У Volvo новый CEO. На чем будем ездить через пару лет?

У Volvo опять меняется капитан. Шведская компания, принадлежащая с 2010 года китайской Geely, еще держится на плаву, но уже дала течь: теряет продажи в США и Китае и режет расходы. Новый рулевой уже доказал, что умеет заставлять автомобильные бренды зарабатывать. Интересно, что он оставит от прежних Volvo — и сколько в них будет Geely?

20 сентября новым президентом и CEO Volvo назначили Клауса Целльмера — нынешнего руководителя Skoda. Правда, он не сразу встанет за штурвал: перейти в Volvo должен не позднее 1 октября 2027 года. До этого компанией продолжит руководить Хокан Самуэльссон.

Целльмер приходит не на пустое место. Volvo уже объявила о плане производства 13 новых электрифицированных моделей до 2030 года, решила теснее работать с Geely, сократить расходы на разработку и поднять прибыльность.

Volvo одновременно расширяет модельный ряд и затягивает пояс. Задача нового CEO — доказать, что два плюс два иногда дают пять.

Он знает, где деньги лежат

Клаус Целльмер пришел в Skoda в 2022 году. За четыре года марка поднялась с десятого места в европейском рейтинге продаж на второе по итогам первой половины 2026 года. Заодно Skoda нарастила поставки, продажи электромобилей и операционную прибыль — в 2025 году она достигла рекордных €2,3 млрд.

• Сам Целльмер объясняет, что в его методе нет никакой управленческой магии, главное «слушать клиентов, предлагать правильные продукты в правильное время и постоянно повышать эффективность бизнеса» (из официального пресс-релиза Škoda Auto 2026).

Эксперты Bloomberg уточняют: при Целльмере Skoda превратилась в генератор прибыли внутри Volkswagen Group благодаря контролю затрат и умению делить технологии с соседями по концерну.

Специалист по внутренностям

То есть Volvo берет не кризис-менеджера с огнетушителем, а человека, который умеет выжимать максимум из того, что уже есть внутри большой автомобильной группы: общих платформ, двигателей, электроники, закупок и технологий — и при этом не заставлять покупателя чувствовать себя владельцем школьного конструктора.

По прогнозам пятилетней давности, к сегодняшнему дню больше половины европейских продаж Skoda должны были приходиться на батарейные машины. Не сложилось. Пришлось доставать калькулятор и пересчитывать будущее.

В итоге в июльском интервью iDNES Целльмер заявил, что дизель в общем портфеле марки «определенно останется». Даже для Octavia готовят полноценный гибрид с 1,5-литровым TSI.

17 сентября, за три дня до назначения Целльмера, Volvo представила новую продуктовую стратегию. До 2030 года компания собирается вывести 13 новых автомобилей: семь для западных рынков и шесть для Китая. В гамме будут электромобили и гибриды. Volvo называет это flexible electrification — гибкой электрификацией.

Название дипломатичное, суть проще: если клиент не хочет электромобиль, Volvo больше не собирается его навязывать, читая лекции о прекрасном будущем.

В Skoda Целльмер отработал похожую схему. По его словам, бренды Volkswagen Group должны «завоевывать разные сегменты рынка», а не оттаптывать друг другу ноги.

Взять то, что уже есть под рукой у Geely, добавить правильные силовые установки, разложить машины по рынкам и заставить всю эту махинерию зарабатывать — вот стратегия Целльмера.

• В США нужны крупные автомобили и гибриды? Дать. В Европе электрификация идет быстрее? Получите электричку. В Китае Volvo приходится конкурировать с местными производителями, которые меняют модельный ряд каждый квартал? Крутиться со скоростью белки на энергетиках! – подтверждает суть идей нового СЕО издание SVT.

Глава закупок Volvo Франческа Гамбони, целиком в русле гибкой стратегии, уже сообщила Reuters: для США компания будет делать крупные машины, для Европы — малые и средние, а для Китая — среднеразмерные.

