Volvo, прости. Нам понравился Geely Tugella

Когда кроссовер Tugella появился на рынке, ее воспринимали как дорогую игрушку на платформе Volvo. Спустя несколько лет выяснилось, что машина умеет не только быстро ездить и эффектно выглядеть. Экземпляры с пробегом за 150–200 тысяч км могут удивить надежностью. Разбираемся, какую Tugella искать в Китае, какие версии интереснее и на что обратить внимание перед покупкой.

В 2019 году Geely выпустила автомобиль, который изменил отношение многих покупателей к китайским машинам. Модель Xingyue, известная у нас как Tugella, перестала оправдываться за свое происхождение и начала конкурировать с европейскими кроссоверами на равных. В 2021 году к ней присоединилась более спортивная версия Xingyue S.

Сегодня официально модель уже не продается, но на китайском рынке хватает интересных машин 2021–2023 годов выпуска. Разбираемся, какие версии искать, чего опасаться и стоит ли вообще связываться с Tugella.

Geely Tugella / Xingyue S (2021-2023)

• Двигатели: 2,0T (Volvo Drive-E, 238 л.с. или 190 л.с), 1,5T (мягкий гибрид, 177 л.с.)
• Трансмиссия: 8-скоростная АКПП Aisin, 7-скоростная DCT («мокрый» робот)
• Привод: полный, передний
• Разгон 0–100 км/ч: 6,9 – 7,9 секунд
• Расход топлива: 8,1 – 15 л/100 км
• Основные конкуренты: Mazda CX-5, VW Tiguan, Trumpchi GS4 Coupe, Changan CS85 Coupe, WEY VV6, Haval F7x.

Первенец новой эпохи

Tugella стала самой первой моделью Geely, выпущенной на разработанной совместно с компанией Volvo платформе CMA. Над первенцем поработали на славу: обликом машины занимался знаменитый британец Питер Хорбери, который разработал визуальный язык Volvo в 1990-х, а затем по очереди руководивший отделами глобального дизайна в Ford и Geely.

Он наделил кроссовер стремительным силуэтом fastback с наклоном крыши в 14 градусов и чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,325. Вышло эффектно и эффективно, в стиле европейских премиум-марок, но раза так в два дешевле прямых конкурентов.

Само название Tugella, кстати, дано машине в честь второго по высоте водопада в мире, находящегося в Африке, что «подчеркивает мощь и энергию модели». Но использовалось оно исключительно для внешних рынков, в том числе и рынка СНГ.

В России и Беларуси Tugella официально не продается с конца 2024 года : ее заменили на похожую модель под другим брендом – Knewstar 001.

Что можно найти в Китае?

В Китае на вторичке доступны версии, которые никогда официально не поставлялись в наши широты – например, экономичный «мягкий» гибрид (MHEV) с 1,5-литровым мотором.

Китайские Tugella вместо рефлекторных LED-фар часто оснащаются матричной оптикой, которая светит значительно эффективнее. Также в них можно встретить систему Face ID, узнающую конкретного водителя и подстраивающую все настройки авто под него.

Кроме того, на внутреннем рынке Geely предлагает более смелые интерьерные решения: красные ремни безопасности, комбинированную отделку кожей Nappa и замшей, а также кузова с яркими акцентами на зеркалах.

Из минусов – «чистокровные китайцы» лишены Apple CarPlay и Android Auto, поскольку работают в экосистеме Baidu. Однако и в РФ, и в Беларуси это давно перестало быть проблемой – местные специалисты легко русифицируют систему, превращая ее в полноценный Android-планшет на колесах с привычными нам сервисами.

Особое внимание стоит уделить «зимнему пакету», который в машинах из Китая имеет свою специфику: подогрев руля и лобового стекла может отсутствовать (в топ-версиях он есть, но не имеет ступенчатой регулировки интенсивности), а обогрев сидений иногда реализован только для подушки – без спинки.

Что по комплектациям?

На внутреннем рынке Поднебесной комплектации часто имели поэтичные названия, которые при переводе звучат, например, как «Звездочет» или «Звездный всадник». Вначале у обычного Xingyue их было целых 11. Основные отличия между ними сводились к силовой установке и уровню оснащения.

Базовые версии оснащались 1,5-литровым турбомотором (177 л.с.) в паре с 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом. В таких машинах часто отсутствуют электронные помощники водителя (или присутствуют только базовые) и улучшенная акустика.

Средние и топовые версии получали 2-литровый двигатель мощностью 238 л.с. с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin.

В 2021 году в компанию к Geely Xingyue добавили его спортивную версию Xingyue S (Sport), которая получила новый дизайн передней части, другие бампер и решетку радиатора (самое видимое визуальное отличие – концентрические кольца «расширяющегося космоса» в ней сменились на обычную черную сетку).

