Китай перестал покупать автомобили. Что происходит?

Казалось, что китайский автомобильный бум будет длиться бесконечно. Но крупнейший авторынок мира неожиданно начал сдуваться и теперь может показать худший результат за последние пять лет. Причем рушится вовсе не сектор электромобилей. Слабым звеном оказались обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) подсчитала, что за первые шесть месяцев года в стране продали 8,7 млн новых легковых автомобилей — на 20,2% меньше, чем годом ранее.

Для сравнения: за весь год в США обычно продается около 16 млн новых автомобилей. Даже сейчас Китай остается крупнейшим автомобильным рынком мира.

В самой ассоциации рассчитывают, что по итогам года продажи достигнут 20,4 млн автомобилей. Это на 14% меньше результата 2025 года, когда дилеры реализовали 23,7 млн машин.

Но есть и более мрачный прогноз. Руководитель исследований промышленности Китая и Гонконга в инвестиционной компании Citic CLSA Сяо Фэн считает, что рынок может потерять около 20% по итогам года. При этом продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV), включая электромобили и подключаемые гибриды, по его оценке, сократятся всего на 5–6%.

Бензиновые автомобили падают быстрее

Дьявол кроется в структуре продаж.

Основной удар пришелся не по электромобилям, а по автомобилям с ДВС. В июне их продажи рухнули сразу на 39% по сравнению с прошлым годом, обеспечив почти 80% общего падения рынка.

Одной из причин стал рост цен на топливо на фоне конфликта вокруг Ирана. Однако аналитики называют и другие факторы: слабый потребительский спрос, сокращение части государственных стимулов и продолжающуюся ценовую войну между автопроизводителями.

Как минимум, это ставит под сомнение распространенное мнение о том, что китайский рынок EV держится исключительно на государственных субсидиях.

На рынке останутся только сильнейшие

Нынешний спад почти наверняка ускорит зачистку китайского автопрома. Еще несколько лет назад в стране работало более 400 производителей электромобилей. Многие существовали лишь благодаря инвестициям и государственной поддержке, выпуская сравнительно небольшие партии машин.

По прогнозу Сяо Фэна, к 2030 году на рынке останутся всего семь-восемь крупных игроков.

Непростые времена ждут и иностранные бренды. Еще десять лет назад Volkswagen, Toyota, Honda и General Motors доминировали в Китае, а сегодня стремительно уступают позиции местным компаниям. Если тенденция сохранится, часть зарубежных производителей может окончательно уйти с крупнейшего авторынка мира.

Восстановление уже в следующем году?

Несмотря на нынешний спад, аналитики не считают его началом затяжного кризиса. В Citic CLSA полагают, что уже в следующем году рынок может вновь перейти к росту.

Главный драйвер восстановления – экспорт. Пока домашний спрос остывает, китайские автозаводы продолжают наращивать поставки в другие страны и все активнее ищут покупателей за рубежом. Для многих компаний экспорт становится главным способом сохранить объемы производства и пережить непростые времена.

Возможно, Китай переживает не обычный спад, а смену автомобильной эпохи. Впервые судьбу крупнейшего авторынка мира определяют уже не автомобили с ДВС. Более того, именно традиционный сегмент, по словам генсека CPCA Цуй Дуншу, сегодня сильнее всего тянет рынок вниз.

Что будет со вторичкой

Для покупателей подержанных авто в происходящем есть позитив. Пока внутренний спрос снижается, производители и дилеры будут еще активнее отправлять машины на внешние рынки. Причем речь идет не только о новых автомобилях, но и о сравнительно свежих машинах с небольшим пробегом.

Reuters сообщает, что только за первое полугодие совокупный экспорт автомобилей из Китая вырос примерно на 70%. Аналитики International Transport Forum при OECD считают, что уже в следующем десятилетии Китай может стать одним из крупнейших мировых экспортеров автомобилей с пробегом.

Покупателям это сулит более широкий выбор, усиление конкуренции между продавцами и, как следствие, больше шансов найти относительно свежий автомобиль по привлекательной цене.

Источники: CPCA, Citic CLSA, Reuters, OECD (International Transport Forum), Carscoops.