Vision BMW Alpina: в какую степь сворачивает BMW

Когда BMW несколько лет назад прибрала к рукам легендарную Alpina, многие ждали одного из двух сценариев: либо бренд поглотит корпоративная трясина, либо он превратится в еще одну наклейку для дорогих комплектаций. Но концепт Vision BMW Alpina намекает на третий вариант. Немцы решили построить автомобиль для тех, кому обычный BMW кажется слишком шумным, а Rolls-Royce Motor Cars — чересчур пафосным.

Получилось нечто странное, но любопытное: гран-турер длиной почти с яхту, с V8, хрусталем в салоне и философией «скорость без нервов». В эпоху, когда многие премиальные машины напоминают смартфоны на колесах, это редкость.

Заметно, что рынок дорогих автомобилей начинает уставать от техноизлишеств. Богатые клиенты наелись гигантских экранов и разгона до сотни, вызывающего сердечный приступ. Теперь в машине снова ценится характер. Аналитики Deloitte отмечают, что в люксовом сегменте покупатели все чаще выбирают персонализацию, редкость и «эмоциональную ценность» вместо простого набора технологий.

Не случайно Rolls-Royce в 2023 году установил рекорд продаж — более 6000 автомобилей, несмотря на цены, которые давно вышли в стратосферу. Именно индивидуальные заказы и ручная отделка, «атмосфера вещи», приносят марке основную прибыль.

Та же ситуация в Bentley: три четверти клиентов доплачивают за персонализацию Mulliner, чтобы выделиться на фоне авторутины.

Alpina больше не хочет быть тюнингом

Vision BMW Alpina — концепт без серийных перспектив, но именно такие машины обычно работают как манифест. BMW показывает, каким станет новое подразделение BMW Alpina и куда вообще несется бренд.

Снаружи автомобиль выглядит как настоящее купе класса Gran Turismo старой школы — длинное, широкое и очень низкое. Почти 5,2 метра длины: машина даже крупнее BMW X7. Это явный намек на амбиции проекта.

По пропорциям это уже скорее евроэкспресс для автобанов, чем привычный спортседан BMW. Длинная колесная база, низкая посадка и короткие свесы намекают на машину, созданную для очень быстрой, но спокойной езды на большие расстояния.

В BMW решили исправить одну из главных проблем прежней BMW 8 Series: она была быстрой и дорогой, но не всегда производила впечатление настоящего флагмана. Vision Alpina – другое дело: машина выглядит так, будто на ней приехали обсуждать покупку банка.

BMW пытается увести Alpina подальше от образа «тюнингованного BMW». Раньше бренд ассоциировался прежде всего с быстрыми версиями серийных моделей. Теперь речь об отдельной философии, сходной с Rolls-Royce и Bentley, но со своим нюансом.

Немцы аккуратно достали архивы

Передняя часть концепта слегка наклонена вперед — отсылка к классической Alpina B7. Решетка радиатора получила трехмерный рисунок с мотивами легендарной BMW 507 1950-х.

Под лаком можно заметить фирменные декоративные линии Alpina — традиция тянется еще с 1974 года. На месте и другие ритуальные элементы бренда: четыре овальных выхлопа и знаменитые многоспицевые диски. Alpina относится к своим колесам как бюргер к клетчатому пиджаку — менять можно все, кроме этого.

Серийным версиям обещают колеса на 22 и 23 дюйма: времена, когда большие диски считались дурным вкусом, закончились. Теперь это называется «визуальная архитектура».

Главный дизайнер подразделения Максимилиан Миссони, как пишет Wallpaper, называет этот подход «powerful restraint» — «сдержанной силой». Роскошь здесь не кричит, а разговаривает вполголоса. Типичный немецкий подход. Даже понты — дисциплинированные.

Больше того: на фоне современного премиума, который местами напоминает фестиваль LED-подсветки, это контркультура.

Минералка из центральной консоли

Внутри связь с современными BMW никуда не делась: изогнутые дисплеи, панорамная система отображения информации, знакомая архитектура. Но атмосфера совсем другая.

Верх салона сделали темным, нижнюю часть — светлой, чтобы интерьер казался воздушнее. Материалы — максимально «дорогие на ощупь»: натуральная кожа от поставщиков из Альпийского региона, металл с отделкой в духе швейцарских часов и матовый хрусталь на органах управления.

На руле появились фирменные сине-зеленые акценты Alpina — для фанатов марки это такая же важная деталь, как авторская закорючка подписи на картине.

Но самая странная деталь прячется за центральной консолью. Там из специального механизма автоматически поднимаются стеклянная бутылка воды и хрустальные бокалы. Чистый декаданс. Но если люди готовы платить за это шестизначные суммы, почему нет?

Настоящий люкс вообще редко дружит со здравым смыслом.

V8, комфорт и ниша между BMW и Rolls-Royce

Технических характеристик пока немного, но главное уже подтверждено: под капотом будет V8. В BMW Alpina обещают «глубокий бас на низких оборотах и более мелодичный звук на высоких». Немцы традиционно любят описывать звук мотора так, будто речь о дорогом саксофоне.

Куда важнее другое: концепт получил режим Comfort Plus — еще мягче и расслабленнее, чем обычный Comfort у BMW. Это, кстати, полностью соответствует философии основателя Alpina Буркарда Бовензипена, который всегда считал, что быстрый автомобиль не обязан вытряхивать позвоночник своему владельцу.

Напрашивается вывод, что эпоха, когда каждая дорогая машина пыталась изображать трековый снаряд, заканчивается.

BMW хочет поднять Alpina на новый уровень — между стандартными моделями марки и Rolls-Royce Motor Cars. То есть сделать машину для людей, которым нужен комфорт уровня бизнес-джета, но без ощущения, что ты летишь на встречу с кувейтским шейхом.

Главная цель — Bentley и Maybach

Первая серийная BMW Alpina нового поколения ожидается уже в следующем году. Ее построят на базе BMW 7 Series, а конкурировать она будет с Bentley Flying Spur и Mercedes-Maybach S-Class.

И одновременно — с новым китайским люксом, который прет на рынок с пугающей скоростью. Для понимания масштабов: в апреле Maextro S800, по информации Сarnewschina.com, продался в Китае тиражом 1142 экземпляра. BMW 7 Series/i7 за тот же месяц нашел только 436 покупателей.

На этом фоне BMW пытается взять не количеством экранов и не цифровыми спецэффектами. Глава Bentley Франк-Штеффен Валлизер недавно заявил: «Digital — больше не роскошь». По его словам, настоящий люкс по-прежнему держится на материалах, атмосфере и ручной работе. И в Мюнхене с этим согласны.

Если раньше Alpina была выбором для тех, кто считал обычные BMW слишком массовыми, теперь она становится отдельной породой. Более тихой. Более дорогой. И более опасной для конкурентов.

Источники: Аol.com, Deloitte.com