Кем был ваш автомобиль в прошлой жизни? Вариант №2. Прокатчик

Продолжаем серию материалов о прошлой жизни автомобилей с американских аукционов. В первой части мы разбирались, почему корпоративные машины далеко не всегда заслуживают своей неоднозначной репутации. Если вы ее пропустили, рекомендуем начать именно с нее.

Ну а наш сегодняшний герой — автомобиль из проката.

Стоит в отчете CARFAX появиться записи Rental Vehicle, и многие покупатели пасуют. Логика у них такая: зачем брать авто, у которого, возможно, были десятки водителей, небрежная эксплуатация, постоянные разгоны и торможения и т.д. и т.п.

Но, как любят писать в интернете, не все так однозначно.

Попробуем понять какой была жизнь автомобиля из проката. Почему компании расстаются с ним в определенный момент? Какие следы оставляет их работа? И главное — можно ли обнаружить критические дефекты в таких машинах до их покупки?

Кто они такие

Автомобиль, который неделю возил туристов из аэропорта Майами на пляж, и кроссовер, закрепленный за корпоративным клиентом на полгода, формально относятся к одной категории Rental Vehicle. Но на самом деле это автомобили разные, как пациенты в одной палате. Общий у них только финал — автомобили продадут, как только это станет выгоднее, чем продолжать сдавать их в аренду.

К примеру, Enterprise Holdings управляет одним из крупнейших автопарков в мире — более чем 2,3 миллиона автомобилей. Постоянно покупать новые машины и бесконечно держать старые компания не может. Как объясняет Auto Rental News, задача оператора — получить максимальную прибыль не только от аренды автомобиля, но и от его последующей продажи.

Пока автомобиль приносит компании больше денег, чем теряет в цене, он остается в парке. Но как только Excel бухгалтера говорит "хватит" — его выставляют на продажу.

Как становятся прокатчиками

Представьте обычную Toyota Camry или Ford Escape. Вчера автомобиль сошел с конвейера, сегодня его получил дилер, а через пару дней он уже отправляется в парк одной из прокатных компаний.

Дальше за рулем машины могут оказаться турист, прилетевший в отпуск, менеджер в командировке, семья, отправившаяся в путешествие, или клиент страховой компании, которому выдали подменный автомобиль на время ремонта его машины.

Злые языки говорят, что у прокатного может быть водителей больше, чем у тележки в супермаркете.

Но в логике тех, кто считает прокатные авто “хламом” есть слабое место. Как правило, это машины в неплохом техническом состоянии. Прокатные компании тщательно обслуживают автомобили, потому что каждый день простоя означает прямые убытки. Каждая поломка — это потерянный доход, недовольный клиент и репутационные потери.

Учитывая это еще в 2008 году CARFAX запустил программу ServiceLink для корпоративных и прокатных автопарков. Она позволяет автоматически передавать сведения о техническом обслуживании автомобилей в базу CARFAX. По данным исследования GE Fleet Services, которое приводит Auto Rental News, наличие подтвержденной сервисной истории увеличивает оптовую стоимость автомобиля примерно на 300 долларов. На первый взгляд сумма кажется небольшой.

Но если речь идет о парке из сотен тысяч автомобилей, дополнительные триста долларов превращаются в десятки миллионов.

Для крупных прокатных компаний сервисная история — не жест доброй воли по отношению к будущему владельцу. А один из инструментов, позволяющих сохранить стоимость автомобиля при перепродаже.

Кстати

Не все прокатные автомобили покидают парк по одному сценарию. До пандемии большинство компаний действительно старались продавать машины сравнительно молодыми — примерно после 64 000 км пробега. Однако кризис поставок новых автомобилей изменил правила игры. Из-за дефицита новых машин прокатчики были вынуждены значительно дольше удерживать автомобили в эксплуатации. По данным Auto Rental News, в отдельные периоды средний пробег машин, поступавших на вторичный рынок, приблизился к 127 000 км.

Что работа в прокате оставляет после себя

Автомобиль из проката редко выдает себя с первого взгляда. Чаще всего о его прошлом рассказывает не одна яркая деталь, а несколько признаков.

Первое, на что стоит обратить внимание, — характер износа.

У частного автомобиля он обычно довольно предсказуем. Один водитель привыкает к своему положению за рулем, по-своему пользуется кнопками и органами управления. У прокатной машины такого постоянства нет. За несколько лет кресло регулируют десятки людей разного роста, руль постоянно меняет положение, а кнопки климат-контроля и мультимедийной системы нажимают тысячи раз.

Но оценивать стоит не сами потертости, а их соответствие пробегу. Если автомобиль заявлен как малопробежный, а руль, водительское кресло и клавиши выглядят заметно старше своего возраста, это повод присмотреться внимательнее.