Также были изменены настройки рулевого управления и шасси, обновлен интерьер и линейка комплектаций (Thunder, Lightning, Lightning AT, Phantom). При этом кузов и платформа остались прежними, как и у модели Xingyue (FY11), а обе они некоторое время продавались параллельно.

На рынках СНГ (Беларусь, Россия) модель официально предлагалась в трех фиксированных комплектациях (Luxury, Flagship, Flagship Sport), что упрощает выбор на вторичном рынке, но ограничивает в опциях.

Мнение владельцев

Владельцы Tugella ценят ее за:

• Драйв, стиль и Volvo-вайб: большинство водителей сходятся в мнении, что Tugella не только хорошо выглядит, но и хорошо «едет».
• Динамика и связка агрегатов: сочетание 238-сильного мотора и 8-ступенчатого автомата Aisin многие называют «идеальным», позволяющее и бодро стартовать в городе (6,9–7,9 сек до 100 км/ч) и уверенно обгонять попутчиков на трассе.
• Управляемость и подвеска: платформу CMA хвалят за стабильность. Подвеску часто описывают как «плотную» – она отлично держит дорогу и позволяет азартно входить в повороты, при этом оставаясь достаточно комфортной для плохих дорог.
• Ликвидность: в отличие от многих других «китайцев», Tugella быстро стала узнаваемой и на вторичном рынке теряет в цене не так быстро, как другие ее соотечественники.
  

Несмотря на восторги, владельцы выделяют и список типичных «болячек» и неудобств:

• Маленький бензобак: пожалуй, самая частая жалоба. Объем бака составляет около 55 литров, так что при реальном расходе 12–15 л/100 км в городе запас хода часто не превышает 400 км.
• Слабые тормоза: стоковые тормозные механизмы многие считают недостаточными для такой мощной машины. При активной езде они быстро перегреваются, что вынуждает владельцев делать «ретрофит» — ставить диски и колодки от Volvo XC40 или более крупные от старшего Geely
• Особенности посадки: водительское кресло критикуют за короткую подушку, из-за которой ноги в длительных поездках могут уставать. Также рослым водителям (выше 185 см) иногда не хватает вылета руля.
• Шумная штатная резина и «скрипучий» салон: заводские шины Goodyear Eagle F1 многие называют излишне шумными, а многие салонные детали «живут своей жизнью».

Типичные «детские болезни» и советы «бывалых»

За годы эксплуатации сформировался список того, что стоит проверить, устранить или доработать сразу после покупки Tugella с пробегом:

• «Белые слезы» под зеркалами: силуминовые детали внутри боковых зеркал окисляются, и после дождя на дверях остаются белесые разводы. Решение простое: разбор зеркал и покрытие кронштейнов лаком.
• Датчик аккумулятора (IBS): в морозы интеллектуальная система заряда может работать некорректно, из-за чего машина не заводится. Владельцы часто просто отключают разъем этого датчика на минусовой клемме.
• Скрип сайлентблоков: в сырую погоду подвеска может издавать своеобразный «резиновый» скрежет. Часто проблема решается обычной смазкой силиконом, а не заменой рычагов.
• Запотевание камеры заднего вида: из-за недостаточной герметичности в нее может попадать влага. Также владельцы жалуются на отсутствие омывателя камеры, из-за чего она быстро пачкается.

В целом собственники Tugella оценивают ее довольно высоко, но подчеркивают, что модель требует своевременного обслуживания (замена масла раз в 7–8 тыс. км и в муфте полного привода каждые 40 тыс. км, регулировка тепловых зазоров клапанов раз в 100 тыс. км). И тогда она отплатит надежностью и удовольствием от вождения.

Экстерьер

При длине 4605 мм и колесной базе 2700 мм Tugella выглядит мускулистой и приземистой. Эффект усиливается за счет массивных 20-дюймовых дисков (в топовых версиях – черных) и ярко-красных тормозных суппортов. Завершает облик аккуратный спойлер типа «утиный хвост» на кромке багажника, который не только работает на имидж, но и улучшает стабильность авто на высоких скоростях.

В 2021 году спортивная версия Tugella для китайского рынка (Xingyue S) получила передний бампер с выраженными боковыми секциями, напоминающими букву X, а корпуса боковых зеркал – так называемые «рога тельца», – небольшие аэродинамические выступы-плавники, которые придают автомобилю сходство со спортивными моделями премиальных брендов.

Интерьер

Салон спроектирован с явным акцентом на водителя: центральная консоль слегка развернута влево, а материалы отделки в топовых версиях подобраны так, чтобы создать ощущение дорогого и качественного автомобиля. Сочетание кожи Nappa и замши (алькантары) хорошо выглядит и даже при больших пробегах сохраняет форму и фактуру.