Калькулятор Целльмера

Volvo хочет увеличить долю общих компонентов с другими марками Geely примерно с 10% до 30%. Семь новых моделей для западных рынков будут использовать две существующие платформы. Машины будут разрабатываться вместе с Geely Auto.

Цель конкретная: снизить материальные затраты примерно на 5% и поднять маржу до уплаты налогов с 3,5% в 2025 году до более чем 8%.

Reuters обращает внимание еще на одну цифру: около 80% поставщиков у Volvo уже общие с Geely, а в дальнейшем их долю хотят приблизить к 90%.

То есть китайское присутствие в будущей Volvo — не строчка в бумагах для акционеров. Оно заложено прямо под автомобильные коврики.

• Платформы, батареи, электроника, закупки — там, где можно использовать общий ресурс, Volvo больше не будет платить, чтобы потом с гордостью сообщить: «Это мы сделали сами», – подмечаетиздание CR.

С программным обеспечением еще интереснее. Volvo уже говорит о 95% общности кода между автомобилями.

Тут уместно вспомнить, что автопром десятилетиями поступал в точности наоборот. Каждая новая модель норовила получить собственную платформу, электронику и собственную головную боль.

Стокгольм закрывают. Батарейный завод тоже

Шведский след в этой истории печален.

31 августа Volvo объявила о закрытии стокгольмского офиса примерно на 450 человек. Большую часть функций перенесут в Гетеборг. Офис должен быть опечатан 1 марта 2027 года. SVT отмечает: Volvo хочет собрать компетенции и ресурсы в меньшем числе городов и сэкономить.

Параллельно в Гетеборге опустел громкий аккумуляторный завод Novo Energy. Его собирались запустить еще в 2026 году, рассчитывали создать около 3000 рабочих мест, а теперь там практически никого нет. После выхода Volvo из партнерства с Northvolt все 75 сотрудников Novo Energy уволены. Сам Хокан Самуэльссон в июле говорил SVT, что переговоры о новом партнере продолжаются, но соглашения пока нет.

• Еще недавно Volvo строила будущее вокруг собственной батарейной промышленности. Теперь от этого проекта остались рожки да ножки, констатирует Sveriges Radio.

Заводы стоят, офисы пустеют. Зато новый CEO компании обещает 13 новых моделей.

Что Санта-Клаус сделает с Volvo

Обещание у нового главы Volvo красивое, но чтобы выполнить его в полном объеме понадобится настоящее новогоднее чудо. Да и то Санта-Клаусу придется поднапрячься. Рискнем предположить:

• Гибридов действительно станет больше. Не вместо электромобилей — рядом с ними. Целльмер уже доказал в Skoda, что не собирается заставлять весь рынок ехать в одну сторону. Volvo теперь официально придерживается той же логики.
• Geely станет заметнее во всем. Общие платформы, детали, электроника, батареи, software и закупки будут использоваться повсюду в машинах Volvo, где это дает экономию.
• Модельный ряд станет более региональным. Большие Volvo для США, свои решения для Европы, отдельные продукты для Китая.

Проблемы начнутся там, где одинаковость Volvo с Geely станет слишком заметной. Skoda может взять общую технику Volkswagen, настроить ее под себя и получить отличный результат. Потому что покупателю этой марки прежде всего нужна хорошая машина за разумные деньги.

Но Volvo продает нечто большее — ощущение премиального шведа. Удастся ли Целльмеру удешевить машину так, чтобы она не утратила ценность для владельца?

Сомнения есть, и большие. Одно можно сказать наверняка: через несколько лет нас ждет Volvo со шведским лицом и китайской требухой.

И это еще один убедительный довод в пользу настоящего Volvo — с пробегом.

Источники: Volvo Cars Strategy Update, Reuters, Bloomberg, SVT, Sveriges Radio, iDNES, Škoda Auto, Volkswagen Group, CR.