Не менее красноречив багажник. Для бывшего автомобиля из проката это одна из самых рабочих зон. Чемоданы, дорожные сумки, детские коляски, спортивный инвентарь оставляют следы, по которым нередко можно судить об интенсивности эксплуатации.

Есть и менее очевидные детали. Например, комплектность автомобиля. Отсутствующий второй ключ, полка багажника, буксировочный крюк, штатный набор инструментов или сетки для крепления груза сами по себе ни о чем не говорят. Но если таких мелочей накопилось несколько, это еще один штрих к портрету автомобиля.

Кстати

• Эксперты Edmunds советуют не делать выводов по мелким сколам, потертостям или царапинам. Гораздо важнее понять, что скрывается за ними. Если автомобиль пережил серьезное ДТП, решающее значение имеет качество ремонта. Поэтому внешний осмотр всегда стоит дополнять проверкой истории автомобиля и независимой инспекцией. InterCargo поможет провести ее прямо в США, еще до покупки.

Где действительно скрываются проблемы

Большинство покупателей начинает с вопроса: «Был ли автомобиль в прокате?». Но тертые калачи на американских аукционах сразу интересуются: «Что показала инспекция?».

Дело в том, что на аукционе у автомобиля фактически две истории. Первая рассказывает, кем была машина — прокатной, корпоративной, полицейской или такси. Вторая отвечает на более важный вопрос — что с ней произошло. Какие зафиксированы следы серьезного кузовного ремонта, повреждения силовых элементов, механические неисправности и др. Именно с этой информации дилеры начинают знакомство с лотом.

Такой подход хорошо виден на примере Manheim, крупнейшей аукционной сети США. Здесь состояние кузова и технической части оценивают отдельно. Сначала инспектор описывает все, что можно увидеть: кузов, салон, стекла, колесные диски. Затем автомобиль проходит независимую техническую проверку. Для специалиста ясно, что ухоженный внешний вид еще не означает исправную механику.

Кстати

На многих американских дилерских аукционах покупатель может заказать Post Sale Inspection — повторную техническую проверку уже после покупки. Если она обнаружит серьезный скрытый дефект, правила торгов в ряде случаев позволяют отказаться от сделки.

Вырисовывается интересная тенденция: профессиональный рынок не защищается от бывших автомобилей из проката. Он защищается от автомобилей, которые плохо восстановили после серьезных повреждений.

Стоит ли покупать бывший автомобиль из проката?

После знакомства с тем, как работают американские аукционы, возникает резонный вопрос: если автомобили из проката требуют тщательной проверки, почему дилеры продолжают брать их пачками?

Лучший ответ дает сам рынок. Если бы прокатные автомобили действительно были чересчур проблемными, крупнейшие компании не превращали бы их продажу в отдельное направление бизнеса.

Например, Enterprise уже много лет продает бывшие автомобили через Enterprise Car Sales, предлагая покупателям отчет CARFAX, предпродажную инспекцию, ограниченную гарантию на силовой агрегат и возможность вернуть автомобиль в течение первых семи дней.

Рынок почти перестал спорить об автомобилях из проката. Ломают копья вокруг них в основном покупатели.

Поэтому ответ на вопрос подзаголовка будет: да, покупать стоит. Но не просто машину из проката. А проверенную до винтика.

Так что в итоге?

Мы уже убедились, что корпоративный автомобиль не всегда оказывается «рабочей лошадкой», и бывшая машина из проката — не обязательно «мертвый» экземпляр. У каждой автомобильной биографии свои сильные и слабые стороны. Задача покупателя — увидеть их до того, как автомобиль уйдет с молотка. Надежнее всего это делать с InterCargo. Мы предпочитаем, чтобы наши клиенты рассказывали друзьям, как удачно купили автомобиль, а не как долго возились с ним на СТО.

Читайте в следующих выпусках:

Государственный служащий. Полицейские Ford Explorer, машины шерифов, энергетиков и других государственных служб. Кто из них оказывается самым дисциплинированным хозяином, а кто способен оставить после себя неприятные сюрпризы.

Семьянин. Самая массовая и одновременно самая непредсказуемая биография на американском рынке. Один владелец, семейные поездки и спокойная эксплуатация — или дети, собаки, прицеп и десять лет тяжелой службы.

Особое дело: страховой тотал. Как автомобиль получает статус Total Loss, почему страховые компании иногда списывают вполне ремонтопригодные машины и всегда ли такой приговор означает, что от автомобиля стоит держаться подальше.

Источники: CARFAX, Auto Rental News, Cox Automotive, Manheim, NAMA, Edmunds, Enterprise Mobility, Enterprise Car Sales, Hertz Car Sales, Copart.