В версиях попроще материалы не такие премиальные, но также отличаются хорошей износостойкостью, не теряя товарного вида до 150 тыс. км пробега и больше.

Сидения и их удобство

Передние кресла имеют развитую боковую поддержку и полуспортивный профиль, водительское сиденье оснащено электрорегулировками в 8 направлениях (включая поясничный подпор) и функцией памяти, которая запоминает не только положение самого кресла, но и настройки боковых зеркал.

Функция вентиляции передних кресел, доступная в средних и топовых версиях, вызывает противоречивые отзывы: одни владельцы считают ее настоящим спасением, другие критикуют за слабую производительность, из-за которой эффект обдува спины и поясницы кажется недостаточным в экстремальную жару.

На боковине спинки переднего пассажирского кресла расположены дублирующие кнопки регулировок. Это позволяет водителю или заднему пассажиру легко отодвинуть сиденье вперед, увеличивая пространство для своих ног.

Хотя колесная база в 2700 мм обеспечивает достаточный запас места для ног задних пассажиров – даже при росте выше 180 см колени не упираются в спинки передних кресел.

Нюанс в том, что из-за стремительного силуэта кузова запас места над головой на заднем ряду ограничен – поэтому инженеры предусмотрели специальные выемки в потолке.

Багажник и пространство для хранения

Интерьер радует продуманными нишами: под «парящей» центральной консолью расположена огромная площадка, где спрятаны порты USB, розетка на 12V и беспроводная зарядка. Это решение позволяет убрать телефон с глаз, чтобы он не отвлекал во время движения.

Также стоит отметить охлаждаемый/обогреваемый подстаканник в центральной консоли.

Объем багажника составляет около 446 л (при сложенных задних сиденьях – 1077 л), но владельцы отмечают, что багажник по вместимости ближе к хэтчбекам C-класса, чем к полноценным кроссоверам.

Дверь багажника оснащена сервоприводом с функцией бесконтактного открытия «пинком» ноги под бампером, внутри него есть боковые ниши для мелочевки, сетки для фиксации грузов и крючки для пакетов, которые выдерживают нагрузку до 5 кг.

12-вольтовая розетка скрывается в корме (после 2021 года ее крышка сделана заподлицо с отделкой). Под жесткой полкой фальшпола находится продуманный органайзер для инструментов и малоразмерное запасное колесо («докатка»).

Информационно-развлекательная система (ИРС)

ИРС в Tugella представляет собой полноценный «цифровой кокпит», состоящий из двух 12,3-дюймовых экранов с высоким разрешением. Система работает на базе фирменной оболочки GKUI (Geely Smart Ecosystem), которая славится плавностью интерфейса и быстрым откликом на касания.

Главным камнем преткновения для владельцев «китайцев» остается отсутствие заводской поддержки Apple CarPlay и Android Auto, но как уже упоминалось, сейчас эта проблема решается без особого труда.

В топовых комплектациях за акустический комфорт чаще всего отвечала премиальная аудиосистема Bose с 12 динамиками и сабвуфером, обеспечивающая глубокое и чистое звучание. Правда, пользователи часто критикуют отсутствие физической «крутилки» громкости.

Визуальную информацию дополнял проекционный дисплей (HUD), выводящий скорость и подсказки навигации прямо на лобовое стекло, и продвинутая система кругового обзора 360° с качественной 3D-отрисовкой автомобиля.

Владельцы отмечают небольшие задержки при переключении камер, тем не менее, по уровню графики и количеству доступных настроек (от выбора цвета контурной подсветки до изменения тем экрана приборной панели) Tugella – в числе лучших китайских кроссоверов тех лет.

Безопасность

В вопросах безопасности Geely Tugella максимально дистанцируется от имиджа «бюджетного китайца». Платформа CMA, разработанная совместно с Volvo, обеспечила китайскому кросс-купе жесткий кузов и высший балл (5 звезд) в краш-тестах C-NCAP.

Cтандартом для средних и топовых версий Tugella является следующий пакет интеллектуальных ассистентов:

• Адаптивный круиз-контроль (ACC): умеет не только поддерживать дистанцию, но и полностью останавливать автомобиль в пробке, а затем возобновлять движение.
• Система удержания в полосе движения (LKA): активно подруливает, удерживая машину по центру разметки дороги. Владельцы ранних версий иногда жаловались на эффект «закусывания» руля при работе системы.
• Система автономного торможения (AEB): распознает не только автомобили, но и пешеходов.
• Система контроля слепых зон: сенсоры встроены в зеркала заднего вида, по аналогии с европейскими премиальными брендами.
• Контроль усталости (опция): в некоторых моделях установлена камера в потолке, которая следит за взглядом водителя и подает сигнал, если он отвлекается от дороги или начинает засыпать.

