя и трансмиссии, однако впечатления от вождения в целом остаются схожими.

Водители отмечают отличную настройку педали газа – отклик мгновенный, без пауз, часто характерных для турбомоторов. Машина демонстрирует «бодрый рывок» при старте и сохраняет уверенный запас тяги на трассе на скоростях выше 100 км/ч.

Автомат Aisin обеспечивает логичные и плавные переключения. У переднеприводных версий для Китая работа «робота» чуть резче и быстрее, но характер автомобиля при этом практически не меняется.

Даже на массивных 20-дюймовых колесах автомобиль эффективно поглощает дорожную рябь и стыки асфальта. Подвеска отлично держит удар на крупных неровностях, не допуская пробоев. При этом машина не «козлит» и не страдает от излишней валкости в поворотах.

В холодную погоду амортизаторы могут издавать глухие звуки до прогрева, что дилеры называют технической особенностью.

У полноприводных версий за уверенность на плохой дороге отвечает система полного привода с интеллектуальной муфтой BorgWarner 6-го поколения. В режиме Off-road система перераспределяет крутящий момент между колесами, позволяя кроссоверу справляться с диагональным вывешиванием и уверенно двигаться по обледенелым участкам или песку.

Руль легкий, но информативный. В режиме Sport он наливается приятной тяжестью, машина чувствуется более собранной.

Интересно, что при переключении режимов движения на центральном экране отображается соответствующая анимация (например, внедорожный ландшафт).

Отдельной похвалы заслуживают тормоза Monjaro – они настроены точно и работают без вибраций при интенсивном замедлении, что редкость для китайских марок.

Дополняет удовольствие от вождения отменная шумоизоляция. Благодаря двойным передним стеклам (в топовых комплектациях) в салоне создается эффект «кокона», отсекающий внешние шумы и гул шин.

Что в итоге?

Вывод будет довольно простой. Официальный Monjaro — выбор для тех, кто не хочет ни о чем думать после покупки. Версия для внутреннего рынка Китая — для тех, кто готов потратить немного времени на адаптацию автомобиля, зато получить более богатое оснащение за меньшие деньги. У последнего решения все больше поклонников.

Цены

В Беларуси в 2026 году Geely Monjaro 2021–2023 годов выпуска можно привезти из Китая примерно за €18–23 тыс. «под ключ». Для автомобилей этого возраста, ввозимых физическими лицами по действующим правилам, таможенная пошлина рассчитывается исходя из объема двигателя — €2,7 за 1 см³.

Для сравнения, новый Monjaro у официальных дилеров в Беларуси стоит от 115 тыс. белорусских рублей (около €35 тыс.).

В России цены начинаются примерно от 4,9–5,1 млн российских рублей (около €52 тыс. по текущему курсу).

В Польше и других странах Восточной Европы официально Monjaro практически не продается, поэтому на рынке преобладают автомобили, ввезенные частными компаниями. Их стоимость начинается примерно от €30–36 тыс. за экземпляры 2022–2023 годов выпуска.

Даже с учетом доставки и оформления покупка Monjaro в Китае позволяет сэкономить около €12–17 тыс. по сравнению с новым автомобилем у официального дилера в Беларуси и нередко оказывается выгоднее предложений на вторичном рынке Восточной Европы.

Источники: Geely Auto, EAutoFromChina, C-NCAP, Geely Belarus, Geely Russia, открытые данные авторынка Китая.