Учтите, что вся электроника Tugella очень чувствительна к напряжению бортовой сети. Например, при низком заряде аккумулятора или некорректной работе интеллектуального датчика IBS (на минусовой клемме) системы помощи могут выдавать временные ошибки, которые исчезают после прогрева или подзарядки АКБ.

В целом, системы безопасности работают «прозрачно» и не раздражают ложными срабатываниями, что подтверждает статус Tugella как одного из самых технологичных кроссоверов made in China в своем классе.

Двигатель и трансмиссия

Основным для Tugella выступает 2,0-литровый турбомотор, созданный по мотивам «вольвовского» семейства Volvo Drive-E. Этот двигатель мощностью 238 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м был основным для большинства комплектаций автомобиля. В базовых версиях также встречалась его дефорсированная до 190 л.с. модификация, она чуть «тугодумнее».

Особенность мотора – тонкостенный алюминиевый блок, что делает его практически «одноразовым» в плане капитального ремонта. Однако при должном уходе его ресурс оценивается мастерами в 300–350 тысяч км. Кстати, «кормить» его можно 95-м бензином, но периодически рекомендуется «баловать» и АИ-98, особенно в жару.

В паре с двигателем работает эталон надежности – японский 8-ступенчатый «автомат» Aisin TG-81SC, который встречается на моделях Volvo, Lexus и Toyota. И хотя заводской регламент гласит, что масло в АКПП залито на весь срок службы, опытные сервисмены настаивают на его замене каждые 50–60 тысяч км.

Для внутреннего рынка Китая также выпускали экономичную альтернативу в виде «мягкого» гибрида с 1,5-литровым трехцилиндровым турбомотором (177 л.с.) и 7-ступенчатым «мокрым» роботом 7DCT. Такая связка позволяет достичь феноменальной экономичности на трассе – около 5 л/100 км при спокойной езде, в то время как 2-литровые версии в городском цикле пожирают от 12 до 15 л/100 км!

Система полного привода в Tugella реализована через муфту BorgWarner 5-го поколения, которая требует обязательного обслуживания каждые 40 тысяч км. Главная ее боль – загустевание масла и засорение заборной сетки насоса, что может вывести из строя блок управления муфтой.

Климатическая установка

Климат в Tugella двухзонный и отличается тихой, эффективной работой – даже в сильную жару кондиционер быстро наполняет салон холодным воздухом (температура потока опускается значительно ниже стандартных 18°C).

Для пассажиров второго ряда предусмотрены собственные дефлекторы обдува в торце центрального подлокотника.

Уникальная «фишка» оригинальных китайских Tugella – встроенный ароматизатор с тремя видами картриджей (включая ароматы «Океан» и «Зеленый чай»), который интегрирован в систему очистки воздуха.

Динамика и удовольствие от вождения

Это то, ради чего Tugella, собственно, и покупают. Благодаря платформе CMA кроссовер обладает отличными ездовыми повадками, которые можно честно сравнивать с премиальными европейскими моделями.

На скоростях 140–160 км/ч руль наливается приятной тяжестью, автомобиль идет «как по рельсам», не требуя подруливаний. АКПП в режиме Comfort настроена на максимальную плавность, из-за чего может казаться слегка «ленивой». Но переход в режим Sport мгновенно обостряет отклики: мотор держит повышенные обороты, а коробка переключается быстрее и жестче.

Подвеска эффективно гасит дорожную рябь и стыки асфальта, не допуская при этом излишней валкости в поворотах или «козления» на неровностях.

Помимо стандартных режимов движения в Tugella предусмотрены предустановки для специфических условий: Off-road («Бездорожье») и Deep Snow («Глубокий снег»), которые меняют алгоритм работы полного привода, помогая авто увереннее справляться с диагональным вывешиванием.

При всем азарте Tugella, ее стоковые тормоза слабоваты. Во время частых интенсивных замедлениях они склонны к перегреву, так что любителям агрессивной езды стоит подумать о тюнинге тормозной системы.

Что в итоге?

Да, вам придется мириться с досадными мелочами – маленьким бензобаком, «сверчками» в салоне, не самыми мощными тормозами и софтом, который нужно «лечить» у местных специалистов. Но все же главное испытание – временем – Tugella уже прошла. Экземпляры с пробегами доказали, что этот «гаджет на колесах» не превращается в тыкву после первого владельца.

Нам понравилось, можно брать!

Источники: Geely Auto (официальный сайт), CarNewsChina, AutoHome China, Dongchedi, DailyRevs, WapCar, отзывы владельцев Drive2.